本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種汽車尾箱鎖。

背景技術(shù)：

隨著全球汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的了解日益增多的同時，對汽車成本要求越來越高，對汽車的安全性可靠性的要求不降反增。政府法規(guī)和消費(fèi)者對汽車油耗要求和環(huán)保意識增強(qiáng)，也要求汽車零部件輕量化，體積小來達(dá)到降低油耗的目的。

目前很多汽車尾箱鎖多采用多級齒輪傳動和螺桿傳動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電動解鎖功能，同時集成手動解鎖拉索系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品體積大，重量重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能容易失效，不便維護(hù)，成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種汽車尾箱鎖，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，從而降低成本，便于維護(hù)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車尾箱鎖，包括下塑料殼體、上金屬底板、電機(jī)、蝸輪、蝸桿、擺動控制件、控制件彈簧、微動開關(guān)、棘爪、棘爪彈簧、棘勾、棘勾彈簧、棘爪鉚釘和棘勾鉚釘；所述蝸桿安裝在所述電機(jī)的輸出軸上，所述蝸桿驅(qū)動所述蝸輪轉(zhuǎn)動，所述擺動控制件安裝在所述下塑料殼體上，所述擺動控制件可以通過蝸輪或機(jī)械鑰匙或拉索實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，所述擺動控制件可以驅(qū)動所述棘爪轉(zhuǎn)動，所述棘爪與所述棘勾卡合，所述棘爪和所述棘勾通過緊固件固定在所述下塑料殼體上，所述控制件彈簧一端固定在所述擺動控制件上，另一端安裝在所述上金屬底板上；所述棘爪彈簧一端固定在所述棘爪上，另一端安裝在所述下塑料殼體上；所述棘勾彈簧一端固定在所述棘勾上，另一端安裝在所述下塑料殼體上；所述微動開關(guān)使微動開關(guān)電路斷開并反饋信號給汽車上的車身控制系統(tǒng)，其他零件安裝在所述上金屬底板與所述下塑料殼體組成封閉空間內(nèi)。

進(jìn)一步的，還包括緩沖塊，所述緩沖塊設(shè)置在所述棘爪的一端并隨所述棘爪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；所述緩沖塊被設(shè)置成當(dāng)所述棘爪向與所述棘勾脫開方向轉(zhuǎn)動時，所述緩沖塊隨所述棘爪轉(zhuǎn)動并逐漸擠靠所述棘勾，以減緩所述棘勾的轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步的，所述微動開關(guān)安裝在所述下塑料殼體上并與所述下塑料殼體上的金屬觸角通過釬焊連接導(dǎo)通。

優(yōu)選的，所述微動開關(guān)為常開型微動開關(guān)。

優(yōu)選的，所述電機(jī)與所述下塑料殼體通過過盈配合裝配。

進(jìn)一步的，所述下塑料殼體、電機(jī)、蝸輪、蝸桿、擺動控制件、微動開關(guān)、棘爪、棘勾、棘勾彈簧、棘爪鉚釘、棘勾鉚釘組成電動解鎖裝置；所述下塑料殼體、擺動控制件、控制件彈簧、微動開關(guān)、棘爪、棘爪彈簧、棘勾、棘勾彈簧、緩沖塊、棘爪鉚釘、棘勾鉚釘組成機(jī)械解鎖裝置。

優(yōu)選的，所述棘爪和所述棘勾通過所述棘爪鉚釘和所述棘勾鉚釘鉚接在下塑料殼體上。

優(yōu)選的，所述蝸輪套裝在固定于所述下塑料殼體上的金屬軸上。

優(yōu)選的，所述蝸輪的背面設(shè)有不完全圓柱，所述蝸輪通過不完全圓柱推動所述擺動控制件轉(zhuǎn)動。

本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)體積小，重量輕，成本低；

(2)采用擺動控制件替代多級齒輪傳動和螺桿傳動，結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，穩(wěn)定性高。

(3)在擺動控制件上直接設(shè)計(jì)了對應(yīng)的機(jī)械鑰匙解鎖和緊急手動拉索解鎖，解決了現(xiàn)有的尾箱鎖機(jī)械解鎖和手動解鎖集成復(fù)雜的問題。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型爆炸圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例解鎖時示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例鎖住時示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例即將鎖住時示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1～圖4所示，本實(shí)用新型公開一種汽車尾箱鎖，包括下塑料殼體1、上金屬底板(圖中未畫出)、電機(jī)3、蝸輪5、蝸桿4、擺動控制件6、控制件彈簧7、微動開關(guān)8、棘爪9、棘爪彈簧10、棘勾11、棘勾彈簧12、緩沖塊13、棘爪鉚釘14和棘勾鉚釘15，所述蝸桿4安裝在所述電機(jī)3的輸出軸上，所述電機(jī)3驅(qū)動所述蝸桿4進(jìn)行轉(zhuǎn)動，所述蝸桿4與所述蝸輪5配合，所述蝸桿4驅(qū)動所述蝸輪5轉(zhuǎn)動，所述擺動控制件6安裝在所述下塑料殼體1上，所述擺動控制件6通過所述蝸輪5或機(jī)械鑰匙或拉索實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，所述擺動控制件6驅(qū)動所述棘爪9轉(zhuǎn)動，所述棘爪9與所述棘勾11卡合，所述棘爪9和所述棘勾11通過所述棘爪鉚釘14和所述棘勾鉚釘15鉚接在所述下塑料殼體1上，所述控制件彈簧7一端固定在所述擺動控制件6上，另一端安裝在所述上金屬底板(圖中未畫出)上；所述棘爪彈簧10一端固定所述在棘爪9上，另一端安裝在所述下塑料殼體1上；所述棘勾彈簧12一端固定在所述棘勾11上，另一端安裝在所述下塑料殼體1上，所述微動開關(guān)8使微動開關(guān)電路斷開并反饋信號給汽車上的車身控制系統(tǒng)，其他零件安裝在所述上金屬底板與所述下塑料殼體1組成封閉空間內(nèi)，緩沖塊13設(shè)置在棘爪9的一端并隨所述棘爪9轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；所述緩沖塊13被設(shè)置成當(dāng)所述棘爪9向與所述棘勾11脫開方向轉(zhuǎn)動時，所述緩沖塊13隨所述棘爪9轉(zhuǎn)動并逐漸擠靠所述棘勾11，以減緩所述棘勾11的轉(zhuǎn)動。

所述蝸輪5的背面設(shè)有不完全圓柱(圖中未畫出)，不完全圓柱偏心，所述蝸輪5通過不完全圓柱推動擺動控制件6轉(zhuǎn)動。所述不完全圓柱結(jié)構(gòu)較多，如在圓柱上切出一個平面，利用在圓柱上切出的平面來推動所述擺動控制件6實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，由于不完全圓柱偏心，所述擺動控制件6受到不完全圓柱周期性的推動，實(shí)現(xiàn)周期性的轉(zhuǎn)動。所述不完全圓柱的結(jié)構(gòu)只需要實(shí)現(xiàn)使擺動控制件6實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動即可。

在本實(shí)施例中，所述微動開關(guān)8安裝在所述下塑料殼體1上并與所述下塑料殼體1上的金屬觸角通過釬焊連接導(dǎo)通。

在本實(shí)施例中，所述微動開關(guān)8為常開型微動開關(guān)，尾箱鎖打開時，所述微動開關(guān)8觸點(diǎn)導(dǎo)通，反饋尾箱鎖打開信號。

所述電機(jī)3與所述下塑料殼體1通過過盈配合裝配。

所述下塑料殼體1、電機(jī)3、蝸輪5、蝸桿4、擺動控制件6、微動開關(guān)8、棘爪9、棘勾11、棘勾彈簧12、棘爪鉚釘14、棘勾鉚釘15組成電動解鎖裝置，所述驅(qū)動蝸輪5帶動所述擺動控制件6轉(zhuǎn)動，驅(qū)動所述棘爪9轉(zhuǎn)動，解開所述棘勾11實(shí)現(xiàn)解鎖功能，所述棘勾11在解鎖過程中轉(zhuǎn)動，驅(qū)動所述微動開關(guān)8使微動開關(guān)電路斷開反饋信號給車身控制系統(tǒng)以反饋給客戶尾箱鎖打開。所述蝸桿4與所述電機(jī)3壓裝在一起，所述蝸輪5安裝在所述下塑料殼體1上的金屬軸上，尾箱鎖打開時，微動開關(guān)觸點(diǎn)導(dǎo)通，反饋尾箱鎖打開信號。

所述下塑料殼體1、擺動控制件6、控制件彈簧7、微動開關(guān)8、棘爪9、棘爪彈簧10、棘勾11、棘勾彈簧12、緩沖塊13、棘爪鉚釘14、棘勾鉚釘15組成機(jī)械解鎖裝置，通過機(jī)械鑰匙或拉索，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動或拉動所述擺動控制件6，所述擺動控制件6帶動所述棘爪9轉(zhuǎn)動松開所述棘勾11，實(shí)現(xiàn)解鎖。所述棘勾11在解鎖過程中轉(zhuǎn)動，驅(qū)動所述微動開關(guān)8使微動開關(guān)電路斷開反饋信號給車身控制系統(tǒng)以反饋給客戶尾箱鎖打開，尾箱鎖打開時，微動開關(guān)觸點(diǎn)導(dǎo)通，反饋尾箱鎖打開信號。

以上所述的本實(shí)用新型實(shí)施方式，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定,任何在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。