一種汽車背門自吸合機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車的配件，具體涉及了一種汽車背門自吸合機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的汽車背門自吸合機構(gòu)的自動吸合功能是通過模塊化自吸合機構(gòu)或電動鎖扣裝置來實現(xiàn)的。但是由于采用模塊化自吸合機構(gòu)或電動鎖扣裝置的汽車背門自吸合機構(gòu)是將整個汽車背門自吸合機構(gòu)的執(zhí)行器和鎖體設(shè)計為一個整體，且集成于一個總成上，致使汽車背門自吸合機構(gòu)的尺寸較大，由于汽車背門自吸合機構(gòu)的尺寸較大，導(dǎo)致汽車背門自吸合機構(gòu)對汽車背門的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)要求苛刻，布置困難。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題，我們提出了一種汽車背門自吸合機構(gòu)，其目的:對汽車背門的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)要求低，布置容易，安裝方便。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車背門自吸合機構(gòu)，包括馬達、蝸桿、齒輪組、齒輪、傳動軸、執(zhí)行器輸出輪、拉線、拉桿、棘輪、第一執(zhí)行器殼體、第二執(zhí)行器殼體、鎖體上蓋、鎖體裝飾蓋、鎖體骨架和半鎖體，第二執(zhí)行器殼體安裝在第一執(zhí)行器殼體上，馬達設(shè)置在第一執(zhí)行器殼體和第二執(zhí)行器殼體之間，蝸桿套接在馬達的輸出軸上，齒輪組和齒輪轉(zhuǎn)動安裝在第一執(zhí)行器殼體和第二執(zhí)行器殼體之間，蝸桿與齒輪組齒連接，齒輪組與齒輪齒連接；
[0006]傳動軸的一端穿過第二執(zhí)行器殼體與齒輪齒連接，傳動軸的另一端與執(zhí)行器輸出輪齒連接；
[0007]拉線的一端與執(zhí)行器輸出輪的圓周面齒連接；
[0008]鎖體上蓋設(shè)置在半鎖體的上部，鎖體裝飾蓋設(shè)置在半鎖體的下部，拉桿和鎖體骨架依次安裝在半鎖體的安裝側(cè)，拉線的另一端與拉桿的一端相連接；
[0009]棘輪設(shè)置在拉桿的另一端。
[0010]優(yōu)選的，鎖體骨架上設(shè)有螺紋孔。
[0011]通過上述技術(shù)方案，馬達通過蝸桿與齒輪組將力放大并傳遞至齒輪，又通過傳動軸將力從齒輪傳遞至執(zhí)行器輸出輪；執(zhí)行器輸出輪上的力通過拉線傳遞至鎖體內(nèi)的拉桿，最終拉桿推動棘輪完成力的傳遞，棘輪完成開關(guān)動作；未將執(zhí)行器和鎖體設(shè)計為一個整體，因此對汽車背門的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)要求低，布置容易，安裝方便，并且由于是關(guān)門時通過馬達驅(qū)動，關(guān)門時噪聲小，大大減低了汽車背門關(guān)閉時用戶操作強度，提升了用戶的使用舒適性。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型所公開的一種汽車背門自吸合機構(gòu)的分解示意圖。
[0014]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0015]1.馬達2.蝸桿3.齒輪組4.齒輪5.傳動軸6.執(zhí)行器輸出輪7.拉線8.拉桿9.棘輪10.第一執(zhí)行器殼體11.第二執(zhí)行器殼體12.鎖體上蓋13.鎖體裝飾蓋14.鎖體骨架15.半鎖體。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]下面結(jié)合示意圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細(xì)的說明。
[0018]如圖1所示，一種汽車背門自吸合機構(gòu)，包括馬達1、蝸桿2、齒輪組3、齒輪4、傳動軸5、執(zhí)行器輸出輪6、拉線7、拉桿8、棘輪9、第一執(zhí)行器殼體10、第二執(zhí)行器殼體11、鎖體上蓋12、鎖體裝飾蓋13、鎖體骨架14和半鎖體15，第二執(zhí)行器殼體11安裝在第一執(zhí)行器殼體10上，馬達I設(shè)置在第一執(zhí)行器殼體10和第二執(zhí)行器殼體11之間，蝸桿2套接在馬達I的動力桿，齒輪組3和齒輪4轉(zhuǎn)動安裝在第一執(zhí)行器殼體10和第二執(zhí)行器殼體11之間，蝸桿2與齒輪組3齒連接，齒輪組3與齒輪4齒連接。
[0019]所述的傳動軸5的一端穿過第二執(zhí)行器殼體11與齒輪4齒連接，傳動軸5的另一端與執(zhí)行器輸出輪6齒連接，拉線7的一端與執(zhí)行器輸出輪6的圓周面齒連接，鎖體上蓋12設(shè)置在半鎖體15的上部，鎖體裝飾蓋13設(shè)置在半鎖體15的下部，拉桿8和鎖體骨架14依次安裝在半鎖體15的安裝側(cè)，拉線7的另一端與拉桿8的一端相連接，棘輪9設(shè)置在拉桿8的另一端。
[0020]鎖體骨架14上設(shè)有螺紋孔，確保了半鎖體14與汽車背門連接的穩(wěn)定性。
[0021]該汽車背門自吸合機構(gòu)的工作過程:馬達I通過蝸桿2與齒輪組3將力放大并傳遞至齒輪4，又通過傳動軸5將力從齒輪4傳遞至執(zhí)行器輸出輪6，執(zhí)行器輸出輪6上的力通過拉線7傳遞至鎖體內(nèi)的拉桿8，最終拉桿8推動棘輪9完成力的傳遞，棘輪9完成開關(guān)動作；未將執(zhí)行器和鎖體設(shè)計為一個整體，因此對汽車背門的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)要求低，布置容易，安裝方便，并且由于是關(guān)門時通過馬達I驅(qū)動，關(guān)門時噪聲小，大大減低了汽車背門關(guān)閉時用戶操作強度，同時降低了關(guān)門的噪聲，提升了用戶的使用舒適性。
[0022]以上就是一種汽車背門自吸合機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點和作用效果，其優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單，將原有的整體分成了兩部分，對汽車背門的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)要求低，布置容易，安裝方便，關(guān)門時噪聲小，大大減低了汽車背門關(guān)閉時用戶操作強度，同時降低了關(guān)門的噪聲，提升了用戶的使用舒適性。
[0023]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車背門自吸合機構(gòu)，其特征在于，包括馬達(1)、蝸桿(2)、齒輪組(3)、齒輪(4)、傳動軸(5)、執(zhí)行器輸出輪(6)、拉線(7)、拉桿(8)、棘輪(9)、第一執(zhí)行器殼體(10)、第二執(zhí)行器殼體(11)、鎖體上蓋(12)、鎖體裝飾蓋(13)、鎖體骨架(14)和半鎖體(15)，第二執(zhí)行器殼體(11)安裝在第一執(zhí)行器殼體(10)上，馬達(I)設(shè)置在第一執(zhí)行器殼體(10)和第二執(zhí)行器殼體(11)之間，蝸桿⑵套接在馬達(I)的輸出軸上，齒輪組⑶和齒輪(4)轉(zhuǎn)動安裝在第一執(zhí)行器殼體(10)和第二執(zhí)行器殼體(11)之間，蝸桿(2)與齒輪組(3)齒連接，齒輪組(3)與齒輪(4)齒連接； 傳動軸(5)的一端穿過第二執(zhí)行器殼體(11)與齒輪(4)齒連接，傳動軸(5)的另一端與執(zhí)行器輸出輪(6)齒連接； 拉線(7)的一端與執(zhí)行器輸出輪(6)的圓周面齒連接； 鎖體上蓋(12)設(shè)置在半鎖體(15)的上部，鎖體裝飾蓋(13)設(shè)置在半鎖體(15)的下部，拉桿(8)和鎖體骨架(14)依次安裝在半鎖體(15)的安裝側(cè)，拉線(7)的另一端與拉桿(8)的一端相連接； 棘輪(9)設(shè)置在拉桿(8)的另一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車背門自吸合機構(gòu)，其特征在于，鎖體骨架(14)上設(shè)有螺紋孔。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車的配件，具體公開了一種汽車背門自吸合機構(gòu)，包括馬達、蝸桿、齒輪組、齒輪、傳動軸、執(zhí)行器輸出輪、拉線、拉桿、棘輪、第一執(zhí)行器殼體、第二執(zhí)行器殼體、鎖體上蓋、鎖體裝飾蓋、鎖體骨架和半鎖體，馬達通過蝸桿與齒輪組將力放大并傳遞至齒輪，又通過傳動軸將力從齒輪傳遞至執(zhí)行器輸出輪；執(zhí)行器輸出輪上的力通過拉線傳遞至鎖體內(nèi)的拉桿，最終拉桿推動棘輪完成力的傳遞，棘輪完成開關(guān)動作；未將執(zhí)行器和鎖體設(shè)計為一個整體，因此對汽車背門的周邊環(huán)境數(shù)據(jù)要求低，布置容易，安裝方便，關(guān)門時噪聲小，大大減低了汽車背門關(guān)閉時用戶操作強度，提升了用戶的使用舒適性。
【IPC分類】E05C19-00
【公開號】CN204326773
【申請?zhí)枴緾N201420805520
【發(fā)明人】蔣慶琛, 徐東
【申請人】有信汽車系統(tǒng)（無錫）有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月17日