本發(fā)明涉及mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)，具體為基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)是專為mpv（多用途乘用車）設(shè)計(jì)的，用于控制車輛側(cè)滑門的開啟和關(guān)閉，mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)通常包括固定在車輛左右門框上的一對(duì)固定端和固定在左右滑動(dòng)門上的一對(duì)滑動(dòng)端；這些組件共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門的順暢開閉；汽車電子控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車中不可或缺的一部分，它通過傳感器、電子控制單元（ecu）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組件，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車各種性能的精確控制和優(yōu)化，隨著汽車上電子設(shè)備的不斷增加，電子控制系統(tǒng)的集成化將成為必然趨勢(shì)；集成化可以降低系統(tǒng)成本、提高系統(tǒng)可靠性和減少線束使用量；

2、mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)在驅(qū)動(dòng)時(shí)需要用到汽車電子控制系統(tǒng)，但現(xiàn)有的汽車電子控制系統(tǒng)在控制滑動(dòng)門時(shí)都是依靠滑動(dòng)門上的傳感器碰到障礙物才能停止關(guān)門，無法提前掃描到障礙物，這就很容易導(dǎo)致上下車時(shí)乘客的安全受到影響。

3、因此，需要對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)改造，有效的防止其無法及時(shí)掃描到障礙物的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本發(fā)明的目的在于提供基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，具備可以及時(shí)掃描障礙物的優(yōu)點(diǎn)，解決了無法及時(shí)掃描到障礙物的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，包括上電自檢模塊，所述上電自檢模塊的輸出端電連接有初始化設(shè)置模塊，所述初始化設(shè)置模塊的輸出端電連接有信號(hào)采集模塊，所述信號(hào)采集模塊的輸出端電連接有信號(hào)輸出模塊，所述信號(hào)輸出模塊的輸出端電連接有中央處理器，所述中央處理器的輸出端電連接有信號(hào)處理模，所述信號(hào)處理模塊的輸出端電連接有邏輯判斷模塊，所述邏輯判斷模塊的輸出端電連接有決策輸出模塊，所述決策輸出模塊的輸出端電連接有掃描模塊，所述掃描模塊的輸出端電連接有分別電連接有無障礙物模塊和有障礙物模塊，所述有障礙物模塊的輸出端電連接有報(bào)警提示模塊，所述報(bào)警提示模塊的輸出端電連接有再次確認(rèn)模塊，所述再次確認(rèn)模塊的輸出端電連接有電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，所述無障礙物模塊的輸出端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊電連接，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端電連接有門鎖控制模塊，所述門鎖控制模塊的輸出端電連接有實(shí)時(shí)處理模塊，所述實(shí)時(shí)處理模塊的輸出端電連接有信息交互模塊，所述信息交互模塊的輸出端電連接有信息顯示模塊。

3、作為本發(fā)明優(yōu)選的，所述上電自檢模塊的內(nèi)部設(shè)置有傳感器檢測(cè)模塊，所述傳感器檢測(cè)模塊誒和上電自檢模塊使用。

4、作為本發(fā)明優(yōu)選的，所述傳感器檢測(cè)模塊的輸出端電連接有通訊線路檢測(cè)模塊，所述通訊線路檢測(cè)模塊配合傳感器檢測(cè)模塊使用。

5、作為本發(fā)明優(yōu)選的，所述通訊線路檢測(cè)模塊的輸出端電連接有電子模組檢測(cè)模塊，所述電子模組檢測(cè)模塊配合通訊線路檢測(cè)模塊使用。

6、作為本發(fā)明優(yōu)選的，所述信號(hào)采集模塊的內(nèi)部設(shè)置有速度采集模塊，所述速度采集模塊配合信號(hào)采集模塊使用。

7、作為本發(fā)明優(yōu)選的，所述速度采集模塊的輸出端電連接有位置采集模塊，所述位置采集模塊配合速度采集模塊使用。

8、作為本發(fā)明優(yōu)選的，所述位置采集模塊的輸出端電連接有環(huán)境采集模塊，所述環(huán)境采集模塊配合位置采集模塊。

9、作為本發(fā)明優(yōu)選的，所述環(huán)境采集模塊的輸出端電連接有車況信息采集模塊，所述車況信息采集模塊配合環(huán)境采集模塊使用。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

11、1、本發(fā)明對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)無法提前掃描到障礙物的現(xiàn)象，采用了多種模塊進(jìn)行提前掃描的現(xiàn)象，就不會(huì)導(dǎo)致上下車時(shí)乘客的安全受到影響。

12、2、本發(fā)明通過傳感器檢測(cè)模塊的設(shè)置，能夠?qū)Χ喾N數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，這些數(shù)據(jù)對(duì)于了解系統(tǒng)狀態(tài)和預(yù)測(cè)趨勢(shì)等至關(guān)重要。

13、3、本發(fā)明通過通訊線檢測(cè)模塊的設(shè)置，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)通訊線的狀態(tài)，如電流、電壓、信號(hào)強(qiáng)度等參數(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并預(yù)警潛在的故障問題。

14、4、本發(fā)明通過電子模組檢測(cè)模塊的設(shè)置，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中各個(gè)部件的狀態(tài)，這有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問題或故障，從而避免故障擴(kuò)大化。

15、5、本發(fā)明通過速度采集模塊的設(shè)置，能夠及時(shí)提醒駕駛員減速，從而有效避免超速事故的發(fā)生。

16、6、本發(fā)明通過位置采集模塊的設(shè)置，能夠?qū)囕v的位置進(jìn)行采集，加大了尋找車輛的精準(zhǔn)度。

17、7、本發(fā)明通過環(huán)境采集模塊的設(shè)置，能夠?qū)χ車沫h(huán)境進(jìn)行采集，避免車輛起步時(shí)碰到外界事物。

18、8、本發(fā)明通過車況信息采集模塊的設(shè)置，能夠及時(shí)了解車輛自身的信息，加大了行車的安全。

技術(shù)特征：

1.基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，包括上電自檢模塊，其特征在于：所述上電自檢模塊的輸出端電連接有初始化設(shè)置模塊，所述初始化設(shè)置模塊的輸出端電連接有信號(hào)采集模塊，所述信號(hào)采集模塊的輸出端電連接有信號(hào)輸出模塊，所述信號(hào)輸出模塊的輸出端電連接有中央處理器，所述中央處理器的輸出端電連接有信號(hào)處理模，所述信號(hào)處理模塊的輸出端電連接有邏輯判斷模塊，所述邏輯判斷模塊的輸出端電連接有決策輸出模塊，所述決策輸出模塊的輸出端電連接有掃描模塊，所述掃描模塊的輸出端電連接有分別電連接有無障礙物模塊和有障礙物模塊，所述有障礙物模塊的輸出端電連接有報(bào)警提示模塊，所述報(bào)警提示模塊的輸出端電連接有再次確認(rèn)模塊，所述再次確認(rèn)模塊的輸出端電連接有電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊，所述無障礙物模塊的輸出端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊電連接，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端電連接有門鎖控制模塊，所述門鎖控制模塊的輸出端電連接有實(shí)時(shí)處理模塊，所述實(shí)時(shí)處理模塊的輸出端電連接有信息交互模塊，所述信息交互模塊的輸出端電連接有信息顯示模塊。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，其特征在于：所述上電自檢模塊的內(nèi)部設(shè)置有傳感器檢測(cè)模塊，所述傳感器檢測(cè)模塊誒和上電自檢模塊使用。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，其特征在于：所述傳感器檢測(cè)模塊的輸出端電連接有通訊線路檢測(cè)模塊，所述通訊線路檢測(cè)模塊配合傳感器檢測(cè)模塊使用。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，其特征在于：所述通訊線路檢測(cè)模塊的輸出端電連接有電子模組檢測(cè)模塊，所述電子模組檢測(cè)模塊配合通訊線路檢測(cè)模塊使用。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，其特征在于：所述信號(hào)采集模塊的內(nèi)部設(shè)置有速度采集模塊，所述速度采集模塊配合信號(hào)采集模塊使用。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，其特征在于：所述速度采集模塊的輸出端電連接有位置采集模塊，所述位置采集模塊配合速度采集模塊使用。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，其特征在于：所述位置采集模塊的輸出端電連接有環(huán)境采集模塊，所述環(huán)境采集模塊配合位置采集模塊。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于mpv車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，其特征在于：所述環(huán)境采集模塊的輸出端電連接有車況信息采集模塊，所述車況信息采集模塊配合環(huán)境采集模塊使用。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了基于MPV車型滑動(dòng)門組合開關(guān)的汽車電子控制系統(tǒng)，包括上電自檢模塊，所述上電自檢模塊的輸出端電連接有初始化設(shè)置模塊，所述初始化設(shè)置模塊的輸出端電連接有信號(hào)采集模塊，所述信號(hào)采集模塊的輸出端電連接有信號(hào)輸出模塊，所述信號(hào)輸出模塊的輸出端電連接有中央處理器，所述中央處理器的輸出端電連接有信號(hào)處理模，所述信號(hào)處理模塊的輸出端電連接有邏輯判斷模塊，所述邏輯判斷模塊的輸出端電連接有決策輸出模塊，所述決策輸出模塊的輸出端電連接有掃描模塊。本發(fā)明對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)無法提前掃描到障礙物的現(xiàn)象，采用了多種模塊進(jìn)行提前掃描的現(xiàn)象，就不會(huì)導(dǎo)致上下車時(shí)乘客的安全受到影響。

技術(shù)研發(fā)人員：張智泉,劉曉波,張衡超,張自洲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東森下汽車技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9