專利名稱：一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體的說，涉及一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜。該復(fù)合膜同玻璃纖維、發(fā)泡聚氨酯、裝飾層通過模壓共同組成完整的汽車頂篷內(nèi)飾。
背景技術(shù)：
汽車制造業(yè)在我國的迅猛發(fā)展有目共睹，2009年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙破千萬大關(guān)， 全年產(chǎn)銷分別是1379和1364萬輛。月均超過百萬輛，破歷史記錄。汽車行業(yè)人士預(yù)測， 2010年汽車達(dá)到1500萬輛是完全有可能的。在此形勢下，世界各大汽車廠家都紛紛加快中國國內(nèi)合資企業(yè)的發(fā)展，目前的生產(chǎn)、研發(fā)工作都非常緊張，都在不斷推出各種車型的新品，包括將原來在本國做的產(chǎn)品移植到中國國內(nèi)的車型上。目前汽車頂篷內(nèi)飾材料空氣阻隔性差，在汽車頂篷內(nèi)飾和外殼之間有一空氣對流層，汽車內(nèi)的臟空氣會由內(nèi)向外穿過頂篷，而空氣中的粉塵則會吸附在汽車頂篷內(nèi)飾側(cè)，既不衛(wèi)生又影響美觀。為了克服上述缺點(diǎn)，制備一種性能優(yōu)良的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，特提出本實(shí)用新型。該復(fù)合膜對空氣阻隔性較好，可以防止空氣在頂篷內(nèi)、外側(cè)流動。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜空氣阻隔性好。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型特采用如下技術(shù)方案—種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜包括至少一層非織造布層和至少一層聚合物復(fù)合薄膜層。優(yōu)選為一層非織造布層和一層聚合物復(fù)合薄膜層。所述非織造布層和所述聚合物復(fù)合薄膜層之間可以為本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)任何的復(fù)合方式，本新型優(yōu)選用熱粘合法、淋膜法或漿點(diǎn)涂層法。本新型優(yōu)選所述聚合物復(fù)合薄膜層為2-5層聚合物薄膜共擠復(fù)合而成的聚合物
復(fù)合薄膜層。更優(yōu)選其中薄膜層中至少應(yīng)包括1層具有阻隔功能的聚合物薄膜和1層熱粘合功能薄膜。所述非織造布層可以是本領(lǐng)域適合任何的非織造布，本實(shí)用新型優(yōu)選水刺非織造布、熱軋非織造布或紡粘非織造布。所述聚合物復(fù)合薄膜層中至少包括1層阻隔聚合物薄膜層和1層熱粘合聚合物薄膜層，且所述薄膜層至少一層最外層為熱粘合聚合物薄膜層，并同非織造布層進(jìn)行復(fù)合。所述聚合物復(fù)合薄膜層中阻隔聚合物薄膜層選自乙烯-乙烯醇共聚物薄膜層、聚酰胺薄膜層、聚偏二氯乙烯薄膜層和聚對苯二甲酸乙二醇脂薄膜層中的一種或幾種，熱粘合聚合物薄膜層選自聚乙烯薄膜層和/或聚丙烯薄膜層。[0015]所述聚合物復(fù)合薄膜層為3層聚合物薄膜層共擠復(fù)合而成時，所述3層聚合物薄膜層分別為聚乙烯薄膜層/聚酰胺薄膜層/聚乙烯薄膜層或聚乙烯薄膜層/乙烯-乙烯醇薄膜層/聚乙烯薄膜層；所述聚合物復(fù)合薄膜層為5層聚合物薄膜共擠復(fù)合而成時，所述5層聚合物薄膜層分別為聚乙烯薄膜層/乙烯-醋酸乙烯薄膜層/聚酰胺薄膜層/乙烯-醋酸乙烯薄膜層 /聚乙烯薄膜層或聚乙烯薄膜層/聚丙烯/聚乙烯醇薄膜層/聚丙烯/聚乙烯薄膜層。所述復(fù)合膜的厚度100-1600 μ m,單位面積重量15_200g/m2 ；優(yōu)選所述復(fù)合膜的厚度 150-1000 μ m,單位面積重量 20-150g/m2。所述復(fù)合膜中非織造布層的厚度為100-1500 μ m，單位面積重量5_150g/m2 ；延伸率為大于30% -70%，優(yōu)選所述復(fù)合膜其中非織造布層的厚度為150-1000 μ m，單位面積重量5-lOOg/m2;延伸率為大于40% -70% ；所述復(fù)合膜其中聚合物復(fù)合薄膜層的厚度為5-100 μ m，單位面積重量5-150g/m2;優(yōu)選所述復(fù)合膜其中聚合物薄膜層的厚度為 15-100 μ m,單位面積重量 15-100g/m2。所述復(fù)合膜中聚合物薄膜層的各層厚度為5-100 μ m，單位面積重量5-100g/m2 ；優(yōu)選所述復(fù)合膜中聚合物薄膜層的各層厚度為10-80 μ m，單位面積重量10-80g/m2。本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有如下優(yōu)勢汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜生產(chǎn)工藝流程短，在與其他頂篷材料模壓成型時減少或不需要使用粘合劑，簡化了生產(chǎn)工序，有利于降低成本，避免了粘合劑對環(huán)境的污染。為了克服上述缺點(diǎn)，用這種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜加工的汽車頂篷，由于復(fù)合膜對空氣阻隔性較好，可以防止空氣在頂篷內(nèi)、外側(cè)流動，保證汽車頂篷的衛(wèi)生和美觀。

圖1為實(shí)施例1復(fù)合膜的示意圖，其中1為水刺非織造布，2、3、4分別為聚乙烯膜、 聚酰胺膜和聚丙烯膜；圖2為實(shí)施例3復(fù)合膜的示意圖，其中21J4為水刺非織造布，22、23分別為聚酰胺膜和聚丙烯膜；圖3為實(shí)施例4復(fù)合膜的示意圖，其中33為針刺非織造布，31,32分別為聚酰胺膜和聚丙烯膜，33、34分別為聚乙烯膜和聚丙烯膜；圖4為實(shí)施例6復(fù)合膜的示意圖，其中41為水刺非織造布，42-46分別為聚乙烯薄膜/乙烯-醋酸乙烯薄膜層/聚對苯二甲酸乙二醇脂/乙烯-醋酸乙烯薄膜層/聚乙烯薄膜；圖5為實(shí)施例8復(fù)合膜的示意圖，其中51為紡粘非織造布，52巧4分別為聚乙烯膜、聚酰胺膜和聚乙烯膜；圖6為實(shí)施例10復(fù)合膜的示意圖，其中61為水刺非織造布，62-66分別為聚乙烯
薄膜層、乙烯-醋酸乙烯薄膜層、聚酰胺薄膜層、乙烯-醋酸乙烯薄膜層和聚乙烯薄膜層。
具體實(shí)施方式
以下用實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說明，將有助于對本實(shí)用新型的技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)，效果有更進(jìn)一步的了解，實(shí)施例不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求來決定。實(shí)施例1一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由一層水刺非織造布和一層聚合物復(fù)合薄膜層按照淋膜法復(fù)合而成，所述水刺非織造布層的克重為35克/平米；聚合物共擠膜為聚乙烯膜、聚酰胺膜和聚丙烯膜三層共擠而成，其厚度為10 μ m/15 μ m/10 μ m。所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重彡60克/平米；氧氣透氣性彡60cm3/ (m2 · 24小時· 0. IMpa) (GB/T 19789-2005)； 剝離強(qiáng)度(N/25mm) 4以上或材料破壞。實(shí)施例2一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由一層水刺非織造布和一層聚合物復(fù)合薄膜層按照漿點(diǎn)涂層法復(fù)合而成，所述聚合物共擠膜為聚酰胺膜和聚丙烯膜兩層共擠而成。所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重彡50克/平米；氧氣透氣性彡60cm3/(m2 · 24小時· 0. IMpa) (GB/ T 19789-2005)；剝離強(qiáng)度(N/25mm) 2以上或材料破壞。實(shí)施例3一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由兩層水刺非織造布和一層聚合物復(fù)合薄膜層按照淋膜法復(fù)合而成，所述聚合物設(shè)置在兩層水刺非織造布之間，所述聚合物共擠膜為聚酰胺膜和聚丙烯膜兩層共擠而成。所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重70克/平米；透氣性彡 80cm3/(m2 · 24 小時· 0. IMpa) (GB/T 19789-2005)；剝離強(qiáng)度(N/25mm) 4 以上或材料破壞。實(shí)施例4一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由一層針刺非織造布和兩層聚合物復(fù)合薄膜層按照熱粘合法復(fù)合而成，所述非織造布層設(shè)置在兩層聚合物層之間，一層聚合物共擠膜為聚酰胺膜和聚丙烯膜兩層共擠而成，另一層聚合物共擠膜為聚乙烯膜和聚丙烯膜共擠而成。所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重彡100克/平米；透氣性彡60cm3/(m2 · 24小時· 0. IMpa) (GB/T 19789-2005)；剝離強(qiáng)度(N/25mm) 5以上或材料破壞。實(shí)施例5一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由一層水刺非織造布和一層聚合物復(fù)合薄膜層按照淋膜法復(fù)合而成，所述聚合物共擠膜為聚乙烯薄膜/乙烯-醋酸乙烯薄膜層/乙烯-乙烯醇共聚物薄膜/乙烯-醋酸乙烯薄膜層/聚乙烯薄膜五層共擠而成。所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重彡60克/平米；透氣性彡5cm3/ (m2 · 24小時· 0. IMpa) (GB/T19789-2005)；剝離強(qiáng)度(N/25mm) 4以上或材料破壞。實(shí)施例6一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由一層水刺非織造布和一層聚合物復(fù)合薄膜層按照熱粘合法復(fù)合而成，所述聚合物共擠膜為聚乙烯薄膜/聚丙烯薄膜/聚對苯二甲酸乙二醇脂薄膜/聚丙烯薄膜/聚乙烯薄膜五層共擠而成，其各層厚度為 15 μ m/8 μ m/15 μ m/8 μ m/15 μ m所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重彡60克/平米；透氣性；^ 120cm3/(m2 · 24 小時· 0. IMpa) (GB/T 19789-2005)；剝離強(qiáng)度(N/25mm) 4 以上或材料破壞。實(shí)施例7一種汽車頂篷，由一層水刺非織造布和一層聚合物復(fù)合薄膜層按照熱粘合法復(fù)合而成，所述聚合物共擠膜為聚丙烯薄膜/聚乙烯薄膜/聚偏二氯乙烯薄膜/聚乙烯薄膜/聚丙烯薄膜五層共擠而成。所制備的汽車頂篷克重60克/平米；透氣性< 5cm3/(m2 · 24 小時· 0. IMpa) (GB/T 19789-2005)；剝離強(qiáng)度(N/25mm) 4以上或材料破壞。實(shí)施例8一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由一層紡粘非織造布和一層聚合物復(fù)合薄膜層按照漿點(diǎn)涂層法復(fù)合而成，所述紡粘非織造布層的克重為100克/平米，厚度為1200 μ m, 延伸率；聚合物共擠膜為聚乙烯膜、聚酰胺膜和聚乙烯膜三層共擠而成，其厚度為 5μπι/20μπι/15μπι，克重為10g/m2、15g/m2、10g/m2。所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重 彡150克/平米，厚度為1210 μ m。實(shí)施例9—種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由一層熱軋非織造布和兩層聚合物復(fù)合薄膜層按照漿點(diǎn)涂層法復(fù)合而成，所述熱軋非織造布設(shè)置在兩層聚合物復(fù)合薄膜層中間，所述熱軋非織造布層的克重為50克/平米，厚度為550 μ m ；第一層聚合物復(fù)合薄膜層為聚丙烯膜、聚偏二氯乙烯膜和聚乙烯膜三層共擠而成，其厚度為20μπι/10μπι/80μπι，克重為10g/m2、10g/ m2、30g/m2;第二層聚合物復(fù)合薄膜層為聚丙烯膜、聚對苯二甲酸乙二醇酯膜、聚丙烯膜、聚乙烯膜四層共擠而成，其厚度為30 μ m/10 μ m/50 μ m/100 μ m,克重為10g/m2、5g/m2、20g/m2、 90g/m2。所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重彡190克/平米，厚度為700 μ m。實(shí)施例10一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由兩層水刺非織造布、一層聚合物復(fù)合薄膜層按照熱粘合法復(fù)合而成，所述熱軋非織造布設(shè)置在兩層聚合物復(fù)合薄膜層中間，所述熱軋非織造布層的克重為140克/平米，厚度為1450μπι;聚合物復(fù)合薄膜層為聚乙烯薄膜層、乙烯-醋酸乙烯薄膜層、聚酰胺薄膜層、乙烯-醋酸乙烯薄膜層和聚乙烯薄膜層共擠而成，各層厚度分別為 30μπι/25μπι/20μπι/10μπι/25μπι，克重分別為 5g/m 2、5g/m2、5g/m2、5g/m2、 10g/m2。所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重> 170克/平米，厚度為1550 μ m。實(shí)施例11一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，由一層水刺非織造布、一層聚合物復(fù)合薄膜層按照熱粘合法復(fù)合而成，所述熱軋非織造布層的克重為100克/平米，厚度為1300μπι;聚合物復(fù)合薄膜層為聚乙烯薄膜層、聚丙烯薄膜層、聚乙烯醇薄膜層、聚丙烯薄膜層和聚乙烯薄膜層共擠而成，各層厚度分別為20 μ m/22 μ m/15 μ m/30 μ m/25 μ m,克重分別為5g/m2、15g/m2、 2g/m2、Mg/m2、10g/m2。所制備的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜克重>140克/平米，厚度為1400μπι。本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍內(nèi)其他任何種類的非織造布和任何種類的聚合物薄膜層均可以隨意組合復(fù)合，非織造布層和聚合物復(fù)合薄膜層也可以按照權(quán)利要求的任意復(fù)合方式進(jìn)行復(fù)合。非織造布和任意一層的聚合物薄膜層厚度也可以任選權(quán)利要求范圍內(nèi)的任意值并任意組合。本新型由于篇幅所限，僅具體列舉上述優(yōu)選的組合方式。
權(quán)利要求1.一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜包括至少一層非織造布層和至少一層聚合物復(fù)合薄膜層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜包括一層非織造布層和一層聚合物復(fù)合薄膜層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜為非織造布層和聚合物薄膜層用熱粘合法、淋膜法、漿點(diǎn)涂層法復(fù)合的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述聚合物復(fù)合薄膜層為2-5層聚合物薄膜共擠復(fù)合而成的聚合物復(fù)合薄膜層。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述的非織造布層為水刺非織造布、熱軋非織造布或紡粘非織造布。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述聚合物復(fù)合薄膜層中至少包括1層阻隔聚合物薄膜層和1層熱粘合聚合物薄膜層，且所述薄膜層至少一層最外層為熱粘合聚合物薄膜層，并同非織造布層進(jìn)行復(fù)合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述聚合物復(fù)合薄膜層中阻隔聚合物薄膜層選自乙烯-乙烯醇共聚物薄膜層、聚酰胺薄膜層、聚偏二氯乙烯薄膜層和聚對苯二甲酸乙二醇脂薄膜層中的一種或幾種，熱粘合聚合物薄膜層選自聚乙烯薄膜層和/或聚丙烯薄膜層。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述聚合物復(fù)合薄膜層為3層聚合物薄膜層共擠復(fù)合而成時，所述3層聚合物薄膜層分別為聚乙烯薄膜層/聚酰胺薄膜層/聚乙烯薄膜層或聚乙烯薄膜層/乙烯-乙烯醇薄膜層/聚乙烯薄膜層。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述聚合物復(fù)合薄膜層為5層聚合物薄膜共擠復(fù)合而成時，所述5層聚合物薄膜層分別為聚乙烯薄膜層/乙烯-醋酸乙烯薄膜層/聚酰胺薄膜層/乙烯-醋酸乙烯薄膜層/聚乙烯薄膜層或聚乙烯薄膜層/ 聚丙烯薄膜層/聚乙烯醇薄膜層/聚丙烯薄膜層/聚乙烯薄膜層。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9任意一項(xiàng)所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述復(fù)合膜的厚度100-1600 μ m，單位面積重量15-200g/m2。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述復(fù)合膜的厚度 150-1000 μ m,單位面積重量 20-150g/m2。
12.根據(jù)權(quán)利要求1 9任意一項(xiàng)所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述復(fù)合膜中非織造布層的厚度為100-1500 μ m，單位面積重量5-150g/m2 ；延伸率為30% -70%;所述復(fù)合膜其中聚合物復(fù)合薄膜層的厚度為5-100 μ m,單位面積重量5-150g/m2。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述復(fù)合膜其中非織造布層的厚度為150-1000 μ m，單位面積重量5-100g/m2 ；延伸率為大于40% -70% ；所述復(fù)合膜其中聚合物薄膜層的厚度為15-100 μ m，單位面積重量15-100g/m2。
14.根據(jù)權(quán)利要求1 9任意一項(xiàng)所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述復(fù)合膜中聚合物薄膜層的各層厚度為5-100 μ m，單位面積重量5-100g/m2。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，其特征在于，所述復(fù)合膜中聚合物薄膜層的各層厚度為10-80 μ m，單位面積重量10-80g/m2。
專利摘要一種汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜，所述汽車頂篷內(nèi)飾復(fù)合膜包括至少一層非織造布層和至少一層聚合物復(fù)合薄膜層；優(yōu)選為一層非織造布層和一層聚合物復(fù)合薄膜層。該復(fù)合膜對空氣阻隔性較好，可以防止空氣在頂篷內(nèi)、外側(cè)流動。
文檔編號B32B27/08GK201979763SQ20102058261
公開日2011年9月21日 申請日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者任強(qiáng), 吳偉, 孟紅, 張孝南, 張聰杰, 馬詠梅, 魏樂 申請人:東綸科技實(shí)業(yè)有限公司