本實用新型涉及汽車門鎖，更具體地說，涉及一種開啟時無需車門反力的汽車門鎖機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前在國內(nèi)汽車中，使用的鎖體基本都是功能單一的直接開啟的鎖體，這些鎖體在開啟瞬間，主要依靠車門密封條以及緩沖墊所帶來的反力(大約300N，隨壓縮程度不同而變化)將鎖體內(nèi)部機構(gòu)頂開開鎖，從使車門彈開。但是，如果在實際生活應(yīng)用中，這些汽車車門會隨日常使用或者受到外界環(huán)境的壓迫，從而反力降低(如：汽車車門碰撞以后受到變形導(dǎo)致反力為消失；或者是在大雪環(huán)境下，大雪壓住了車門，抵消了反力)，使這個“門反力”消失或者變?yōu)樨?fù)值(方向相反)，那么在鎖體開啟瞬間，其內(nèi)部機構(gòu)不會被頂開，再復(fù)位以后，它又會回到鎖緊的狀態(tài)，門也就無法打開。這也是許多車型的尾門經(jīng)常打不開或重復(fù)操作才能開啟的原因之一。

門鎖安裝在車門上，鎖扣安裝在車身上，開門時，車門與車身有相對運動，故門鎖與鎖扣也有相對運動。那么，門鎖鎖緊主要是依靠其內(nèi)部的卡板與卡爪嚙合，卡板套在鎖扣環(huán)上，使車門與車身緊緊的閉合在一起。針對鎖體分析，在開啟時，主要是通過撥桿撥動卡爪，使卡板與卡爪脫開，它們在各自的回位扭簧作用下轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)脫開。但是，針對車門系統(tǒng)來分析，將門鎖裝上車門以后，會產(chǎn)生外力，鎖體內(nèi)回位扭簧的扭力不足以克服裝車后產(chǎn)生的外力，故在整車車身與車門之間有一根密封條，既起到密封作用，又產(chǎn)生門反力，使車門始終有打開的趨勢。這樣以來開門時，主要依靠門反力推動車門打開，一旦門反力消失，那么在外力的作用下，卡板不會被頂出，卡爪每一次操作都是在自轉(zhuǎn)，復(fù)位以后又回到原卡爪與卡板的嚙合狀態(tài)，從而車門不易開啟或根本打不開。

現(xiàn)有的門鎖裝車以后十分依賴于車門反力，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞將車門頂死，或落入水中水的壓力頂住了車門等類似的事故時，外界的作用力會直接抵消車門反力，并且有可能還會帶來負(fù)反力(與車門反力相反方向的力)，頂住車門，此時一般都是情況較為緊急，車內(nèi)乘員急需要快速的打開車門，但是針對傳統(tǒng)的中控門鎖而言，往往第一步打開車門鎖都不易實現(xiàn)，因為傳統(tǒng)中控鎖就如上述所說，在有外力頂住車門的情況下，鎖體內(nèi)部機構(gòu)卡板被頂死，卡爪通過手柄傳遞機構(gòu)撥動以后，復(fù)位時還會停留在與卡板嚙合的位置，導(dǎo)致門鎖無法開啟，使車內(nèi)乘員更加慌張，從而門鎖也就成了阻礙逃生的裝置，沒有主動逃生設(shè)計理念。這也是門鎖的一大技術(shù)缺點：在保護(hù)乘員阻礙未經(jīng)允許的人進(jìn)入的同時，也阻礙了乘員的生存通道。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，提供一種開啟時無需車門反力的汽車門鎖機構(gòu)，使門鎖不在完全依靠車門反力才能打開車門，為在一些緊急的特殊環(huán)境條件下，給逃生系統(tǒng)多增加一些安全系數(shù)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種開啟時無需車門反力的汽車門鎖機構(gòu)，包括開啟機構(gòu)、座體、卡爪、卡板和鎖扣，所述卡爪和卡板可轉(zhuǎn)動安裝在座體內(nèi)，所述開啟機構(gòu)與卡爪連接，所述卡爪轉(zhuǎn)動時帶動所述卡板轉(zhuǎn)動，所述卡板與鎖扣配合實現(xiàn)鎖定，還包括頂桿，所述卡爪上設(shè)有第一凸臺，所述頂桿上設(shè)有與所述第一凸臺配合的凹槽，所述卡板上設(shè)有第二凸臺；

當(dāng)門鎖機構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時，所述卡爪與卡板嚙合，所述卡板拉住鎖扣；

當(dāng)門鎖機構(gòu)處于開啟狀態(tài)時，所述開啟機構(gòu)帶動所述卡爪轉(zhuǎn)動，所述第一凸臺轉(zhuǎn)動至落入所述凹槽內(nèi)，所述卡板與鎖扣解除鎖定，所述卡爪與卡板脫離；

當(dāng)卡板轉(zhuǎn)動至與鎖扣脫離時，所述第二凸臺頂開所述頂桿，所述第一凸臺脫離凹槽，所述卡爪轉(zhuǎn)動至與所述卡板接觸。

上述方案中，所述卡爪通過卡爪鉚軸安裝在所述座體內(nèi)，所述卡爪鉚軸上套裝卡爪扭簧。

上述方案中，所述卡板通過卡板鉚軸安裝在所述座體內(nèi)，所述卡板鉚軸上套裝卡板扭簧。

上述方案中，所述頂桿套裝在所述卡板鉚軸上，所述卡板鉚軸上還套裝有頂桿扭簧。

上述方案中，所述座體安裝在車門上，所述鎖扣安裝在車身上。

實施本實用新型的開啟時無需車門反力的汽車門鎖機構(gòu)，具有以下有益效果：

1、本實用新型在卡板與卡爪之間增加了頂桿，使卡爪與卡板脫開嚙合以后，卡爪被頂桿頂住，復(fù)位以后其不會再回到嚙合位置，這樣就算卡板被外力頂住，也只是一種虛假關(guān)閉狀態(tài)，只需要施加大于這種外力的推力，就可以把門打開。當(dāng)車門打開以后，安裝在車門上的鎖體會與鎖扣發(fā)生相對運動，使卡板轉(zhuǎn)動，從而頂走頂桿，釋放卡爪，使所有的零件都復(fù)位，保持開鎖狀態(tài)，保證能夠進(jìn)行下一次的鎖緊。

2、本實用新型通過簡單的機構(gòu)設(shè)計，解決了傳統(tǒng)的卡板與卡爪兩者之間的單一結(jié)合的缺點，通過不改變原有的機構(gòu)與空間體積的情況下，加入頂桿，將原兩者聯(lián)動變成三者之間兩兩相連，使門鎖的在應(yīng)對更加復(fù)雜的環(huán)境條件下，開閉能夠更加可靠和安全，這一實用新型可以通過不同原理轉(zhuǎn)換移植到各種類型的車門鎖上，解決門鎖的潛在不安全因素。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1是本實用新型開啟時無需車門反力的汽車門鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型開啟時無需車門反力的汽車門鎖機構(gòu)的另一角度示意圖；

圖3是本實用新型開啟時無需車門反力的汽車門鎖機構(gòu)的零件爆炸示意圖；

圖4是汽車門鎖機構(gòu)鎖緊狀態(tài)的示意圖；

圖5是汽車門鎖機構(gòu)打開狀態(tài)的示意圖；

圖6是汽車門鎖機構(gòu)打開后卡爪復(fù)位后的示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細(xì)說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1-圖6所示，本實用新型開啟時無需車門反力的汽車門鎖機構(gòu)，包括開啟機構(gòu)1、座體5、卡爪4、卡板7、頂桿8和鎖扣6。座體5安裝在車門上，鎖扣6安裝在車身上。

卡爪4和卡板7可轉(zhuǎn)動安裝在座體5內(nèi)，開啟機構(gòu)1與卡爪4連接，卡爪4轉(zhuǎn)動時帶動卡板7轉(zhuǎn)動，卡板7與鎖扣6配合實現(xiàn)鎖定。卡爪4上設(shè)有第一凸臺401，頂桿8上設(shè)有與第一凸臺401配合的凹槽801，卡板7上設(shè)有第二凸臺701。

卡爪4通過卡爪鉚軸2鉚接在座體5內(nèi)，卡爪鉚軸2上套裝卡爪扭簧3?？ò?通過卡板鉚軸10鉚接在座體5內(nèi)，卡板鉚軸10上套裝卡板扭簧9。頂桿8套裝在卡板鉚軸10上，卡板鉚軸10上還套裝有頂桿扭簧11。頂桿8與卡板7同軸設(shè)置，節(jié)省了空間，使結(jié)構(gòu)更緊湊。

如圖4所示，當(dāng)門鎖機構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時，卡爪4與卡板7嚙合，卡板7拉住鎖扣6，保持門鎖為鎖緊狀態(tài)，車門關(guān)閉。

如圖5所示，當(dāng)門鎖機構(gòu)處于開啟狀態(tài)時，開啟機構(gòu)1帶動卡爪4轉(zhuǎn)動，直至第一凸臺401轉(zhuǎn)動至落入凹槽801內(nèi)，卡板7與鎖扣6解除鎖定，卡爪4與卡板7脫離。此時，件卡板7可以通過受到外力如拉手作用，使車門打開。卡爪4與頂桿8分別受到卡爪扭簧3與頂桿扭簧11的扭力作用。

如圖6所示，當(dāng)卡板7轉(zhuǎn)動至與鎖扣6脫離時，第二凸臺701會頂開頂桿8，第一凸臺401脫離凹槽801，卡爪4在卡爪扭簧3的作用下復(fù)位轉(zhuǎn)動至與卡板7接觸，，準(zhǔn)備下一次鎖緊循環(huán)。

本實用新型汽車門鎖機構(gòu)工作過程如下：

關(guān)門時，鎖扣6擠壓卡板7，至到與嚙合在全鎖位置，使車門處于鎖緊狀態(tài)。

開門時，操作開啟機構(gòu)1，會頂開卡爪4，卡爪4會受到卡爪扭簧3的扭力作用，繞著卡爪鉚軸2旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)過程中卡爪4上的第一凸臺401會擠壓頂桿8，頂桿8會受到頂桿扭簧11的扭力作用，繞著卡板鉚軸10旋轉(zhuǎn)，直到卡爪4上的第一凸臺401掉入頂桿8上的凹槽801，頂桿8會頂住卡爪4阻止卡爪4復(fù)位，此時，卡板7可以受到鎖扣6帶來的門反力以及卡板扭簧9的扭力作用，同時也可以受到外界的推力，會繞著旋轉(zhuǎn)，此時鎖扣6與卡板7發(fā)生相對運動，逐漸的遠(yuǎn)離，從而使車門打開。此處需要說明，如果沒有頂桿8的作用，當(dāng)鎖扣6帶來的門反力消失，卡板扭簧9又不能驅(qū)動卡板7旋轉(zhuǎn)，那么卡爪4總是會落入卡板7的嚙合位置，從而使車門無法打開。當(dāng)車門打開過程中，卡板7會組件旋轉(zhuǎn)到達(dá)極限位置，在這一個過程中，卡板7上的第二凸臺701會頂住頂桿8繞著卡板鉚軸10旋轉(zhuǎn)，使頂桿8讓開卡爪4，卡爪4在受到卡爪扭簧3的扭力作用下，復(fù)位到與卡板7接觸的位置，準(zhǔn)備進(jìn)行下一次的鎖緊。

上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護(hù)之內(nèi)。