一種汽車門鎖拉桿卡子的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于汽車用門鎖的拉桿卡子。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車門鎖通過(guò)連接拉桿的聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)解鎖，采用一個(gè)拉桿卡子把拉桿固定在門鎖起動(dòng)臂上，實(shí)現(xiàn)拉桿與起動(dòng)臂聯(lián)動(dòng)，避免拉桿從起動(dòng)臂上脫落。如圖1所示，目前汽車上使用的傳統(tǒng)拉桿固定卡子為整體注塑件，其裝配端子I為圓柱筒體，將封閉圓柱筒體從中間切槽，分成兩個(gè)獨(dú)立的半圓柱筒體裝配端11，在環(huán)形裝配端子的前端設(shè)置剛性倒扣112，裝配時(shí)擠壓兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)形裝配端11裝入門鎖起動(dòng)臂2對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)。裝配完成后，安裝孔的孔內(nèi)壁21抵于環(huán)形裝配端11上位于倒扣后端的孔壁配合部111，安裝孔的邊緣22抵于倒扣的卡扣根部112a，該結(jié)構(gòu)由于環(huán)形裝配端11可彈性擠壓，兩個(gè)獨(dú)立環(huán)形裝配端11受到擠壓后，孔壁配合部111與安裝孔之間產(chǎn)生間隙，不利于倒扣112與安裝孔的卡扣配合，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用后，環(huán)形裝配端11的孔壁配合部111出現(xiàn)磨損后，環(huán)形裝配端11的孔壁配合部111也會(huì)出現(xiàn)彈性失效，導(dǎo)致拉桿卡子從門鎖起動(dòng)臂2的安裝孔中脫落。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種汽車門鎖拉桿卡子，其能夠穩(wěn)定的與門鎖起動(dòng)臂的安裝孔進(jìn)行卡扣配合，防止拉桿卡子從安裝孔中脫落。
[0004]針對(duì)以上問(wèn)題，提供了如下技術(shù)方案:一種汽車門鎖拉桿卡子，包括卡扣固定于起動(dòng)臂上安裝孔的裝配端子，裝配端子為圓柱筒體，其特征在于:所述的裝配端子的筒體圓周面上設(shè)置至少兩個(gè)均勻分布的限位槽，限位槽內(nèi)設(shè)置與其形狀對(duì)應(yīng)的限位塊，限位塊的前端連接于限位槽且其上設(shè)置與安裝孔卡扣固定的導(dǎo)向倒扣，限位塊的后端為與安裝孔內(nèi)壁配合的孔壁配合部，孔壁配合部的外表面為與裝配端子外圓周表面處于相同圓周上的弧形曲面。
[0005]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的限位槽在垂直于裝配端子圓周面方向上的投影形狀為矩形。
[0006]本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)置為，所述的限位槽及限位塊在裝配端子上的數(shù)量為兩個(gè)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果，拉桿卡子的裝配端子沿著導(dǎo)向倒扣的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)向下壓，在下壓過(guò)程中限位塊的導(dǎo)向倒扣在限位槽內(nèi)產(chǎn)生彈性變形，從而產(chǎn)生彈性壓力，裝配端子繼續(xù)下壓到導(dǎo)向倒扣的根部后，安裝孔與孔壁配合部實(shí)現(xiàn)配合，且由導(dǎo)向倒扣的根部與安裝孔的邊緣實(shí)現(xiàn)卡扣配合，完成拉桿卡子與安裝孔的卡扣裝配，本實(shí)用新型在使用的過(guò)程中，限位塊的孔壁配合部與裝配端子的圓柱筒體外壁位置一致，即使該孔壁配合部由于長(zhǎng)時(shí)間使用產(chǎn)生彈性失效后，此時(shí)裝配端子的圓柱筒體外壁可以起到支撐的作用，此時(shí)限位塊上的導(dǎo)向倒扣起到限位卡扣作用，能夠防止裝配端子從安裝孔內(nèi)脫落。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型現(xiàn)有技術(shù)中拉桿卡子的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例拉桿卡子的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例拉桿卡子的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中標(biāo)號(hào)含義:1_裝配端子；la-支撐部；11_環(huán)形裝配端；lla-限位塊；111_孔壁配合部；112_倒扣；112a-倒扣根部；12_限位槽；2_起動(dòng)臂；21_安裝孔內(nèi)壁；22_安裝孔邊緣。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0013]結(jié)合圖1至圖3所示，一種汽車門鎖拉桿卡子，包括卡扣固定于起動(dòng)臂2上安裝孔的裝配端子1，裝配端子I為圓柱筒體，裝配端子I的筒體圓周面上設(shè)置兩個(gè)均勻分布的限位槽12，限位槽12內(nèi)設(shè)置與其形狀對(duì)應(yīng)的限位塊11a，本實(shí)施例中，限位塊Ila及限位槽12在垂直于裝配端子I圓周面方向上的投影形狀為矩形，限位塊Ila的前端連接于限位槽12且設(shè)置與安裝孔卡扣固定的導(dǎo)向倒扣112，后端為與安裝孔內(nèi)壁21配合的孔壁配合部111，孔壁配合部111的外表面為與裝配端子I外圓周表面處于相同圓周上的弧形曲面。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理，拉桿卡子的裝配端子I沿著導(dǎo)向倒扣112的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)向下壓，在下壓過(guò)程中限位塊Ila的導(dǎo)向倒扣112在限位槽12內(nèi)產(chǎn)生彈性變形，從而產(chǎn)生彈性壓力，裝配端子I繼續(xù)下壓到導(dǎo)向倒扣根部112a后，安裝孔與孔壁配合部111實(shí)現(xiàn)配合，且由導(dǎo)向倒扣根部112a與安裝孔邊緣22實(shí)現(xiàn)卡扣配合，完成拉桿卡子與安裝孔的卡扣裝配，本實(shí)用新型在使用的過(guò)程中，限位塊Ila的孔壁配合部111與裝配端子I的圓柱筒體外壁位置一致，即使該孔壁配合部111由于長(zhǎng)時(shí)間使用產(chǎn)生彈性失效后，即孔壁配合部111相對(duì)于限位槽12的位置向內(nèi)下陷，此時(shí)裝配端子I的圓柱筒體外壁位于孔壁配合部111旁邊形成支撐部I a可以起到支撐的作用，此時(shí)限位塊Ila上的導(dǎo)向倒扣112起到限位卡扣作用，能夠防止裝配端子I從安裝孔內(nèi)脫落。
[0015]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，上述假設(shè)的這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車門鎖拉桿卡子，包括卡扣固定于起動(dòng)臂上安裝孔的裝配端子，裝配端子為圓柱筒體，其特征在于:所述的裝配端子的筒體圓周面上設(shè)置至少兩個(gè)均勻分布的限位槽，限位槽內(nèi)設(shè)置與其形狀對(duì)應(yīng)的限位塊，限位塊的前端連接于限位槽且其上設(shè)置與安裝孔卡扣固定的導(dǎo)向倒扣，限位塊的后端為與安裝孔內(nèi)壁配合的孔壁配合部，孔壁配合部的外表面為與裝配端子外圓周表面處于相同圓周上的弧形曲面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖拉桿卡子，其特征在于:所述的限位槽在垂直于裝配端子圓周面方向上的投影形狀為矩形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖拉桿卡子，其特征在于:所述的限位槽及限位塊在裝配端子上的數(shù)量為兩個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種汽車門鎖拉桿卡子，包括卡扣固定于起動(dòng)臂上安裝孔的裝配端子，裝配端子為圓柱筒體，其特征在于：所述的裝配端子的筒體圓周面上設(shè)置至少兩個(gè)均勻分布的限位槽，限位槽內(nèi)設(shè)置與其形狀對(duì)應(yīng)的限位塊，限位塊的前端連接于限位槽且設(shè)置與安裝孔卡扣固定的導(dǎo)向倒扣，后端為與安裝孔內(nèi)壁配合的孔壁配合部，孔壁配合部的外表面為與裝配端子外圓周表面處于相同圓周上的弧形曲面；本實(shí)用新型的汽車門鎖拉桿卡子能夠穩(wěn)定的與門鎖起動(dòng)臂的安裝孔進(jìn)行卡扣配合，防止拉桿卡子從安裝孔中脫落。
【IPC分類】E05B79-12, E05B85-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204326766
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420799573
【發(fā)明人】陳偉, 陳小輝
【申請(qǐng)人】國(guó)威科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月15日