所示，在圖5分別用M、N、O三個(gè)字母標(biāo)記為絲桿309運(yùn)動(dòng)的三個(gè)位置。其中，M位置代表未旋轉(zhuǎn)第一旋鈕319時(shí)的狀態(tài)，N位置代表旋轉(zhuǎn)第一旋鈕319并到達(dá)第一位置時(shí)的狀態(tài)，O位置代表旋轉(zhuǎn)第一旋鈕319并到達(dá)第二位置時(shí)的狀態(tài)。
[0041]當(dāng)旋轉(zhuǎn)第一旋鈕319時(shí)，絲桿309與拉索滑臺(tái)330采用內(nèi)外螺紋活動(dòng)連接，因此轉(zhuǎn)動(dòng)第一旋鈕319時(shí)，拉索滑臺(tái)330可向第一旋鈕319的方向移動(dòng)。該拉索滑臺(tái)330的底部設(shè)有一個(gè)定位片341，當(dāng)定位片341與應(yīng)急開關(guān)340發(fā)生重合或者部分重合時(shí)，即圖5中的N位置，定位片341觸發(fā)該應(yīng)急開關(guān)340，該應(yīng)急開關(guān)340接通電池組，跳過電機(jī)控制器直接向電機(jī)輸入電流，電機(jī)以最高速度驅(qū)動(dòng)內(nèi)擺門反轉(zhuǎn)。內(nèi)擺門以數(shù)倍于正常速度開門。正常情況時(shí)，電機(jī)在電機(jī)控制器的控制下實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)，以驅(qū)動(dòng)內(nèi)擺門打開或者閉合，此時(shí)電機(jī)的的轉(zhuǎn)速為1500rpm ;當(dāng)應(yīng)急開關(guān)340接通電池組時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)以打開內(nèi)擺門時(shí)不受電機(jī)控制器的控制，并能夠以3000rpm或者更高的轉(zhuǎn)速反轉(zhuǎn)以打開內(nèi)擺門。在本實(shí)施方式中，電機(jī)可采用永磁直流電機(jī)或者伺服直流電機(jī)，并優(yōu)選為伺服直流電機(jī)。
[0042]在拉索滑臺(tái)330從M位置移動(dòng)到N位置的過程中，拉索頭部329、339中所設(shè)置的彈簧331逐漸壓縮變形，但此時(shí)鋼絲繩305并不發(fā)生移動(dòng)。
[0043]當(dāng)車內(nèi)失電的情況下，車內(nèi)人員繼續(xù)旋轉(zhuǎn)第一旋鈕319，則拉索滑臺(tái)330能夠從N位置繼續(xù)向第一旋鈕319的方向進(jìn)行移動(dòng)，并最終達(dá)到O位置，并最終形成處于O位置的拉索滑臺(tái)330’。在從N位置向O位置的移動(dòng)過程中，彈簧331被逐漸壓縮到極限并開始牽引鋼絲繩305。鋼絲繩305驅(qū)動(dòng)橫梁317由圖2或者圖6中的E位置上升到F位置，以形成位于F位置的橫梁317’。
[0044]鋼絲繩305通過換向滑輪將牽引力分配到離合器撥叉307上。離合器撥叉307抵支在凹槽5031中，從而之間克服壓簧502的預(yù)應(yīng)力以將上離合器5031與下離合器5032實(shí)現(xiàn)分離，從而使得車內(nèi)人員可以從車內(nèi)將內(nèi)擺門推開。具體的，該換向滑輪組由在X平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滑輪306、在Y平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二滑輪316以及在Z平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第三滑輪326所組成。
[0045]作為一種更加優(yōu)選的實(shí)施方式，導(dǎo)向柱211的頂部設(shè)有一定位盤2111，離合器撥叉307嵌套在導(dǎo)向柱211上，并在離合器撥叉307于定位盤2111之間設(shè)有平衡彈簧308。通過該平衡彈簧308可離合器撥叉307保持平衡。
[0046]如圖11所示，該第一旋鈕319與絲桿309卡接固定。
[0047]當(dāng)前兩種應(yīng)急開門方式無法打開該電動(dòng)內(nèi)擺門時(shí)，救援人員也可從車外打開該電動(dòng)內(nèi)擺門，并具體為由凸輪分離機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開門動(dòng)作。
[0048]在本實(shí)施方式中，凸輪分離機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于橫梁317上的若干頂桿304，并優(yōu)選為兩個(gè)。兩個(gè)頂桿304對(duì)稱設(shè)置在橫梁317的兩端；以及，設(shè)置于槽狀殼體400上且與頂桿304匹配設(shè)置的兩個(gè)第二旋鈕301。該第二旋鈕301設(shè)有凸輪302，轉(zhuǎn)動(dòng)第二旋鈕301時(shí)，凸輪302能夠推送頂桿304向上運(yùn)動(dòng)以抬起橫梁317。優(yōu)選的，該頂桿304與第二旋鈕301的數(shù)量為兩個(gè)。
[0049]需要說明的，該應(yīng)急裝置不僅可以應(yīng)用在由電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)內(nèi)擺門中，也可以應(yīng)用在由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)內(nèi)擺門中。
[0050]請(qǐng)參圖2、圖4、圖6、圖8與圖9所示，第二旋鈕301嵌套在外側(cè)立板401預(yù)設(shè)的通孔中，并圍繞轉(zhuǎn)軸313轉(zhuǎn)動(dòng)。在正常狀態(tài)下，頂桿304位于凸輪302的第一凹陷部3022中。當(dāng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)第二旋鈕301時(shí)，其帶動(dòng)凸輪302也順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，頂桿304沿著弧形導(dǎo)引面3021向凸輪302的第二凹陷部3023移動(dòng)并卡接在第二凹陷部3023中。此時(shí)，頂桿304從較低的位置上升到較高的位置，參圖6中的頂桿304’。
[0051]其中，圖6中的實(shí)線部分為未轉(zhuǎn)動(dòng)第二旋鈕301時(shí)的狀態(tài)圖，虛線部分為第二旋鈕301順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)180度之后所形成的狀態(tài)圖。在此過程中，頂桿304在垂直方向上向上位移，從而驅(qū)動(dòng)橫梁317由圖2或者圖6中的E位置上升到F位置。離合器撥叉307抵支在凹槽5031中，從而之間克服壓簧502的預(yù)應(yīng)力以將上離合器5031與下離合器5032實(shí)現(xiàn)分離，從而使得車外的救援人員可以從車外將內(nèi)擺門扒開。
[0052]如圖1、2及圖7所示，更優(yōu)選的，可在兩個(gè)第二旋鈕301之間設(shè)置同步牽引桿303，同步牽引桿303兩端彎曲并與第二旋鈕301鉸接。通過該同步牽引桿303，可確保旋轉(zhuǎn)兩個(gè)第二旋鈕301時(shí)的同步性，進(jìn)一步地確保在緊急狀態(tài)時(shí)能夠有效打開電動(dòng)內(nèi)擺門，從而提高整個(gè)電動(dòng)內(nèi)擺門的安全性。
[0053]由于凸輪分離機(jī)構(gòu)設(shè)置在電動(dòng)內(nèi)擺門的頂部外側(cè)，且一般人不易觸摸到，具有較好的可靠性。該設(shè)計(jì)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中在內(nèi)擺門側(cè)部的緊急開門拉手相比，不容易發(fā)生人為失誤所導(dǎo)致的誤操作，具有更好的安全性。
[0054]在本實(shí)施方式中，該應(yīng)急開關(guān)340包括微動(dòng)開關(guān)或者位移傳感器，并具體為微動(dòng)開關(guān)。
[0055]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本發(fā)明的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0056]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0057]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，其特征在于，包括: 槽狀殼體，設(shè)置于槽狀殼體內(nèi)的橫梁，設(shè)置于橫梁縱長(zhǎng)延伸方向兩側(cè)的拉索分離機(jī)構(gòu)和凸輪分離機(jī)構(gòu)，所述橫梁兩端設(shè)有用于分離離合器的離合器撥叉，所述離合器撥叉與電動(dòng)內(nèi)擺門的門軸裝置的導(dǎo)向柱空套連接； 所述拉索分離機(jī)構(gòu)包括順次連接的絲桿、拉索滑臺(tái)、拉索頭部、設(shè)置于拉索頭部?jī)?nèi)部的彈簧、與拉索頭部剛性連接的鋼絲繩，所述鋼絲繩通過換向換輪組分別與離合器撥叉連接，所述絲桿連接設(shè)置第一旋鈕，轉(zhuǎn)動(dòng)第一旋鈕時(shí)，帶動(dòng)絲桿向外運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)第一位置時(shí)，通過拉索滑臺(tái)底部所設(shè)置的定位片觸發(fā)應(yīng)急開關(guān)，應(yīng)急開關(guān)接通電池組，并直接通過電機(jī)控制器向電機(jī)輸入電流，并以數(shù)倍于正常速度打開內(nèi)擺門，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)第一旋鈕并到達(dá)第二位置時(shí)，彈簧被完全壓縮并通過鋼絲繩牽引橫梁向上運(yùn)動(dòng)； 所述凸輪分離機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于橫梁上的若干頂桿，設(shè)置于槽狀殼體上且與頂桿匹配設(shè)置的若干第二旋鈕，所述第二旋鈕設(shè)有凸輪，轉(zhuǎn)動(dòng)第二旋鈕時(shí)，凸輪能夠推送頂桿向上運(yùn)動(dòng)以抬起橫梁。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，其特征在于，所述頂桿與第二旋鈕的數(shù)量為兩個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，其特征在于，兩個(gè)第二旋鈕之間設(shè)有同步牽引桿，所述同步牽引桿兩端彎曲并與第二旋鈕鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向柱的頂部設(shè)有一定位盤，所述離合器撥叉嵌套在導(dǎo)向柱上，并在離合器撥叉于定位盤之間設(shè)有平衡彈 O5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，其特征在于，所述換向滑輪組由在X平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滑輪、在Y平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二滑輪以及在Z平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第三滑輪所組成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，其特征在于，所述應(yīng)急開關(guān)包括微動(dòng)開關(guān)或者位移傳感器。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動(dòng)內(nèi)擺門的應(yīng)急裝置，包括：槽狀殼體，設(shè)置于槽狀殼體內(nèi)的橫梁，設(shè)置于橫梁縱長(zhǎng)延伸方向兩側(cè)的拉索分離機(jī)構(gòu)和凸輪分離機(jī)構(gòu)，橫梁兩端設(shè)有用于分離離合器的離合器撥叉，離合器撥叉與電動(dòng)內(nèi)擺門的門軸裝置的導(dǎo)向柱空套連接。拉索分離機(jī)構(gòu)設(shè)有第一旋鈕，凸輪分離機(jī)構(gòu)設(shè)有若干第二旋鈕，通過拉索分離機(jī)構(gòu)與凸輪分離機(jī)構(gòu)，可在車輛出現(xiàn)異常情況時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)第一旋鈕和/或第二旋鈕，以抬起橫梁，并通過橫梁兩端的離合器撥叉對(duì)門軸裝置中的上離合器與下離合器進(jìn)行分離，從而打開內(nèi)擺門，顯著地提高了電動(dòng)內(nèi)擺門的安全性與可靠性。
【IPC分類】E05F15/603
【公開號(hào)】CN105041099
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510540353
【發(fā)明人】王仲平, 王峰
【申請(qǐng)人】無錫錫民交通設(shè)施有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日