本實用新型涉及一種艙門機構(gòu)，尤其是一種串聯(lián)式多點同步運動艙門機構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛機下部艙門經(jīng)常通過鉸鏈-鎖鉤結(jié)構(gòu)連接，即上端采用鉸鏈，以便旋轉(zhuǎn)開啟艙門、下端采用串聯(lián)式多點鎖鉤結(jié)構(gòu)，一般由3個以上鎖鉤傳力，以便傳遞載荷。而現(xiàn)有的機構(gòu)達到同步運動所要求的制造精度及安裝精度高，同時難以做到同步運動的同時保證鎖鉤與鎖環(huán)的貼合度，從而導致各個鎖鉤之間受力不均勻，容易造成鎖鉤結(jié)構(gòu)破壞，造成艙門卡死。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是各個鎖鉤之間受力不均勻、不同步的問題。

本實用新型采取的技術(shù)方案為：一種串聯(lián)式多點同步運動艙門機構(gòu)，包含驅(qū)動搖臂1、鎖鉤組件；鎖鉤組件包括鎖鉤21、鎖座22、鎖鉤安裝支座23和拉桿24，鎖鉤21可轉(zhuǎn)動的安裝在鎖鉤安裝支座23上，鎖鉤安裝支座23固定在艙門門框上，鎖座22固定在艙門上，鎖定時，鎖鉤21鉤住鎖座22上的鎖環(huán)25，實現(xiàn)艙門鎖閉；驅(qū)動搖臂1、拉桿24一端和鎖鉤21上通過螺栓連接，可繞螺栓轉(zhuǎn)動；拉桿24另一端連接下一組鎖鉤組件。

上述每組鎖鉤21繞鎖鉤安裝支座23的轉(zhuǎn)動軸與鎖鉤21與拉桿24的轉(zhuǎn)動軸距離相等，目的在于構(gòu)件平行四邊形，保證鎖環(huán)25與鎖鉤21的貼合度，進而保證每組鎖鉤受力均勻。

上述拉桿24為長度可調(diào)拉桿。

上述拉桿24一次可調(diào)1/3螺距。

為了保證拉桿距離調(diào)整精度，上述拉桿24兩端接頭向相反。

上述鎖座22通過墊板31進行調(diào)節(jié)。

上述鎖座22與墊板31之間的接觸面為齒形。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于：對艙門的多點串聯(lián)式機構(gòu)進行改進，將串聯(lián)的拉桿設(shè)計改為可調(diào)拉桿，同時將鎖座設(shè)計為可調(diào)，串聯(lián)的可調(diào)拉桿可解決同步運動問題，而在解決同步問題的同時，通過調(diào)整鎖座使得鎖座上的鎖環(huán)與鎖鉤貼合，使各鎖鉤組件受力均勻，提高鎖鉤結(jié)構(gòu)的可靠性及實用壽命，同時可降低整套機構(gòu)的安裝精度要求，進而有效提高了艙門機構(gòu)安裝工藝的合格率。

附圖說明

圖1為串聯(lián)式多點同步運動艙門機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為鎖鉤組件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為拉桿局部放大示意圖；

圖5為鎖座結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1：驅(qū)動搖臂、21：鎖鉤、22：鎖座、23：鎖鉤安裝支座、24：拉桿、25：鎖環(huán)、31：墊板、241：螺母、242：止動墊圈、a1：轉(zhuǎn)動軸線、a2：驅(qū)動軸線、b1：拉桿接頭、b2：拉桿接頭。

具體實施方式

下面結(jié)合說明書附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。

一種串聯(lián)式多點同步運動艙門機構(gòu)，包含驅(qū)動搖臂1、鎖鉤組件；鎖鉤組件包括鎖鉤21、鎖座22、鎖鉤安裝支座23和拉桿24，鎖鉤21可轉(zhuǎn)動的安裝在鎖鉤安裝支座23上，鎖鉤安裝支座23固定在艙門門框上，鎖座22固定在艙門上，鎖定時，鎖鉤21鉤住鎖座22上的鎖環(huán)25，實現(xiàn)艙門鎖閉；驅(qū)動搖臂1、拉桿24一端和鎖鉤21上通過螺栓連接，可繞螺栓轉(zhuǎn)動；拉桿24另一端連接下一組 鎖鉤組件。所述鎖鉤安裝支座23通過雙耳以及螺栓、螺母為鎖鉤提供支撐及轉(zhuǎn)動軸a1。驅(qū)動搖臂1驅(qū)動鎖鉤21圍繞轉(zhuǎn)動軸a1轉(zhuǎn)動使得鎖鉤21脫開/靠近鎖座22上的鎖環(huán)25，同時推動拉桿24；拉桿24作為下一組鎖鉤組件的驅(qū)動桿推動下一組鎖鉤，各鎖鉤轉(zhuǎn)動軸線a1到驅(qū)動軸線a2的長度一致并通過各拉桿的調(diào)整使得每一組機構(gòu)均為平行四邊形機構(gòu)，通過多個平行四邊形機構(gòu)將各鎖鉤串聯(lián)同步，同時調(diào)整各組鎖鉤組件中的鎖座22，保證鎖環(huán)與鎖鉤的貼合度，如圖1、2所示。

上述每組鎖鉤21繞鎖鉤安裝支座23的轉(zhuǎn)動軸與鎖鉤21與拉桿24的轉(zhuǎn)動軸距離相等，目的在于構(gòu)件平行四邊形，保證鎖環(huán)25與鎖鉤21的貼合度，進而保證每組鎖鉤受力均勻。

上述拉桿24為長度可調(diào)拉桿。

上述拉桿24一次可調(diào)1/3螺距。

為了保證拉桿距離調(diào)整精度，上述拉桿24兩端接頭b1、b2旋向相反，分別為右旋和左旋，同時將拉桿接頭b1、b2轉(zhuǎn)動相同的角度，在可調(diào)間隙為1/3螺距時，每次拉桿24兩端接頭轉(zhuǎn)動的角度為60°的倍數(shù)，確定長度后擰緊螺母241，并打上止動墊圈242，如圖3、圖4所示。

上述鎖座22通過墊板31進行調(diào)節(jié)。

上述鎖座22與墊板31之間的接觸面為齒形，通過長圓孔以及齒形墊板31進行前后調(diào)節(jié)；齒形墊板下端可加墊或者修挫進行高度調(diào)節(jié)，如圖5所示。

上述機構(gòu)的安裝調(diào)整方式：安裝鎖鉤支座23，鎖鉤21，調(diào)整可調(diào)拉桿24使得每一組機構(gòu)構(gòu)成平行四邊形機構(gòu)后鎖定拉桿長度，按理論位置預(yù)裝鎖座22，將鎖鉤21關(guān)閉到位，觀察鎖鉤與鎖環(huán)的貼合度，如不貼合調(diào)整鎖座至貼合為止。

在實際使用過程中，鎖座22、鎖鉤支座23分別安裝在艙門和門框上，鎖鉤 21脫開時，艙門打開，鎖鉤21鉤住鎖環(huán)25時，艙門關(guān)閉，由于采用了平行四邊形設(shè)計，可使各鎖鉤21同步運動，保證了鎖鉤21受力均勻，進而保證艙門開閉順暢?？梢愿鶕?jù)艙門受力大小，可串聯(lián)安裝多套鎖鉤組件。

對艙門的多點串聯(lián)式機構(gòu)進行改進，將串聯(lián)的拉桿24設(shè)計為可調(diào)拉桿，同時將鎖座22設(shè)計為可調(diào)，串聯(lián)的可調(diào)拉桿24可解決同步運動問題，而在解決同步問題的同時，通過調(diào)整鎖座22使得鎖座22上的鎖環(huán)25與鎖鉤貼合，使各鎖鉤21受力均勻，提高鎖鉤21結(jié)構(gòu)的可靠性及實用壽命，同時可降低整套機構(gòu)的安裝精度要求，進而有效提高了艙門機構(gòu)安裝工藝的合格率。