本發(fā)明屬于客車領(lǐng)域，尤其涉及一種客車生產(chǎn)用零部件承載轉(zhuǎn)運(yùn)工裝。

背景技術(shù)：

目前，客車公司在生產(chǎn)客車的過(guò)程中，為便于零部件的存取、轉(zhuǎn)運(yùn)和提高車間空間利用率，客車零部件的存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)多為集中堆放和轉(zhuǎn)運(yùn)，但是零部件存放時(shí)多為集中堆放的形式，由于各種不同零部件條形狀不規(guī)則，采用堆放的形式進(jìn)行存放，堆放結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，且不方便轉(zhuǎn)運(yùn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問(wèn)題，提供一種客車生產(chǎn)用零部件承載轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，能夠?qū)蛙嚵悴考M(jìn)行合理存放。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種客車生產(chǎn)用零部件承載轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，包括分布在工裝底部的固定機(jī)構(gòu)和分布在工裝頂部的頂板，固定機(jī)構(gòu)與頂板之間沿豎直方向依次安裝有若干承載機(jī)構(gòu)；

所述承載機(jī)構(gòu)包括呈矩形分布的四個(gè)定位座，定位座上垂直安裝有支撐桿，左右定位座之間通過(guò)第一連接梁相連，前后定位座之間通過(guò)第二連接梁相連，四個(gè)定位座中間安裝有支撐板，支撐板前后側(cè)對(duì)稱安裝有第一側(cè)板，支撐板左右側(cè)對(duì)稱安裝有第二側(cè)板；

所述定位座為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，定位座包括l型定位板，定位板表面沿內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有l(wèi)型定位槽，定位板兩端上下表面對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)限位槽；定位板拐角處垂直設(shè)有定位柱，定位柱周側(cè)豎直設(shè)有兩個(gè)卡槽，兩個(gè)卡槽開(kāi)口方向相互垂直，定位柱中央設(shè)有定位孔，定位孔中間設(shè)有限位塊，限位塊中央垂直設(shè)有螺紋孔；

所述第一連接梁兩端均對(duì)稱設(shè)有與限位槽相配合第一限位卡塊，第二連接梁兩端均對(duì)稱設(shè)有與限位槽相配合第二限位塊；左右定位柱之間安裝有第一側(cè)板，前后定位柱之間安裝有第二側(cè)板；支撐桿底部中央垂直設(shè)有與螺紋孔相配合的螺柱；支撐板底部四周設(shè)有與定位槽相配合的l型定位塊；

所述固定機(jī)構(gòu)包括固定基板，固定基板四周設(shè)有呈矩形分布的四個(gè)沉頭孔，沉頭孔中安裝有內(nèi)六角螺栓，內(nèi)六角螺栓頂端穿過(guò)導(dǎo)向筒與螺紋孔相連。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向筒與定位孔之間為間隙配合，導(dǎo)向筒與內(nèi)六角螺栓之間為滑動(dòng)配合，有效減少配合阻力，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述限位槽為矩形槽，且限位槽的深度等于第一限位卡塊、第二限位塊的厚度，使得第一限位卡塊、第二限位塊具有良好的限位作用。

進(jìn)一步地，所述支撐桿與定位孔之間為間隙配合，有效減少支撐桿與定位孔之間的配合阻力，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板兩端與卡槽之間為燕尾配合，進(jìn)一步提高了第一側(cè)板、第二側(cè)板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述定位槽的深度等于l型定位塊的厚度，能夠?qū)χ伟暹M(jìn)行穩(wěn)定固定。

進(jìn)一步地，所述支撐桿的長(zhǎng)度比定位柱的高度大20-30厘米，保證工裝擁有足夠的使用空間。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過(guò)若干承載機(jī)構(gòu)的巧妙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)客車零部件的合理存放與轉(zhuǎn)運(yùn)，安裝拆卸簡(jiǎn)單方便，能夠根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行自由組裝，并對(duì)零部件形成良好的保護(hù)作用，具有良好的實(shí)用與推廣價(jià)值。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖4是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“開(kāi)孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長(zhǎng)度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

如圖1所示的一種客車生產(chǎn)用零部件承載轉(zhuǎn)運(yùn)工裝，包括分布在工裝底部的固定機(jī)構(gòu)1和分布在工裝頂部的頂板3，固定機(jī)構(gòu)1與頂板3之間沿豎直方向依次安裝有若干承載機(jī)構(gòu)2。

如圖2和圖3所示，承載機(jī)構(gòu)2包括呈矩形分布的四個(gè)定位座21，定位座21上垂直安裝有支撐桿27，左右定位座21之間通過(guò)第一連接梁22相連，前后定位座21之間通過(guò)第二連接梁23相連，四個(gè)定位座21中間安裝有支撐板24，支撐板24前后側(cè)對(duì)稱安裝有第一側(cè)板25，支撐板24左右側(cè)對(duì)稱安裝有第二側(cè)板26；

如圖4和圖5所示，定位座21為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，定位座21包括l型定位板211，定位板211表面沿內(nèi)側(cè)邊緣設(shè)有l(wèi)型定位槽213，定位板211兩端上下表面對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)限位槽212；定位板211拐角處垂直設(shè)有定位柱214，定位柱214周側(cè)豎直設(shè)有兩個(gè)卡槽215，兩個(gè)卡槽215開(kāi)口方向相互垂直，定位柱214中央設(shè)有定位孔216，定位孔216中間設(shè)有限位塊217，限位塊217中央垂直設(shè)有螺紋孔218；

其中，第一連接梁22兩端均對(duì)稱設(shè)有與限位槽212相配合第一限位卡塊，第二連接梁23兩端均對(duì)稱設(shè)有與限位槽212相配合第二限位塊，限位槽212為矩形槽，且限位槽212的深度等于第一限位卡塊、第二限位塊的厚度，使得第一限位卡塊、第二限位塊具有良好的限位作用；左右定位柱214之間安裝有第一側(cè)板25，前后定位柱214之間安裝有第二側(cè)板26，第一側(cè)板25、第二側(cè)板26兩端與卡槽215之間為燕尾配合，進(jìn)一步提高了第一側(cè)板25、第二側(cè)板26的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；支撐桿27底部中央垂直設(shè)有與螺紋孔218相配合的螺柱271；支撐板24底部四周設(shè)有與定位槽213相配合的l型定位塊，定位槽213的深度等于l型定位塊的厚度，能夠?qū)χ伟?4進(jìn)行穩(wěn)定固定，支撐桿27與定位孔216之間為間隙配合，有效減少支撐桿27與定位孔216之間的配合阻力，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；支撐桿27的長(zhǎng)度比定位柱214的高度大20-30厘米，保證工裝擁有足夠的使用空間；

如圖6和圖7所示，固定機(jī)構(gòu)1包括固定基板11，固定基板11四周設(shè)有呈矩形分布的四個(gè)沉頭孔111，沉頭孔111中安裝有內(nèi)六角螺栓12，內(nèi)六角螺栓12頂端穿過(guò)導(dǎo)向筒13與螺紋孔218相連，導(dǎo)向筒13與定位孔216之間為間隙配合，導(dǎo)向筒13與內(nèi)六角螺栓12之間為滑動(dòng)配合，有效減少配合阻力，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

本發(fā)明通過(guò)若干承載機(jī)構(gòu)的巧妙結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)客車零部件的合理存放與轉(zhuǎn)運(yùn)，安裝拆卸簡(jiǎn)單方便，能夠根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行自由組裝，并對(duì)零部件形成良好的保護(hù)作用，具有良好的實(shí)用與推廣價(jià)值。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。