本發(fā)明涉及應(yīng)急調(diào)度處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)急調(diào)度處理方法和應(yīng)急調(diào)度處理裝置。

背景技術(shù)：

隨著車輛的普及，越來越多的人們擁有了自己的汽車，以至于道路上行駛的車輛越來越多。但同時(shí)，道路上行駛的車輛越來越多，行車傷亡事故的發(fā)生率也越來越高。如果行車傷亡事故的情節(jié)嚴(yán)重，就必須向交通部門、醫(yī)療部門等應(yīng)急部門報(bào)警尋求幫助。

以上流程中存在一個(gè)缺陷，即當(dāng)行車傷亡事故的情形過于嚴(yán)重，而事故人員因受傷無報(bào)警能力，或事故所在地所在的車輛和人員無人報(bào)警時(shí)，造成因報(bào)警不及時(shí)而出現(xiàn)事故人員的生命安全受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，或事故路段出現(xiàn)交通堵塞等緊急事故。這將使得事故人員的生命安全得不到及時(shí)的救助，同時(shí)容易造成事故路段的交通秩序無人指揮而陷入混亂，甚至出現(xiàn)交通癱瘓等嚴(yán)重的交通安全問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種應(yīng)急調(diào)度處理方法和應(yīng)急調(diào)度處理裝置，旨在發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，因沒有及時(shí)向應(yīng)急部門報(bào)警尋求幫助，導(dǎo)致出現(xiàn)事故人員生命安全得不到保障、交通秩序陷入混亂等緊急事故的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種應(yīng)急調(diào)度處理方法，應(yīng)用于應(yīng)急調(diào)度處理裝置，所述應(yīng)急調(diào)度處理方法包括：

當(dāng)檢測到在應(yīng)急調(diào)度處理裝置的第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，采集所述行車傷亡事故的狀況信息；

根據(jù)所述采集到的所述行車傷亡事故的狀況信息，判斷所述行車傷亡事故是否屬于緊急事故；

當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息。

可選地，所述行車傷亡事故的狀況信息包括行車傷亡事故所在地，所述當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息的步驟之后還包括：

采集行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息；

根據(jù)所述行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息，向所述車流信息對應(yīng)的車輛發(fā)出避讓信號。

可選地，所述根據(jù)所述行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息，向所述車流信息對應(yīng)的車輛發(fā)出避讓信號的步驟之后還包括：

將所述行車傷亡事故的狀況信息發(fā)送至所述應(yīng)急部門，以便所述應(yīng)急部門根據(jù)所述狀況信息作出相應(yīng)的應(yīng)急措施。

可選地，所述將所述行車傷亡事故的狀況信息發(fā)送至所述應(yīng)急部門，以便所述應(yīng)急部門根據(jù)所述狀況信息作出相應(yīng)的應(yīng)急措施的步驟之后還包括：

當(dāng)檢測到應(yīng)急部門的應(yīng)急車輛處于所述行車傷亡事故所在地周圍的第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，根據(jù)所述車流信息規(guī)劃該應(yīng)急車輛的應(yīng)急路線并發(fā)送至應(yīng)急車輛，以便應(yīng)急車輛根據(jù)所述應(yīng)急路線快速到達(dá)行車傷亡事故所在地。

可選地，所述當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息的步驟之后還包括：

當(dāng)檢測到行車傷亡事故所在地的道路無法通行時(shí)，關(guān)閉所述行車傷亡事故所在地的道路的通道入口，并疏散所述行車傷亡事故所在地的道路的車輛，以避免發(fā)生交通堵塞。

此外，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種應(yīng)急調(diào)度處理裝置，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置包括：

第一采集模塊，用于當(dāng)檢測到在應(yīng)急調(diào)度處理裝置的第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，采集所述行車傷亡事故的狀況信息；

判斷模塊，用于根據(jù)所述采集到的所述行車傷亡事故的狀況信息，判斷所述行車傷亡事故是否屬于緊急事故；

第一應(yīng)急調(diào)度模塊，用于當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息。

可選地，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置還包括：

第二采集模塊，用于采集行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息；

第二應(yīng)急調(diào)度模塊，用于根據(jù)所述行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息，向所述車流信息對應(yīng)的車輛發(fā)出避讓信號。

可選地，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置還包括：

發(fā)送模塊，用于將所述行車傷亡事故的狀況信息發(fā)送至所述應(yīng)急部門，以便所述應(yīng)急部門根據(jù)所述狀況信息作出相應(yīng)的應(yīng)急措施。

可選地，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置還包括：

第三應(yīng)急調(diào)度模塊，用于當(dāng)檢測到應(yīng)急部門的應(yīng)急車輛處于所述行車傷亡事故所在地周圍的第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，根據(jù)所述車流信息規(guī)劃該應(yīng)急車輛的應(yīng)急路線并發(fā)送至應(yīng)急車輛，以便應(yīng)急車輛根據(jù)所述應(yīng)急路線快速到達(dá)行車傷亡事故所在地。

可選地，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置還包括：

第四應(yīng)急調(diào)度模塊，用于當(dāng)檢測到行車傷亡事故所在地的道路無法通行時(shí)，關(guān)閉所述行車傷亡事故所在地的道路的通道入口，并疏散所述行車傷亡事故所在地的道路的車輛，以避免發(fā)生交通堵塞。

本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到在應(yīng)急調(diào)度處理裝置的第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，首先采集所述行車傷亡事故的狀況信息；然后根據(jù)所述采集到的所述行車傷亡事故的狀況信息，判斷所述行車傷亡事故是否屬于緊急事故；最后，當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息。通過上訴方式，從而在發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，能夠根據(jù)行車傷亡事故的狀況信息，及時(shí)向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，以便快速得到應(yīng)急部門的幫助和/或救護(hù)，最大程度地恢復(fù)行車傷亡事故所在路段的正常交通秩序，并在事故人員的生命安全受到傷害時(shí)，及時(shí)地得到醫(yī)療救助，保障事故人員的生命安全。

附圖說明

圖1為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法實(shí)施例中一場景示意圖；

圖2為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法第一實(shí)施例的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法第二實(shí)施例中所述當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息的步驟之后的細(xì)化流程示意圖；

圖4為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法第三實(shí)施例中所述根據(jù)所述行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息，向所述車流信息對應(yīng)的車輛發(fā)出避讓信號的步驟之后的細(xì)化流程示意圖；

圖5為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法第四實(shí)施例中所述將所述行車傷亡事故的狀況信息發(fā)送至所述應(yīng)急部門，以便所述應(yīng)急部門根據(jù)所述狀況信息作出相應(yīng)的應(yīng)急措施的步驟之后的細(xì)化流程示意圖；

圖6為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法第五實(shí)施例中所述當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息的步驟之后的細(xì)化流程示意圖；

圖7是本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理裝置第一實(shí)施例的模塊示意圖；

圖8為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理裝置第二實(shí)施例的模塊示意圖；

圖9為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理裝置第三實(shí)施例模塊示意圖；

圖10為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理裝置第四實(shí)施例的模塊示意圖；

圖11為本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理裝置第五實(shí)施例的模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參考附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

現(xiàn)在將參考附圖描述實(shí)現(xiàn)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的應(yīng)急調(diào)度處理裝置。在后續(xù)的描述中，使用用于表示元件的諸如“模塊”、“部件”或“單元”的后綴僅為了有利于本發(fā)明的說明，其本身并沒有特定的意義。因此，“模塊”與“部件”可以混合地使用。

參考圖2，本發(fā)明提供一種應(yīng)急調(diào)度處理方法，應(yīng)用于應(yīng)急調(diào)度處理裝置，在應(yīng)急調(diào)度處理方法第一實(shí)施例中，所述應(yīng)急調(diào)度處理方法包括：

步驟S10，當(dāng)檢測到在應(yīng)急調(diào)度處理裝置的第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，采集所述行車傷亡事故的狀況信息；

參照圖1，圖1為本發(fā)明的一可選的場景示意圖，A1為應(yīng)急調(diào)度處理裝置，A2為行駛在道路上的車輛。應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1一般是作為道路交通的輔助單元，其職能主要是輔助維持正常的交通秩序，并在其職能內(nèi)提供各種改善交通秩序的幫助。應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1可以分布于道路兩邊，也可以通過道路邊的柱子的支撐而懸掛在道路上方的空中，進(jìn)而能夠達(dá)到實(shí)時(shí)且大范圍的檢測到應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1所在路段上的信息，例如車流信息，交通事故信息，行車傷亡狀況信息等。同一條道路上應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1的數(shù)量和分布狀況并沒有特定局限。例如應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1可以只在道路交叉點(diǎn)上單獨(dú)設(shè)置，如十字路口等，也可以在均勻分布在整條道路上以便覆蓋該道路上的所有路段；對于較為擁堵或繁忙的道路，可以進(jìn)行設(shè)置多個(gè)應(yīng)急調(diào)度處理裝置，以便更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)應(yīng)急調(diào)度處理裝置的工作職能。

應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1一般能夠?qū)崟r(shí)檢測其預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的行駛在道路上的車輛A2的行車狀況，進(jìn)而通過分析所有行駛在道路上的車輛A2的行車狀況得出相應(yīng)的分析結(jié)果。應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1由于是固定在某一個(gè)位置的，所以其檢測的預(yù)設(shè)范圍也是固定的。當(dāng)應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1檢測到其第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的行車狀況為車輛發(fā)生碰撞，其碰撞對象可以是其他車輛，可以是路邊設(shè)施，甚至是行人；或者由于自然界力量侵?jǐn)_到交通產(chǎn)生，例如發(fā)生地震、颶風(fēng)、冰雹、雨雪天氣導(dǎo)致發(fā)生的行車意外，如路面斷裂坍塌、車輛翻滾、冰雹砸壞車輛、車輛滑動(dòng)進(jìn)而導(dǎo)致車輛失去控制或駕駛員來不及反應(yīng)，以致于發(fā)生行車傷亡事故的現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1實(shí)時(shí)開啟信息采集功能，采集行車傷亡事故的狀況信息。即處在行車傷亡事故所在地附近的應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1都參與到本次行車傷亡事故的狀況信息的采集功能中，而處于非行車傷亡事故所在地的應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1由于其采集范圍覆蓋不到行車傷亡事故所在地，故不參與到此次的信息采集中，只負(fù)責(zé)為其所覆蓋的范圍內(nèi)提供其職能。

所述行車傷亡事故的狀況信息包括行車傷亡事故所在地、事故車輛信息、人員信息、道路信息等等，如事故發(fā)生的具體位置、車牌號、車輛是否損壞，是否發(fā)生人員傷亡，是否對后續(xù)交通秩序造成嚴(yán)重影響，其影響的效果是否還在持續(xù)等等。行車傷亡事故的狀況信息包括但不限于以上舉例，所采集的信息的詳細(xì)程度，作為本發(fā)明實(shí)施例中的重要參考數(shù)據(jù)，關(guān)系到應(yīng)急調(diào)度處理裝置提供職能幫助的精確度和穩(wěn)定性，是應(yīng)急調(diào)度處理裝置后續(xù)提供重要職能的關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)。

步驟S20，根據(jù)所述采集到的所述行車傷亡事故的狀況信息，判斷所述行車傷亡事故是否屬于緊急事故；

應(yīng)急調(diào)度處理裝置具有信息智能分析功能，根據(jù)采集和分析行車傷亡事故的狀況信息，判斷本次行車傷亡事故是否屬于緊急事故。在現(xiàn)實(shí)生活場景中，當(dāng)應(yīng)急調(diào)度處理裝置判斷在道路上其所在路段發(fā)生了行車傷亡事故時(shí)，通常該行車傷亡事故有不同的形態(tài)狀況。

例如所述行車傷亡事故導(dǎo)致的結(jié)果是車輛與車輛之間追尾或發(fā)生碰撞，并沒有出現(xiàn)人員傷亡或者只出現(xiàn)了輕微傷勢，其結(jié)果對當(dāng)前交通秩序不產(chǎn)生影響，駕駛?cè)藛T或在場人員可以通過協(xié)商解決本次行車傷亡事故。以上所述狀況信息對交通秩序無實(shí)質(zhì)影響且無任何人員傷亡，對社會(huì)影響和事故人員生命安全不構(gòu)成重大威脅，因此不屬于緊急事故；

又比如所述行車傷亡事故導(dǎo)致的結(jié)果是多數(shù)車輛連續(xù)發(fā)生追尾碰撞；或者出現(xiàn)了事故人員遭受重傷甚至死亡；或者車輛發(fā)生爆炸；或者道路安全設(shè)施被摧毀；或者對交通秩序造成不良影響，導(dǎo)致出現(xiàn)交通堵塞甚至交通癱瘓。以上所述狀況信息能夠?qū)煌ㄖ刃蛟斐芍卮筇魬?zhàn)，或者對事故人員的生命安全造成了重大威脅，因此屬于緊急事故。

關(guān)于是否屬于緊急事故的判斷標(biāo)準(zhǔn)不僅僅局限于以上所舉的例子，其判斷標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)參考判斷標(biāo)準(zhǔn)做出實(shí)時(shí)更新更新，因此能夠判斷是否屬于緊急事故的所有判斷標(biāo)準(zhǔn)都在本發(fā)明技術(shù)方案中的專利保護(hù)范圍內(nèi)。

步驟S30，當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息。

根據(jù)分析應(yīng)急調(diào)度處理裝置采集到的行車傷亡事故的狀況信息，當(dāng)檢測到此次行車傷亡事故為緊急事故時(shí)，應(yīng)急調(diào)度處理裝置實(shí)時(shí)想應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，以便應(yīng)急部門能夠快速反應(yīng)并采取行動(dòng)對行車傷亡事故所在地進(jìn)行施救。

同時(shí)，報(bào)警信號中必須包括行車傷亡事故的狀況信息，并且必須包括行車傷亡事故發(fā)生的具體位置信息，否則應(yīng)急部門無法準(zhǔn)確地獲取到事故發(fā)生地點(diǎn)，從而無法展開在采取應(yīng)急措施時(shí)派遣應(yīng)急車輛到達(dá)行車傷亡事故所在地提供幫助。

需要說明的是，應(yīng)急部門指代的是能夠?qū)π熊噦鍪鹿实陌l(fā)生做出應(yīng)急措施的相關(guān)部門，例如交通部門、醫(yī)療部門、消防部門等部門。對應(yīng)地，交通部門能夠在接收到報(bào)警信號之后，到達(dá)行車傷亡事故所在地進(jìn)行交通指揮，以恢復(fù)正常的交通秩序；醫(yī)療部門能夠在到達(dá)行車傷亡事故所在地之后對事故人員進(jìn)行醫(yī)療救助，以保障事故人員的生命安全。向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，應(yīng)急部門能夠在第一時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的應(yīng)急措施，進(jìn)而對行車傷亡事故所在地做出應(yīng)急行動(dòng)，從根本上快速降低行車傷亡事故對交通秩序和事故人員生命安全的惡劣影響。這也是本發(fā)明技術(shù)方案所要達(dá)到的技術(shù)效果。

本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到應(yīng)急調(diào)度處理裝置的第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，首先采集所述行車傷亡事故的狀況信息；然后根據(jù)所述采集到的所述行車傷亡事故的狀況信息，判斷所述行車傷亡事故是否屬于緊急事故；最后，當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息。通過上訴方式，從而在發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，能夠根據(jù)行車傷亡事故的狀況信息，及時(shí)向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，以便快速得到應(yīng)急部門的幫助和/或救護(hù)，最大程度地恢復(fù)行車傷亡事故所在路段的正常交通秩序，并在事故人員的生命安全受到傷害時(shí)，及時(shí)地得到醫(yī)療救助，保障事故人員的生命安全。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)急調(diào)度處理方法第二實(shí)施例，參考圖3，所述第二實(shí)施例與第一實(shí)施例之間的區(qū)別在于，所述當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息的步驟之后還包括：

步驟S40，采集行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息；

向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號之后，在等待應(yīng)急部門做出應(yīng)急措施的過程中，行車傷亡事故的影響可能還在持續(xù)。而應(yīng)急調(diào)度處理裝置的職能是輔助維持交通秩序，在所述行車傷亡事故所在地周圍，由于本次事故中事故車輛或人員在行車傷亡事故所在地的某一車道上可能會(huì)占據(jù)一定的空間，進(jìn)而可能影響到該車道上其他車輛的正常行駛。該道路上的應(yīng)急調(diào)度處理裝置對行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息進(jìn)行采集，即在行車傷亡事故所在地附近的路段或車道的車流信息進(jìn)行采集，包括車流速度，車輛數(shù)量等信息。

步驟S50，根據(jù)所述行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息，向所述車流信息對應(yīng)的車輛發(fā)出避讓信號。

當(dāng)采集到所述行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息時(shí)，根據(jù)所述車流信息，向該第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息各自對應(yīng)的車輛發(fā)出避讓信號。其發(fā)布方式可以是通過在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行語音提示，也可以是通過道路上的顯示屏的信息提示，或者可以是發(fā)送通過其他連接渠道將提示信息發(fā)送到對應(yīng)車輛的系統(tǒng)中進(jìn)行提醒。其提示內(nèi)容可以是車輛更換車道，可以是車輛減速行駛，也可以是駛離行車傷亡事故所在地，或者是車輛掉頭離開等等。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法第二實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)急調(diào)度處理方法第三實(shí)施例，參考圖4，所述第三實(shí)施例與第二實(shí)施例之間的區(qū)別在于，所述根據(jù)所述行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息，向所述車流信息對應(yīng)的車輛發(fā)出避讓信號的步驟之后還包括：

步驟S60，將所述行車傷亡事故的狀況信息發(fā)送至所述應(yīng)急部門，以便所述應(yīng)急部門根據(jù)所述狀況信息作出相應(yīng)的應(yīng)急措施。

所述行車傷亡事故的狀況信息能夠反映當(dāng)前行車傷亡事故所造成的影響，將該狀況信息發(fā)送到應(yīng)急部門去，應(yīng)急部門可以通過行車傷亡事故的當(dāng)前情形而作出相應(yīng)的合理判斷和應(yīng)急措施，并隨著所述情形的變化而作出相應(yīng)的調(diào)整，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對行車傷亡事故的快速應(yīng)急處理。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法第三實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)急調(diào)度處理方法第四實(shí)施例，參考圖5，所述第四實(shí)施例與第三實(shí)施例之間的區(qū)別在于，所述將所述行車傷亡事故的狀況信息發(fā)送至所述應(yīng)急部門，以便所述應(yīng)急部門實(shí)時(shí)了解所述狀況信息的步驟之后還包括：

步驟S70，當(dāng)檢測到應(yīng)急部門的應(yīng)急車輛處于所述行車傷亡事故所在地周圍的第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，根據(jù)所述車流信息規(guī)劃該應(yīng)急車輛的應(yīng)急路線并發(fā)送至應(yīng)急車輛，以便應(yīng)急車輛根據(jù)所述應(yīng)急路線快速到達(dá)行車傷亡事故所在地。

當(dāng)應(yīng)急部門作出相應(yīng)的應(yīng)急措施并派遣應(yīng)急車輛駛向行車傷亡事故所在地時(shí)，若應(yīng)急調(diào)度處理裝置檢測到所述應(yīng)急車輛正好處于事故所在地周圍的第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，例如應(yīng)急調(diào)度處理裝置檢測到應(yīng)急車輛正好處于行車傷亡事故所在地的道路上時(shí)，則通過采集到的車流信息，為應(yīng)急車輛規(guī)劃出一條應(yīng)急車道，例如紅路燈最少的車道、沒有發(fā)生交通堵塞的車道、車流最少的車道等等。將該應(yīng)急車道發(fā)送至應(yīng)急車輛，根據(jù)應(yīng)急調(diào)度處理裝置規(guī)劃好的應(yīng)急車道，應(yīng)急車輛能夠更快速地到底行車傷亡事故所在地進(jìn)行展開應(yīng)急措施。例如應(yīng)急調(diào)度處理裝置檢測到消防車在進(jìn)入到第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，由于可能出現(xiàn)交通擁堵或其他因素，消防車無法快速行駛進(jìn)入行車傷亡事故所在地，那么在應(yīng)急調(diào)度處理裝置規(guī)劃出來的應(yīng)急車道下，消防車即可在短時(shí)間內(nèi)避開交通擁堵或等待紅路燈等因素，快速到達(dá)事故現(xiàn)場，從而展開應(yīng)急措施。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理方法第四實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)急調(diào)度處理方法第五實(shí)施例，參考圖6，所述第五實(shí)施例與第四實(shí)施例之間的區(qū)別在于，所述當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息的步驟之后還包括：

步驟S80，當(dāng)檢測到行車傷亡事故所在地的道路無法通行時(shí)，關(guān)閉所述行車傷亡事故所在地的道路的通道入口，并疏散所述行車傷亡事故所在地的道路的車輛，以避免發(fā)生交通堵塞。

行車傷亡事故發(fā)生后，其所在地的道路可能會(huì)因?yàn)槁访鎿p壞，交通癱瘓等各種因素而無法通行，此時(shí)由于后方的車輛并未發(fā)現(xiàn)前方道路無法通行，若依舊有車輛駛?cè)朐撀范?，那么在行車傷亡事故所在地的路段的交通秩序?qū)⑾萑牖靵y，而妨礙應(yīng)急車輛到達(dá)行車傷亡事故所在地。所以，當(dāng)應(yīng)急調(diào)度處理裝置在行車傷亡事故發(fā)生后，關(guān)閉其所在地的道路的通道入口，而保留通道出口，即盡快疏散行車傷亡事故所在地道路的車輛，使得該道路上的車輛數(shù)量減少，避免由于道路不通而發(fā)生交通堵塞，同時(shí)，由于該道路上車輛數(shù)量減少，也避免了事故車輛對其他車輛造成一定的安全威脅，例如車輛燃燒，爆炸等二次事故的發(fā)生。

本發(fā)明還提供一種應(yīng)急調(diào)度處理裝置，在應(yīng)急調(diào)度處理裝置第一實(shí)施例中，參考圖7，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置包括：

第一采集模塊10，用于當(dāng)檢測到在應(yīng)急調(diào)度處理裝置的第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，采集所述行車傷亡事故的狀況信息；

參照圖1，圖1為本發(fā)明的一可選的場景示意圖，A1為應(yīng)急調(diào)度處理裝置，A2為行駛在道路上的車輛。應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1一般是作為道路交通的輔助單元，其職能主要是輔助維持正常的交通秩序，并在其職能內(nèi)提供各種改善交通秩序的幫助。應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1可以分布于道路兩邊，也可以通過道路邊的柱子的支撐而懸掛在道路上方的空中，進(jìn)而能夠達(dá)到實(shí)時(shí)且大范圍的檢測到應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1所在路段上的信息，例如車流信息，交通事故信息，行車傷亡狀況信息等。同一條道路上應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1的數(shù)量和分布狀況并沒有特定局限。例如應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1可以只在道路交叉點(diǎn)上單獨(dú)設(shè)置，如十字路口等，也可以在均勻分布在整條道路上以便覆蓋該道路上的所有路段；對于較為擁堵或繁忙的道路，可以進(jìn)行設(shè)置多個(gè)應(yīng)急調(diào)度處理裝置，以便更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)應(yīng)急調(diào)度處理裝置的工作職能。

應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1一般能夠?qū)崟r(shí)檢測其預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的行駛在道路上的車輛A2的行車狀況，進(jìn)而通過分析所有行駛在道路上的車輛A2的行車狀況得出相應(yīng)的分析結(jié)果。應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1由于是固定在某一個(gè)位置的，所以其檢測的預(yù)設(shè)范圍也是固定的。當(dāng)應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1檢測到其第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的行車狀況為車輛發(fā)生碰撞，其碰撞對象可以是其他車輛，可以是路邊設(shè)施，甚至是行人；或者由于自然界力量侵?jǐn)_到交通產(chǎn)生，例如發(fā)生地震、颶風(fēng)、冰雹、雨雪天氣導(dǎo)致發(fā)生的行車意外，如路面斷裂坍塌、車輛翻滾、冰雹砸壞車輛、車輛滑動(dòng)進(jìn)而導(dǎo)致車輛失去控制或駕駛員來不及反應(yīng)，以致于發(fā)生行車傷亡事故的現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1實(shí)時(shí)開啟信息采集功能，采集行車傷亡事故的狀況信息。即處在行車傷亡事故所在地附近的應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1都參與到本次行車傷亡事故的狀況信息的采集功能中，而處于非行車傷亡事故所在地的應(yīng)急調(diào)度處理裝置A1由于其采集范圍覆蓋不到行車傷亡事故所在地，故不參與到此次的信息采集中，只負(fù)責(zé)為其所覆蓋的范圍內(nèi)提供其職能。

所述行車傷亡事故的狀況信息包括行車傷亡事故所在地、事故車輛信息、人員信息、道路信息等等，如事故發(fā)生的具體位置、車牌號、車輛是否損壞，是否發(fā)生人員傷亡，是否對后續(xù)交通秩序造成嚴(yán)重影響，其影響的效果是否還在持續(xù)等等。行車傷亡事故的狀況信息包括但不限于以上舉例，所采集的信息的詳細(xì)程度，作為本發(fā)明實(shí)施例中的重要參考數(shù)據(jù)，關(guān)系到應(yīng)急調(diào)度處理裝置提供職能幫助的精確度和穩(wěn)定性，是應(yīng)急調(diào)度處理裝置后續(xù)提供重要職能的關(guān)鍵信息數(shù)據(jù)。

判斷模塊20，用于根據(jù)所述采集到的所述行車傷亡事故的狀況信息，判斷所述行車傷亡事故是否屬于緊急事故；

應(yīng)急調(diào)度處理裝置具有信息智能分析功能，根據(jù)采集和分析行車傷亡事故的狀況信息，判斷本次行車傷亡事故是否屬于緊急事故。在現(xiàn)實(shí)生活場景中，當(dāng)應(yīng)急調(diào)度處理裝置判斷在道路上其所在路段發(fā)生了行車傷亡事故時(shí)，通常該行車傷亡事故有不同的形態(tài)狀況。

例如所述行車傷亡事故導(dǎo)致的結(jié)果是車輛與車輛之間追尾或發(fā)生碰撞，并沒有出現(xiàn)人員傷亡或者只出現(xiàn)了輕微傷勢，其結(jié)果對當(dāng)前交通秩序不產(chǎn)生影響，駕駛?cè)藛T或在場人員可以通過協(xié)商解決本次行車傷亡事故。以上所述狀況信息對交通秩序無實(shí)質(zhì)影響且無任何人員傷亡，對社會(huì)影響和事故人員生命安全不構(gòu)成重大威脅，因此不屬于緊急事故；

又比如所述行車傷亡事故導(dǎo)致的結(jié)果是多數(shù)車輛連續(xù)發(fā)生追尾碰撞；或者出現(xiàn)了事故人員遭受重傷甚至死亡；或者車輛發(fā)生爆炸；或者道路安全設(shè)施被摧毀；或者對交通秩序造成不良影響，導(dǎo)致出現(xiàn)交通堵塞甚至交通癱瘓。以上所述狀況信息能夠?qū)煌ㄖ刃蛟斐芍卮筇魬?zhàn)，或者對事故人員的生命安全造成了重大威脅，因此屬于緊急事故。

關(guān)于是否屬于緊急事故的判斷標(biāo)準(zhǔn)不僅僅局限于以上所舉的例子，其判斷標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)參考判斷標(biāo)準(zhǔn)做出實(shí)時(shí)更新更新，因此能夠判斷是否屬于緊急事故的所有判斷標(biāo)準(zhǔn)都在本發(fā)明技術(shù)方案中的專利保護(hù)范圍內(nèi)。

判斷模塊30，用于當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息。

根據(jù)分析應(yīng)急調(diào)度處理裝置采集到的行車傷亡事故的狀況信息，當(dāng)判斷此次行車傷亡事故為緊急事故時(shí)，應(yīng)急調(diào)度處理裝置實(shí)時(shí)想應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，以便應(yīng)急部門能夠快速反應(yīng)并采取行動(dòng)對行車傷亡事故所在地進(jìn)行施救。

同時(shí)，報(bào)警信號中必須包括行車傷亡事故的狀況信息，并且必須包括行車傷亡事故發(fā)生的具體位置信息，否則應(yīng)急部門無法準(zhǔn)確地獲取到事故發(fā)生地點(diǎn)，從而無法展開在采取應(yīng)急措施時(shí)派遣應(yīng)急車輛到達(dá)行車傷亡事故所在地提供幫助。

需要說明的是，應(yīng)急部門指代的是能夠?qū)π熊噦鍪鹿实陌l(fā)生做出應(yīng)急措施的相關(guān)部門，例如交通部門、醫(yī)療部門、消防部門等部門。對應(yīng)地，交通部門能夠在接收到報(bào)警信號之后，到達(dá)行車傷亡事故所在地進(jìn)行交通指揮，以恢復(fù)正常的交通秩序；醫(yī)療部門能夠在到達(dá)行車傷亡事故所在地之后對事故人員進(jìn)行醫(yī)療救助，以保障事故人員的生命安全。向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，應(yīng)急部門能夠在第一時(shí)間內(nèi)做出相應(yīng)的應(yīng)急措施，進(jìn)而對行車傷亡事故所在地做出應(yīng)急行動(dòng)，從根本上快速降低行車傷亡事故對交通秩序和事故人員生命安全的惡劣影響。這也是本發(fā)明技術(shù)方案所要達(dá)到的技術(shù)效果。

本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)檢測到應(yīng)急調(diào)度處理裝置的第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，首先采集所述行車傷亡事故的狀況信息；然后根據(jù)所述采集到的所述行車傷亡事故的狀況信息，判斷所述行車傷亡事故是否屬于緊急事故；最后，當(dāng)檢測到所述行車傷亡事故屬于緊急事故時(shí)，向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，其中報(bào)警信號包括所述行車傷亡事故的狀況信息。通過上訴方式，從而在發(fā)生行車傷亡事故時(shí)，能夠根據(jù)行車傷亡事故的狀況信息，及時(shí)向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號，以便快速得到應(yīng)急部門的幫助和/或救護(hù)，最大程度地恢復(fù)行車傷亡事故所在路段的正常交通秩序，并在事故人員的生命安全受到傷害時(shí)，及時(shí)地得到醫(yī)療救助，保障事故人員的生命安全。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理裝置第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)急調(diào)度處理裝置第二實(shí)施例，參考圖8，所述第二實(shí)施例與第一實(shí)施例之間的區(qū)別在于，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置還包括：

第二采集模塊40，用于采集行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息；

向應(yīng)急部門發(fā)出報(bào)警信號之后，在等待應(yīng)急部門做出應(yīng)急措施的過程中，行車傷亡事故的影響可能還在持續(xù)。而應(yīng)急調(diào)度處理裝置的職能是輔助維持交通秩序，在所述行車傷亡事故所在地周圍，由于本次事故中事故車輛或人員在行車傷亡事故所在地的某一車道上可能會(huì)占據(jù)一定的空間，進(jìn)而可能影響到該車道上其他車輛的正常行駛。該道路上的應(yīng)急調(diào)度處理裝置對行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息進(jìn)行采集，即在行車傷亡事故所在地附近的路段或車道的車流信息進(jìn)行采集，包括車流速度，車輛數(shù)量等信息。

第二應(yīng)急調(diào)度模塊50，用于根據(jù)所述行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息，向所述車流信息對應(yīng)的車輛發(fā)出避讓信號。

當(dāng)采集到所述行車傷亡事故所在地周圍的第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息時(shí)，根據(jù)所述車流信息，向該第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車流信息各自對應(yīng)的車輛發(fā)出避讓信號。其發(fā)布方式可以是通過在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行語音提示，也可以是通過道路上的顯示屏的信息提示，或者可以是發(fā)送通過其他連接渠道將提示信息發(fā)送到對應(yīng)車輛的系統(tǒng)中進(jìn)行提醒。其提示內(nèi)容可以是車輛更換車道，可以是車輛減速行駛，也可以是駛離行車傷亡事故所在地，或者是車輛掉頭離開等等。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理裝置第二實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)急調(diào)度處理裝置第三實(shí)施例，參考圖9，所述第三實(shí)施例與第二實(shí)施例之間的區(qū)別在于，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置還包括：

發(fā)送模塊60，用于將所述行車傷亡事故的狀況信息發(fā)送至所述應(yīng)急部門，以便所述應(yīng)急部門根據(jù)所述狀況信息作出相應(yīng)的應(yīng)急措施。

所述行車傷亡事故的狀況信息能夠反映當(dāng)前行車傷亡事故所造成的影響，將該狀況信息發(fā)送到應(yīng)急部門去，應(yīng)急部門可以通過行車傷亡事故的當(dāng)前情形而作出相應(yīng)的合理判斷和應(yīng)急措施，并隨著所述情形的變化而作出相應(yīng)的調(diào)整，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對行車傷亡事故的快速應(yīng)急處理。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理裝置第三實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)急調(diào)度處理裝置第四實(shí)施例，參考圖10，所述第四實(shí)施例與第三實(shí)施例之間的區(qū)別在于，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置還包括：

第三應(yīng)急調(diào)度模塊70，用于當(dāng)檢測到應(yīng)急部門的應(yīng)急車輛處于所述行車傷亡事故所在地周圍的第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，根據(jù)所述車流信息規(guī)劃該應(yīng)急車輛的應(yīng)急路線并發(fā)送至應(yīng)急車輛，以便應(yīng)急車輛根據(jù)所述應(yīng)急路線快速到達(dá)行車傷亡事故所在地。

當(dāng)應(yīng)急部門作出相應(yīng)的應(yīng)急措施并派遣應(yīng)急車輛駛向行車傷亡事故所在地時(shí)，若應(yīng)急調(diào)度處理裝置檢測到所述應(yīng)急車輛正好處于事故所在地周圍的第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，例如應(yīng)急調(diào)度處理裝置檢測到應(yīng)急車輛正好處于行車傷亡事故所在地的道路上時(shí)，則通過采集到的車流信息，為應(yīng)急車輛規(guī)劃出一條應(yīng)急車道，例如紅路燈最少的車道、沒有發(fā)生交通堵塞的車道、車流最少的車道等等。將該應(yīng)急車道發(fā)送至應(yīng)急車輛，根據(jù)應(yīng)急調(diào)度處理裝置規(guī)劃好的應(yīng)急車道，應(yīng)急車輛能夠更快速地到底行車傷亡事故所在地進(jìn)行展開應(yīng)急措施。例如應(yīng)急調(diào)度處理裝置檢測到消防車在進(jìn)入到第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，由于可能出現(xiàn)交通擁堵或其他因素，消防車無法快速行駛進(jìn)入行車傷亡事故所在地，那么在應(yīng)急調(diào)度處理裝置規(guī)劃出來的應(yīng)急車道下，消防車即可在短時(shí)間內(nèi)避開交通擁堵或等待紅路燈等因素，快速到達(dá)事故現(xiàn)場，從而展開應(yīng)急措施。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明應(yīng)急調(diào)度處理裝置第四實(shí)施例的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)急調(diào)度處理裝置第五實(shí)施例，參考圖11，所述第五實(shí)施例與第四實(shí)施例之間的區(qū)別在于，所述應(yīng)急調(diào)度處理裝置還包括：

第四應(yīng)急調(diào)度模塊80，用于當(dāng)檢測到行車傷亡事故所在地的道路無法通行時(shí)，關(guān)閉所述行車傷亡事故所在地的道路的通道入口，并疏散所述行車傷亡事故所在地的道路的車輛，以避免發(fā)生交通堵塞。

行車傷亡事故發(fā)生后，其所在地的道路可能會(huì)因?yàn)槁访鎿p壞，交通癱瘓等各種因素而無法通行，此時(shí)由于后方的車輛并未發(fā)現(xiàn)前方道路無法通行，若依舊有車輛駛?cè)朐撀范危敲丛谛熊噦鍪鹿仕诘氐穆范蔚慕煌ㄖ刃驅(qū)⑾萑牖靵y，而妨礙應(yīng)急車輛到達(dá)行車傷亡事故所在地。所以，當(dāng)應(yīng)急調(diào)度處理裝置在行車傷亡事故發(fā)生后，關(guān)閉其所在地的道路的通道入口，而保留通道出口，即盡快疏散行車傷亡事故所在地道路的車輛，使得該道路上的車輛數(shù)量減少，避免由于道路不通而發(fā)生交通堵塞，同時(shí)，由于該道路上車輛數(shù)量減少，也避免了事故車輛對其他車輛造成一定的安全威脅，例如車輛燃燒，爆炸等二次事故的發(fā)生。

需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者裝置不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者裝置所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括該要素的過程、方法、物品或者裝置中還存在另外的相同要素。

上述本發(fā)明實(shí)施例序號僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實(shí)施例方法可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)(如ROM/RAM、磁碟、光盤)中，包括若干指令用以使得一臺終端設(shè)備(可以是手機(jī)，計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，空調(diào)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。