一種緩鉤裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型專利涉及鐵路貨車制造領(lǐng)域。
[0002]【背景技術(shù)】在現(xiàn)有鐵路貨車生產(chǎn)中，安裝鉤緩裝置中緩沖器、鉤尾框及從板等的托梁、托板及安全托板的螺栓通常采用的是規(guī)格為M22及M24型及配套的防松螺母；該螺栓穿過牽引梁翼緣、托梁、托板及安全托板上預(yù)留的孔并用螺母緊固連接。由于其安裝螺栓及螺母處受所處車輛結(jié)構(gòu)位置的限制，目前緊固該螺栓與螺母采用的操作方法是:抬升車體至一定高度，將車鉤緩沖裝置中的緩沖器、鉤尾框及從板等頂入牽引梁空腔內(nèi)，并將其安裝的托梁、鉤尾框托板及安全托板的安裝螺栓及螺母初步帶上后；一名操作者站立，用扳手固定露出牽引梁翼緣上平面處的螺栓頭；另一名操作者在牽引梁翼緣下平面處地面上蹲下并向上托舉緊固扳機(jī)，緊固扳機(jī)的扳頭須持續(xù)套上并頂住需緊固的螺母，啟動(dòng)緊固扳機(jī)同時(shí)進(jìn)行螺栓與螺母的緊固作業(yè)。在常用風(fēng)源壓力為0.6MPa的條件下，現(xiàn)有的能到達(dá)M22型及以上的防松螺母緊固力矩要求的風(fēng)動(dòng)扳機(jī)的重量至少都在7.5Kg以上，基本滿足短時(shí)間內(nèi)的托舉重量要求。它的不足之處:采用此能適應(yīng)托舉重量的風(fēng)動(dòng)扳機(jī)及如上作業(yè)方法一般需多次及長(zhǎng)時(shí)間托舉風(fēng)動(dòng)扳機(jī)進(jìn)行緊固作業(yè)，此鉤緩裝置安裝螺栓及螺母的緊固不但需兩人同時(shí)作業(yè)，加之操作者因長(zhǎng)時(shí)間托舉風(fēng)動(dòng)扳機(jī)及需持續(xù)頂住緊固螺母而導(dǎo)致的勞動(dòng)強(qiáng)度大，從而降低了組裝生產(chǎn)率和增加生產(chǎn)成本，遠(yuǎn)沒有達(dá)省力、半自動(dòng)化緊固及一次緊固合格率高的要求。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本實(shí)用新型的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)該螺栓及螺母的省力、半自動(dòng)化緊固及提高緊固合格率的裝置，從而達(dá)到提高生產(chǎn)率、提高作業(yè)的安全性、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、減少組裝人數(shù)、降低生產(chǎn)成本的鉤緩裝置。
[0004]本實(shí)用新型主要包括有:框架、支撐桿、頂梁A、頂梁B、頂梁C、頂梁D、滑輪架么、滑輪A、繩索、滑輪架B、滑輪B、繩索、底板、萬向輪、直線輪、滑槽A、滑槽B、限位塊、滑輪C、滑輪D、滑輪E、滑輪F、固定板、配重箱、掛鉤A、滑槽C、滑槽D、滑輪G、滑輪H、滑輪1、滑輪J、掛鉤B、滑槽E、滑槽F、滑輪K、滑輪L、滑輪架C、固定桿A、掛鉤C、掛鉤D、滑輪架D、固定桿B、掛鉤E和掛鉤F。其中，該框架為下開口的長(zhǎng)方形框體，該框體的豎直桿為支撐桿，支撐桿上端兩兩相連為頂梁，該頂梁從前至后、從左至右分別為頂梁A、頂梁B、頂梁C和頂梁D，頂梁C的下表面分別通過螺栓活動(dòng)連接兩個(gè)滑輪架A，該在滑輪架A的內(nèi)壁上固定連接中心軸，該中心軸穿過滑輪A，在該滑輪A圓周面的凹槽內(nèi)，纏繞繩索。頂梁D的下表面分別通過螺栓活動(dòng)連接滑輪架B，該在滑輪架B的內(nèi)壁上固定連接中心軸，該中心軸穿過滑輪B，在該滑輪B圓周面的凹槽內(nèi)，纏繞繩索。在上述支撐桿的下端設(shè)有底板，該底板的四角分別設(shè)有通孔，每根支撐桿的下端分別穿過底板上的通孔，在兩個(gè)前面的支撐桿的下端活動(dòng)連接萬向輪，最好在兩個(gè)前面的支撐桿的下端通過螺栓連接萬向輪，后面支撐桿的下端固定連接直線輪，最好后面支撐桿的下端通過螺栓連接直線輪。
[0005]上述框體左側(cè)的前支撐桿和后支撐桿的一側(cè)分別設(shè)有滑槽A和滑槽B，兩個(gè)滑槽的槽口方向相對(duì)，在每個(gè)滑槽的上下兩端分別固定連接限位塊。在滑槽A內(nèi)，分別滑動(dòng)連接兩個(gè)滑輪，為滑輪C和滑輪D，在滑槽B內(nèi)，分別滑動(dòng)連接兩個(gè)滑輪，為滑輪E和滑輪F，上述滑輪C、滑輪D、滑輪E和滑輪F的中心軸的兩端分別通過螺栓固定在固定板上，該固定板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有配重箱，配重箱內(nèi)置有配重，在該固定板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)掛鉤A，兩掛鉤A的位置相對(duì)應(yīng)，上述部件組成自動(dòng)升降裝置A。兩掛鉤A分別與滑輪A上纏繞的繩索的一端活動(dòng)連接，該滑輪A為固定在頂梁C下表面的。
[0006]框體右側(cè)的前支撐桿和后支撐桿的一側(cè)分別設(shè)有滑槽C和滑槽D，兩個(gè)滑槽的槽口方向相對(duì)，在每個(gè)滑槽的上下兩端分別固定連接限位塊。在滑槽C內(nèi)，分別滑動(dòng)連接兩個(gè)滑輪，為滑輪G和滑輪H，在滑槽D內(nèi)，分別滑動(dòng)連接兩個(gè)滑輪，為滑輪I和滑輪J，上述滑輪G、滑輪H、滑輪I和滑輪J的中心軸的兩端分別通過螺栓固定在固定板上，該固定板的內(nèi)側(cè)面設(shè)有配重箱，配重箱內(nèi)置有配重，在該固定板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)掛鉤B，兩掛鉤B的位置相對(duì)應(yīng)，上述部件組成自動(dòng)升降裝置B。兩掛鉤B分別與滑輪B上纏繞的繩索的一端活動(dòng)連接，該滑輪B為固定在頂梁D下表面的。
[0007]在上述頂梁C和頂梁D中部的下表面分別固定連接滑槽E和滑槽F，滑槽E和滑槽F的槽口相對(duì)，在該滑槽E和滑槽F內(nèi)，分別滑動(dòng)連接一組滑輪K和滑輪L，每組滑輪K和滑輪L分別由上下兩個(gè)滑輪組成?；咾上面的滑輪的中心軸兩端固定連接滑輪架C，該滑輪架C的下端設(shè)有固定桿A，該固定桿A上分別固定連接掛鉤B和掛鉤C?；哃上面的滑輪的中心軸兩端固定連接滑輪架D，該滑輪架D的下端設(shè)有固定桿B，該固定桿B上分別固定連接掛鉤D和掛鉤E，上述固定桿A和固定桿B的下端通過螺栓活動(dòng)連接。掛鉤B和掛鉤D分別與繩索的另一端活動(dòng)連接，該繩索為纏繞在上述滑輪A上的繩索，該滑輪A為固定在頂梁C下表面的。掛鉤C和掛鉤D分別與繩索的另一端活動(dòng)連接，該繩索為纏繞在上述滑輪B上的繩索，該滑輪B為固定在頂梁D下表面的。上述部件組成固定裝置。
[0008]本實(shí)用新型在使用時(shí)，操作者將該鉤緩裝置推至車鉤鉤緩裝置安裝處的牽引梁翼緣下平面需緊固螺栓處；單手握住緊固扳機(jī)扳軸輕微向下用力，此時(shí)緊固扳機(jī)及固定裝置整體向下滑動(dòng)；平面微動(dòng)調(diào)整該緊固裝置，并輕微松開握住的緊固扳機(jī)扳軸，使緊固扳機(jī)的扳頭套上需緊固的螺母，由于自動(dòng)上升裝置A和自動(dòng)上升裝置B的作用，緊固扳機(jī)及扳頭會(huì)一直輕微的頂住螺母；用腳踩下關(guān)閉鎖固萬向輪；一只手把持扳手固定需緊固的螺栓頭，另一只手開啟緊固扳機(jī)即可實(shí)現(xiàn)螺栓與螺母的緊固。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):安裝螺栓及螺母的省力、半自動(dòng)化緊固及提高緊固合格率，從而達(dá)到提高生產(chǎn)率、提高作業(yè)的安全性、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、降低組裝人數(shù)、降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的主視示意簡(jiǎn)圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的左視示意簡(jiǎn)圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型的右視示意簡(jiǎn)圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型的俯視示意簡(jiǎn)圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型的固定裝置的主視示意簡(jiǎn)圖；
[0015]圖6為本實(shí)用新型的固定裝置的后視示意簡(jiǎn)圖；
[0016]圖7為本實(shí)用新型的固定裝置的俯視示意簡(jiǎn)圖；。
[0017]圖8為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)的主視圖。
[0018]【具體實(shí)施方式】在圖1至圖8所示的一種鉤緩裝置，該框架I為下開口的長(zhǎng)方形框體，該框體的豎直桿為支撐桿2，支撐桿上端兩兩相連為頂梁，該頂梁從前至后、從左至右分別為頂梁A3、頂梁B4、頂梁C5和頂梁D6，頂梁C的下表面分別通過螺栓活動(dòng)連接兩個(gè)滑輪架A7，該在滑輪架A的內(nèi)壁上固定連接中心軸，該中心軸穿過滑輪AS，在該滑輪A圓周面的凹槽內(nèi)，纏繞繩索9。頂梁D的下表面分別通過螺栓活動(dòng)連接滑輪架B10，該在滑輪架B的內(nèi)壁上固定連接中心軸，該中心軸穿過滑輪B11，在該滑輪B圓周面的凹槽內(nèi)，纏繞繩索12。在上述支撐桿的下端設(shè)有底板