專利名稱：用于汽車(chē)工業(yè)的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)工業(yè)的夾層結(jié)構(gòu)及其制造方法。夾層板通常由外表層或表面層制成，所述外表層或表面層粘結(jié)到芯層材料例如蜂窩狀結(jié)構(gòu)等的相對(duì)兩側(cè)來(lái)形成夾層板。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)工業(yè)中，夾層板用于需要高強(qiáng)度和輕重量的廣泛應(yīng)用中。例如，具有紙板或熱塑性蜂窩芯層并具有玻璃纖維或自然纖維墊增強(qiáng)外表層的夾層板用于天窗板、硬頂、包裹架、備用輪胎蓋和行李艙地板組件等。夾層結(jié)構(gòu)利用了彎曲加載的板的芯層不會(huì)承載太多的表面內(nèi)壓力，且不會(huì)提供該部分的表面這一實(shí)際情況。整個(gè)夾層結(jié)構(gòu)中的芯層材料通常相對(duì)較厚，并具有比外表層更低的密度。對(duì)芯層的基本機(jī)械要求是阻止外表層相對(duì)彼此的運(yùn)動(dòng)(表面內(nèi)或表面外，in-plane and out-of-plane)。夾層芯層的足夠的表面外壓縮特性是需要的,從而支撐外·表層以維持外表層與中性軸之間的距離，阻止外表層彎曲并限制外表層由于局部表面外加載而變形。此外，芯層的足夠的表面外剪切特性是需要的，以限制由于彎曲力矩和橫向載荷而導(dǎo)致的外表層相對(duì)彼此的表面內(nèi)移動(dòng)。芯層還可具有附加性能，例如熱量隔離、聲音隔離或碰撞中的能量吸收。夾層結(jié)構(gòu)中的外表層承載表面內(nèi)張力/壓力和表面內(nèi)剪切力。外表層通常相對(duì)較薄，且具有高硬度和強(qiáng)度。除了單位重量的高機(jī)械表面內(nèi)性能，外表層材料通常還要滿足其它要求,例如低成本、高表面質(zhì)量和良好的碰撞性能。構(gòu)造的芯層材料能夠劃分成三個(gè)不同的類別-點(diǎn)狀支撐，例如，織物芯層，其為完全敞開(kāi)的支撐；-單向支撐，例如，起皺褶的芯層型，其向一側(cè)敞開(kāi)，以及-雙向支撐，例如，蜂窩芯層，其僅在厚度方向上敞開(kāi)。結(jié)構(gòu)芯層材料特別是蜂窩芯層主要由于其高價(jià)格而沒(méi)有廣泛地用在汽車(chē)應(yīng)用中。一些車(chē)頂蓬內(nèi)襯被形成有起皺褶的芯層。但是，蜂窩狀結(jié)構(gòu)在這些區(qū)域中是一種流行的芯層材料，其高的強(qiáng)度-重量比和抗疲勞破壞性變成重要的特征。包括金屬和復(fù)合材料的多種產(chǎn)品已經(jīng)用來(lái)生產(chǎn)蜂窩芯層。已經(jīng)形成使用便宜的熱塑性材料的新工藝，這減少了芯層材料的價(jià)格。一個(gè)很好地改進(jìn)的工藝是通過(guò)一組擠壓的管來(lái)生產(chǎn)管狀蜂窩結(jié)構(gòu)(W099/41061)。在管被擠壓后，它們隨后被堆疊并焊接在一起。已知的擠壓塑料材料是例如聚丙烯(PP)、聚碳酸酯(PC)等。另一種表面外的擠壓芯層是由Induplast/Nidacore公司生產(chǎn)的六邊形蜂窩狀結(jié)構(gòu)(W0 87/00119)。在一些小塊的蜂窩狀結(jié)構(gòu)被擠壓后，它們被焊接成較大塊并切割成優(yōu)選尺寸的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。W09716304公開(kāi)了一種生產(chǎn)蜂窩狀結(jié)構(gòu)的不同方式，例如由PP或聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)形成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)。每個(gè)蜂窩狀結(jié)構(gòu)借助移動(dòng)工具通過(guò)接觸焊接單獨(dú)地形成。通過(guò)該方法，同樣可能由非紡織物形成熱塑性蜂窩狀結(jié)構(gòu)。其它類型的生產(chǎn)方法是基于膨脹技術(shù)，借此一堆焊接的條帶膨脹形成實(shí)際的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，例如W00151273。使用條狀材料生產(chǎn)蜂窩狀結(jié)構(gòu)的另一種生產(chǎn)工藝是W00100397中公開(kāi)的編織工藝。W00032382中公開(kāi)的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的另一種生產(chǎn)工藝是基于熱塑性薄膜的使用。該薄膜首先在旋轉(zhuǎn)成型單元中形成，并又被折疊來(lái)形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)。最后，折疊的結(jié)構(gòu)被焊接在一起來(lái)確定結(jié)構(gòu)并獲得最終產(chǎn)品。這些管狀蜂窩芯層以及其它表面外擠壓的蜂窩狀結(jié)構(gòu)已經(jīng)用于不同的結(jié)構(gòu)應(yīng)用中，例如，汽車(chē)備用輪胎蓋，其中PP管狀芯層被結(jié)合有玻璃纖維強(qiáng)化的PP外表層。該機(jī)械性能在很大程度上取決于芯層的密度和管的直徑。在任何夾層板的形成中重要考慮的因素是表層板粘結(jié)到蜂窩狀結(jié)構(gòu)的方式。通常使用粘合劑來(lái)將表層板粘結(jié)到芯層。該粘合劑必須牢固地將表面或外表層粘結(jié)到芯層，以便于載荷從一個(gè)表面?zhèn)鬟f到另一個(gè)表面，并允許結(jié)構(gòu)滿足通常使用的壓力計(jì)算方法中暗含的所有假定。如果粘合劑不起作用，那么會(huì)嚴(yán)重地?fù)p壞面板的強(qiáng)度。粘合劑在使用蜂窩狀結(jié)構(gòu)作為芯層的夾層板中是特別關(guān)鍵的，這是因?yàn)榉涓C狀結(jié)構(gòu)的邊緣在相對(duì)小的表面區(qū)域 上接觸面板。例如，W097/32752公開(kāi)了一種用于車(chē)頂蓬內(nèi)襯的修剪零件，該車(chē)頂蓬內(nèi)襯具有滌綸蜂窩芯層和作為外表層的縫制的滌綸墊，由此使用粉末或纖維網(wǎng)層形式的粘合層將這些墊層壓到芯層。將復(fù)合面板應(yīng)用到蜂窩狀結(jié)構(gòu)的一個(gè)工藝包括形成預(yù)浸料坯板，其包括至少一個(gè)纖維加強(qiáng)層和未硬化的樹(shù)脂基體。預(yù)浸料坯是用在復(fù)合材料工業(yè)中的技術(shù)用語(yǔ)，用來(lái)識(shí)別墊、織物、非紡織材料、纖維束或粗紗，其已經(jīng)被預(yù)浸潰過(guò)樹(shù)脂并準(zhǔn)備用于最終硬化。薄膜粘合劑通常被添加到預(yù)浸潰芯層組件，然后通過(guò)在需要的溫度下硬化預(yù)浸潰樹(shù)脂和粘合劑樹(shù)脂被粘結(jié)到蜂窩狀結(jié)構(gòu)。該薄膜粘合劑可被用作單獨(dú)的層或用作預(yù)浸潰板的主要部分。蜂窩夾層板用于其中板的硬度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是主要考慮因素的許多應(yīng)用中。另外，蜂窩夾層板還廣泛地用于輕重量非常重要的汽車(chē)工業(yè)中。因此，已經(jīng)并持續(xù)共同努力來(lái)減少蜂窩夾層板的重量，而不降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)減少重量的一個(gè)方面是去除單獨(dú)的粘合劑層。這已經(jīng)通過(guò)由自粘合的復(fù)合材料生產(chǎn)面板來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種自粘合預(yù)浸潰坯中使用的樹(shù)脂必須滿足雙重要求，既提供合適的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)還提供與蜂窩狀結(jié)構(gòu)的足夠粘合。將面板粘結(jié)到蜂窩狀結(jié)構(gòu)的可替換方法包括將粘合劑應(yīng)用到蜂窩狀結(jié)構(gòu)的邊緣。該粘合劑一般通過(guò)將蜂窩狀結(jié)構(gòu)的邊緣“浸潰”到粘合劑中來(lái)應(yīng)用。這種類型的粘結(jié)中使用的粘合劑通常稱為“浸”樹(shù)脂或粘合劑。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于粘合劑僅位于蜂窩狀結(jié)構(gòu)接觸面板的位置，而不是分布在整個(gè)面板上。該方法通常用來(lái)將例如鋁和其它金屬面板等非粘性的面板粘結(jié)到蜂窩狀結(jié)構(gòu)。用于汽車(chē)應(yīng)用的所有夾層結(jié)構(gòu)的共同點(diǎn)在于它們由一堆多層的不同材料形成。例如，在US6676199中公開(kāi)了用于輕重量車(chē)輛地板的夾層結(jié)構(gòu)，其至少具有由硬紙板蜂窩狀結(jié)構(gòu)形成的芯層和由甲階酚醛樹(shù)脂(Resol)粘結(jié)的玻璃纖維和PET纖維的縫制的非紡織物或具有浙青苯乙烯(bitumous styrene)的浸潰玻璃墊形成的外表層。這種材料的組合難以回收，因此處置很昂貴。這些材料在轉(zhuǎn)化之前部分對(duì)貯藏條件靈敏。此外，這種產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝價(jià)格昂貴且費(fèi)時(shí)，這使得這種產(chǎn)品更少地用在價(jià)格是最重要因素的應(yīng)用中。US6569509中公開(kāi)了具有2個(gè)表面層的蜂窩芯層結(jié)構(gòu)。該夾層結(jié)構(gòu)用作具有附加震動(dòng)吸收特性的襯層，特別是在公開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，應(yīng)該能夠例如在車(chē)輛碰撞中在壓力作用下壓縮。同時(shí)，襯層應(yīng)該具有聲音衰減特性。公開(kāi)的結(jié)構(gòu)包括2個(gè)不同的外表層,第一外表層是微孔加硬層，其氣流阻力在900Nsm3和2000Nsm3之間，撓曲強(qiáng)度在0. 027Nm和0. 275Nm之間，每單位面積的重量在0. 3和0. 7kg/m2之間，以獲得良好的聲音吸收。芯層結(jié)構(gòu)的第二層被公開(kāi)為基層，可由多孔的PP非紡織物、PE非紡織物或化學(xué)和自然纖維形成的復(fù)合非紡織物制成。實(shí)際的壓縮性能來(lái)自芯層本身，并不會(huì)通過(guò)選擇的外表層提高。但是，根據(jù)描述，這有助于整個(gè)安裝組件自支撐。該加硬層可以是聚丙烯的高度壓縮的非紡織物層，最后結(jié)合有例如裝飾層、地毯等其它層。EP1255663公開(kāi)了具有蜂窩芯層和2個(gè)外表層的自支撐包裹架，其中外表層由預(yù)壓縮的熱塑性纖維形成。所公開(kāi)的外表層由至少50%的聚丙烯PP纖維形成，或者全部由PP形成，或者形成為PP外層和PET芯層以及例如玻璃纖維、滌綸纖維或芳綸纖維(aramidefibres)等附加的強(qiáng)化纖維的雙組分纖維。強(qiáng)化層的面積重量為300 1200g/m2。最后，強(qiáng)化層和芯層之間的連接層可使用例如由PP形成的SMMS (紡粘-熔噴-熔噴-紡粘)層，面積重量為20 50g/m2。最常用的材料至少包括玻璃纖維，以獲得汽車(chē)應(yīng)用所需的強(qiáng)度。由于在生產(chǎn)中的 健康危險(xiǎn)以及產(chǎn)品外粘附的玻璃纖維可通過(guò)接觸引起皮膚問(wèn)題，所以玻璃纖維是不受歡迎的。特別是用在汽車(chē)內(nèi)部的汽車(chē)零件，例如包裹架、貨廂地板等，這會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。由于PP的較低熔融溫度，這種材料用在高溫暴露應(yīng)用中是不利的，例如用在引擎室以及在汽車(chē)內(nèi)部直接靠近車(chē)窗的位置等。長(zhǎng)時(shí)間暴露于太陽(yáng)輻射還可能加熱內(nèi)部零件，對(duì)于用作例如包裹架或貨廂地板等自支撐零件的面板，這可能導(dǎo)致下垂。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是獲得具有最佳彎曲硬度的較輕的玻璃纖維結(jié)構(gòu)，其可更好地回收利用，并更容易生產(chǎn)，且相比所述現(xiàn)有技術(shù)的狀況具有更長(zhǎng)時(shí)間的熱穩(wěn)定。該目的是通過(guò)權(quán)利要求I的夾層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。特別是通過(guò)使用在兩側(cè)覆蓋有由100%滌綸雙組分纖維絲形成的熔紡非紡織物的優(yōu)選PET的蜂窩芯層，所述纖維絲在成型中被壓縮來(lái)形成致密層，同時(shí)形成與蜂窩芯層的粘結(jié)。一些任意鋪設(shè)的熔紡雙組分纖維絲交叉纏繞，并被縫制形成非紡織物墊，其面積重量為大約400 IOOOgr. /m2。這些墊的厚度為大約4到20mm，這取決于最終外表層所需的面積重量。在成形后，外表層的厚度優(yōu)選為I 5mm,更優(yōu)選地,厚度為I 2. 5_。熔紡纖維絲是粗糙的，并優(yōu)選具有16到37微米的直徑。這相當(dāng)于在I. 38g/cm3的密度下為大約3到15dtex(分特)。通過(guò)縫制纖維絲網(wǎng)的交叉纏繞層，獲得的非紡織物墊可被處理，例如轉(zhuǎn)移到模塑工具。令人驚訝地，纖維絲網(wǎng)的縫制顯著地提高了最終產(chǎn)品的機(jī)械性能。通過(guò)纏繞纖維絲，纖維絲形成更牢固的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這引起外表層內(nèi)剪切力的增加，增強(qiáng)了外表層的強(qiáng)度。另夕卜，通過(guò)緊密縫制外表層，針在材料上留下孔，這些孔大到足以在成型步驟中保留，使得材料有氣孔，并因此提聞了整個(gè)廣品的聲首性能。特別是，提聞了聲首的吸收。已發(fā)現(xiàn)使用縫制在一起的連續(xù)的纖維絲增加了外表層的強(qiáng)度，并因此大大地提高了夾層結(jié)構(gòu)的整體性能。由于通過(guò)增加使用的針的行程和/或數(shù)量增加了較低重量的外表層的縫制，所以具有l(wèi)OOOgr/m2和850gr/m2外表層的夾層結(jié)構(gòu)顯示了同等的硬度效果。纖維絲被限定為具有不確定長(zhǎng)度的連續(xù)的纖維。如所限定的，纖維絲也被稱作無(wú)盡的纖維絲或連續(xù)的纖維絲。特別是，不包括形成短纖維的切割熔紡纖維絲。雙組分纖維絲可由兩種聚合體形成，這兩種聚合體結(jié)合形成具有一種聚合體的芯層和另一種聚合體的環(huán)繞外層的纖維絲。特別地，雙組分纖維絲可以是外層-芯層、并行、海島(islands-in-the-sea)或者桔瓣型(segmented-pie)排列布置。雙組分纖維絲的生產(chǎn)在本領(lǐng)域是已知的，見(jiàn)例如根據(jù)P.-A. Koch的纖維目錄(2008, Shaker Verlag, ISBN978-38322-7037-7)。優(yōu)選地，雙組分纖維絲以外層_芯層排列形成，其中外層由第一種聚合體形成，其基本圍繞由第二種聚合體形成的芯層。不需要外層聚合體完全圍繞芯層聚合體。第一種聚合體的熔點(diǎn)低于第二種聚合體的熔點(diǎn)，使得通過(guò)加熱雙組分纖維絲，第一和第二種聚合體不同地起反應(yīng)。例如，當(dāng)雙組分纖維絲被加熱到大于第一種聚合體(外層聚合 體)的軟化點(diǎn)或熔點(diǎn)并低于第二種聚合體(芯層聚合體)的熔點(diǎn)的溫度時(shí)，第一種聚合體將軟化或熔化，而第二種聚合體則不會(huì)。第一種聚合體的軟化將使第一種聚合體變得黏性并粘結(jié)到緊密接近的纖維絲。而芯層聚合體不受影響，并形成最終產(chǎn)品中的纖維絲網(wǎng)。優(yōu)選地，使用的雙組分纖維絲是基于100%滌綸。雙組分纖維絲的具體聚合物組合是共聚酯聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯/聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(coPET/PET)，以及二醇改性的聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯/聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯^PETg/PET)。在使用的雙組分纖維絲是芯層-外層型的情況下，第一種聚合體是外層，第二種聚合體是芯層。芯層優(yōu)選由PET芯層材料制成。這種材料在老化、保持其外形和在長(zhǎng)時(shí)期暴露于高溫的情況下保持彈性常數(shù)的機(jī)械性能對(duì)于用在汽車(chē)工業(yè)中的零件是重要的因素。例如，包裹架或貨箱地板的材料的下垂可導(dǎo)致零件故障并引起對(duì)汽車(chē)制造商的抱怨。還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)使用由PET和PBT的混合物形成的蜂窩芯層能夠更好地優(yōu)化夾層結(jié)構(gòu)的機(jī)械性能。獲得的夾層結(jié)構(gòu)更堅(jiān)硬、更輕，并且能夠抵受高溫。特別是，在熱變形溫度測(cè)試中表現(xiàn)更好，熱變形溫度測(cè)試確定零件在ISO 75或ASTM D 648中給定的上升溫度下在給定的載荷下抵抗變形的變形溫度。例如，由硬紙板蜂窩狀結(jié)構(gòu)和PP-GF材料外表層形成的貨箱地板的彈性常數(shù)從室溫下的I. 8 (N/mm2)變成70°C下的大約0. 76 (N/mm2)，降低了 57%。根據(jù)本發(fā)明的具有PET/PBT蜂窩芯層和coPET/PET雙組分非紡織物外表層的夾層結(jié)構(gòu)具有更低的彈性常數(shù)，在室溫下為大約I. 4 (N/mm2)，但是在70°C時(shí)僅降低到I. 2(N/mm2)。因此，即使在老化過(guò)程中也表現(xiàn)出了更好的總體機(jī)械性能。由PET芯層材料和coPET/PET雙組分非紡織物的組合制成的夾層結(jié)構(gòu)是單材料(mono-material)產(chǎn)品。分段產(chǎn)品或作為整體的產(chǎn)品的再循環(huán)在產(chǎn)品生命周期的末尾更容易。產(chǎn)品可被再加工成PET顆粒，并可再用于產(chǎn)品或其它含PET的產(chǎn)品。特別是，用來(lái)生產(chǎn)芯層的PET可包括一定比例的循環(huán)利用的PET。使用滌綸芯層和100%滌綸外表層具有額外的優(yōu)點(diǎn)，即不需要在外表層和芯層之間的粘結(jié)層。


通過(guò)下面結(jié)合附圖的非限制性實(shí)施例的優(yōu)選形式的描述，將清楚本發(fā)明的這些和其它特征。
圖I是工藝的示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的夾層的剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式使用紡粘技術(shù)(所示為箱體3)來(lái)生產(chǎn)熔紡雙組分纖維絲4，在箱體中，纖維絲被擠壓、拉伸并鋪設(shè)在移動(dòng)篩網(wǎng)上來(lái)形成網(wǎng)。雙組分纖維絲的產(chǎn)品在本領(lǐng)域是已知的，見(jiàn)例如根據(jù) P.-A. Koch (2008，Shaker Verlag, ISBN 978-38322-7037-7)的纖維表。纖維絲是冷卻的、非粘性的，當(dāng)它們接觸收集單元5時(shí)，它們?nèi)我獾劁佋O(shè)來(lái)形成網(wǎng)。作為例子，所示的收集單元同時(shí)也是鋪網(wǎng)機(jī)的分布單元。但是，其它結(jié)構(gòu)也是可能的。上述收集帶的下面通常是吸箱來(lái)幫助纖維絲的任意分布。并且，加熱步驟可設(shè)置在收集帶和鋪網(wǎng)機(jī)之間，該加熱步驟充分加強(qiáng)纖維絲網(wǎng)以使得能夠在小距離范圍內(nèi)傳輸和操作。松散的纖維絲網(wǎng)交叉纏繞6、7來(lái)形成更密集、更厚的層。由于交叉纏繞，最終非紡織物墊的寬度也可以調(diào)整。然后，交叉纏繞的纖維絲網(wǎng)被縫制8，來(lái)形成非紡織物墊9?？p制取決于松散纖維絲網(wǎng)的面積重量以及夾層產(chǎn)品的最終外皮層所需的強(qiáng)度。材料可以被切割成片(稱作毛坯)，或用作生產(chǎn)夾層的第二階段中的成卷制品。
·
為了夾層，外表層和蜂窩芯層以想要的順序分層并在兩板間加熱到一溫度，使得雙組分纖維絲的外層變軟并熔化。然后，這些層的堆棧被傳送到冷成型工具，并且產(chǎn)品在壓力下成形。在充分冷卻后，將產(chǎn)品從工具中取出。本領(lǐng)域已知的可替換的加熱和/或成型工藝是可行的，例如使用熱氣流或紫外線來(lái)替換熱板、冷或熱成型工藝。這例如取決于最終的產(chǎn)品。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的夾層結(jié)構(gòu)的主要層的示意性視圖。層la、lb是由任意鋪設(shè)的熔紡滌綸雙組分纖維絲形成的外表層，這些纖維絲交叉纏繞并縫制成非紡織物墊，并在夾層結(jié)構(gòu)的成型過(guò)程中被壓縮來(lái)形成致密外表層并粘結(jié)芯層。芯層2是蜂窩層，其可以是前面描述的本領(lǐng)域的形勢(shì)中所述的蜂窩結(jié)構(gòu)中的一個(gè)。優(yōu)選地，蜂窩結(jié)構(gòu)這樣定向，使得蜂窩在兩個(gè)方向上敞開(kāi)，從而外表層連接到蜂窩的邊緣。PET蜂窩層是優(yōu)選的。結(jié)合有PET外表層，將會(huì)最終形成單材料產(chǎn)品。這種產(chǎn)品將容易回收。該材料可以再次熔化，并形成PET樹(shù)脂，以便再用于包括根據(jù)本發(fā)明的夾層結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的所有類型的PET產(chǎn)品。在圖2中，h是成型后的夾層結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的整體高度；t是成型后的外表層的厚度。具有根據(jù)本發(fā)明的夾層結(jié)構(gòu)的汽車(chē)產(chǎn)品可用作地板、包裹架或汽車(chē)下面的車(chē)身底板或引擎蓋或引擎室蓋，基本上用在需要例如貨箱地板等結(jié)構(gòu)部件的任意地方。該夾層結(jié)構(gòu)還可用作行李箱的艙壁。除了夾層材料，例如地毯、平紋棉麻織物、薄膜等其它非結(jié)構(gòu)層也可以在加熱前或冷卻和成型步驟前添加到產(chǎn)品。原則上，這些附加層不是導(dǎo)致夾層本身的結(jié)構(gòu)硬度和彎曲特性的重要層。例如，箔片形式的隔板層可用于阻塞水。例如，根據(jù)本發(fā)明用作汽車(chē)地板的夾層結(jié)構(gòu)可被至少局部覆蓋有由簇毛地毯或非紡織物地毯形成的附加地毯層。當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的夾層產(chǎn)品用在升高溫度的地方時(shí)，例如用于引擎室或汽車(chē)下面的車(chē)身底板例如下底板時(shí)，面板可至少部分包括隔熱板。
權(quán)利要求
1.用于汽車(chē)應(yīng)用的夾層結(jié)構(gòu)，其包括在兩側(cè)覆蓋有外表層的蜂窩芯層，其特征在于，每個(gè)所述外表層包括任意鋪設(shè)的熔紡滌綸雙組分纖維絲網(wǎng)，所述纖維絲被交叉纏繞并縫制成非紡織物墊，并在所述夾層結(jié)構(gòu)的成型過(guò)程中被壓縮來(lái)形成具有被粘結(jié)的纖維絲的致密外表層，所述致密外表層被粘結(jié)到所述芯層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的夾層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述芯層是滌綸蜂窩結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的夾層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述熔紡纖維絲的直徑為16 37微米。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的夾層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外表層的面積重量為400 1200gr.m 2。
5.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的夾層結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外表層的厚度為I 3mm,優(yōu)選 I 2. 5mm。
6.汽車(chē)產(chǎn)品，其具有根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的夾層結(jié)構(gòu)，所述汽車(chē)產(chǎn)品用作貨箱地板或包裹架或車(chē)身底板或引擎蓋或引擎室蓋或引擎外罩。
7.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)產(chǎn)品，其特征在于，包括由簇絨地毯或非紡織物地毯制成的附加地毯層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)產(chǎn)品，其特征在于，至少部分包括隔熱板。
全文摘要
用于汽車(chē)應(yīng)用的夾層結(jié)構(gòu)，包括在兩側(cè)覆蓋有外表層(1a、1b)的蜂窩芯層(2)，其中每個(gè)外表層包括任意鋪設(shè)的熔紡滌綸雙組分纖維絲(4)，所述纖維絲被交叉纏繞(6、7)并縫制(8)成非紡織物墊(9)，并在所述夾層結(jié)構(gòu)的成型過(guò)程中被壓縮來(lái)形成具有粘結(jié)的纖維絲的致密外表層，所述致密外表層被粘結(jié)到所述芯層。
文檔編號(hào)B32B3/12GK102695602SQ201080045748
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2010年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者貝特朗·戴爾馬 申請(qǐng)人:歐拓管理公司