本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種艙門限位器及汽車。

背景技術(shù)：

在車身設(shè)計(jì)中，限位器多用于開閉件部位。其中，限位器的一種應(yīng)用就是安裝在艙門處，不僅可以使艙門保持到固定角度的開啟狀態(tài)，而且還增加了艙門的安全性與可操作性。

然而，目前常用的限位器大多布置在艙門后側(cè)的兩端，不僅限位器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且操作限位器時(shí)需要將身體或手臂探出艙門遮蔽區(qū)外側(cè)，大大降低了其操作的靈活性與安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中艙門限位器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作時(shí)需要將身體或手臂探出艙門遮蔽區(qū)外側(cè)的問題，本實(shí)用新型提供了一種艙門限位器及汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種艙門限位器，其中，該艙門限位器包括：

轉(zhuǎn)軸；

安裝于轉(zhuǎn)軸上，沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的限位器底座和限位器把手，限位器把手遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的末端形成有一弧形延伸結(jié)構(gòu)，弧形延伸結(jié)構(gòu)的第一端與限位器把手的末端配合形成一卡槽，弧形延伸結(jié)構(gòu)的第二端具有一滑動(dòng)面；

套設(shè)于轉(zhuǎn)軸的雙扭簧，雙扭簧包括有與限位器底座相抵接的第一扭臂和與限位器把手相抵接的第二扭臂，在雙扭簧在處于自然狀態(tài)時(shí)，限位器底座和限位器把手在第一扭臂和第二扭臂的作用下相互遠(yuǎn)離。

可選地，限位器底座安裝轉(zhuǎn)軸的一端上具有根據(jù)第一間隔設(shè)置的多個(gè)第一安裝部，且每個(gè)第一安裝部上均設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)軸的第一軸孔，限位器把手安裝轉(zhuǎn)軸的一端上具有根據(jù)第二間隔設(shè)置的多個(gè)第二安裝部，且每個(gè)第二安裝部上均設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)軸的第二軸孔，其中，第一安裝部間隔第一間隔與第二安裝部間隔第二間隔在轉(zhuǎn)軸上交叉設(shè)置。

可選地，第一軸孔與第二軸孔的孔徑相同，并與轉(zhuǎn)軸形成間隙配合。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括車身、艙門，尤其還包括上述的艙門限位器，

其中，限位器底座固定安裝于車身上；限位器把手與艙門后側(cè)中部相接觸；轉(zhuǎn)軸的中心軸線與艙門旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線平行；

當(dāng)艙門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，雙扭簧處于壓縮狀態(tài)，艙門限位器閉合，限位器把手收納于艙門后側(cè)，艙門與限位器把手上的滑動(dòng)面相接觸；當(dāng)艙門打開到預(yù)設(shè)角度時(shí)，限位器把手繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，艙門沿滑動(dòng)面滑入到卡槽中進(jìn)行限位。

本實(shí)用新型的有益效果是：

在本實(shí)用新型中，限位器底座以及限位器把手均可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在雙扭簧的作用下，限位器底座和限位器把手在第一扭臂和第二扭臂的作用下相互遠(yuǎn)離。由于限位器把手的末端具有一弧形結(jié)構(gòu)，且弧形結(jié)構(gòu)的第一端與限位器把手末端配合形成一卡槽，弧形結(jié)構(gòu)的第二端上具有一滑動(dòng)面，因此，艙門可沿滑動(dòng)面滑入到卡槽中進(jìn)行限位。其中，由于該艙門限位器安裝于艙門后側(cè)中部，與現(xiàn)有技術(shù)中常用的限位器安裝位置不同，因此操作時(shí)無需將身體或手臂探出艙門遮蔽區(qū)外側(cè)，操作方式簡(jiǎn)單安全，大大提高了安全性和可靠性。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中艙門限位器的爆炸圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中艙門限位器的正視圖；

圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中艙門限位器的俯視圖；

圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中艙門限位器沿圖3中A-A方向的剖視圖；

圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例中艙門關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)圖；

圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例中艙門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的截面圖；

圖7表示本實(shí)用新型實(shí)施例中艙門開啟時(shí)的狀態(tài)圖；

圖8表示本實(shí)用新型實(shí)施例中艙門開啟狀態(tài)時(shí)的截面圖；

其中圖中：1、轉(zhuǎn)軸；2、限位器底座；201、第一安裝部；202、第一軸孔；3、限位器把手；301、弧形延伸結(jié)構(gòu)；3011、第一端；3012、第二端；3013、滑動(dòng)面；302、卡槽；303、第二安裝部；304、第二軸孔；4、雙扭簧；401、第一扭臂；402、第二扭臂；5、車身；6、艙門；601、艙門旋轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種艙門限位器，其中，如圖1該艙門限位器的爆炸圖所示，該艙門限位器包括：

轉(zhuǎn)軸1；

安裝于轉(zhuǎn)軸1上，沿轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)的限位器底座2和限位器把手3，限位器把手3遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸1的末端形成有一弧形延伸結(jié)構(gòu)301，弧形延伸結(jié)構(gòu)301的第一端3011與限位器把手3的末端配合形成一卡槽302，弧形延伸結(jié)構(gòu)301的第二端3012具有一滑動(dòng)面3013；

套設(shè)于轉(zhuǎn)軸1的雙扭簧4，雙扭簧4包括有與限位器底座2相抵接的第一扭臂401和與限位器把手3相抵接的第二扭臂402，在雙扭簧4在處于自然狀態(tài)時(shí)，限位器底座2和限位器把手3在第一扭臂401和第二扭臂402的作用下相互遠(yuǎn)離。

分別將轉(zhuǎn)軸1、限位器底座2、限位器把手3以及雙扭簧4，根據(jù)圖1中所示虛線依次裝配在一起，組裝成該艙門限位器。其中，該艙門限位器的正視圖如圖2所示，該艙門限位器的俯視圖如圖3所示，該艙門限位器沿圖3中A-A方向的剖視圖如圖4所示。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，限位器底座2、限位器把手3以及雙扭簧4均設(shè)置在轉(zhuǎn)軸1上，并以轉(zhuǎn)軸1為中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，雙扭簧4的第一扭臂401和第二扭臂402分別與限位器底座2和限位器把手3相抵觸。所以該艙門限位器可在第一扭臂401和第二扭臂402的作用下相互遠(yuǎn)離。另由于弧形延伸結(jié)構(gòu)301的第一端3011與限位器把手3的末端配合形成一卡槽302，因此可對(duì)艙門6起到限位作用。

具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1所示，限位器底座2安裝轉(zhuǎn)軸1的一端上具有根據(jù)第一間隔設(shè)置的多個(gè)第一安裝部201，且每個(gè)第一安裝部201上均設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)軸1的第一軸孔202，限位器把手3安裝轉(zhuǎn)軸1的一端上具有根據(jù)第二間隔設(shè)置的多個(gè)第二安裝部303，且每個(gè)第二安裝部303上均設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)軸1的第二軸孔304，其中，第一安裝部201間隔第一間隔與第二安裝部303間隔第二間隔在轉(zhuǎn)軸1上交叉設(shè)置。采用該種設(shè)計(jì)方式，可使得限位器底座2與限位器把手3具有更多的重疊面積，并形成一空間，用于放置雙扭簧4的第一扭臂401和第二扭臂402。其中，第一軸孔202與第二軸孔304的孔徑相同，并與轉(zhuǎn)軸1形成間隙配合。因此，通過雙扭簧4上第一扭臂401和第二扭臂402的相互作用，可實(shí)現(xiàn)該艙門限位器的打開與閉合。當(dāng)將該艙門限位器安裝于車身5上時(shí)，即可達(dá)到對(duì)艙門6的限位作用。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括車身5、艙門6，尤其還包括上述的艙門限位器，

其中，如圖5所示，限位器底座2固定安裝于車身5上；限位器把手3與艙門6后側(cè)中部相接觸；轉(zhuǎn)軸1的中心軸線與艙門旋轉(zhuǎn)軸601的中心軸線平行；

當(dāng)艙門6處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，雙扭簧4處于壓縮狀態(tài)，艙門限位器閉合，限位器把手3收納于艙門6后側(cè)，艙門6與限位器把手3上的滑動(dòng)面3013相接觸；當(dāng)艙門6打開到預(yù)設(shè)角度時(shí)，限位器把手3繞轉(zhuǎn)軸1旋轉(zhuǎn)，艙門6沿滑動(dòng)面3013滑入到卡槽302中進(jìn)行限位。

由圖5中艙門6關(guān)閉的狀態(tài)圖可知，該艙門限位器安裝于艙門6后側(cè)中部，當(dāng)艙門6關(guān)閉時(shí)，艙門6后側(cè)壓住該艙門限位器的限位器把手3，具體與限位器把手3末端上弧形延伸結(jié)構(gòu)301的滑動(dòng)面3013相接觸，此時(shí)，雙扭簧4處于壓縮狀態(tài)，艙門限位器閉合并收納于艙門6后側(cè)。其中，艙門6處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，該艙門限位器的截面圖如圖6所示。

由圖7中艙門6開啟的狀態(tài)圖可知，當(dāng)艙門6開啟時(shí)，艙門6后側(cè)沿艙門轉(zhuǎn)軸601旋轉(zhuǎn)，艙門6與限位器把手3之間的間隙會(huì)不斷增大，此時(shí)限位器底座2和限位器把手3在第一扭臂401和第二扭臂402的作用下相互遠(yuǎn)離，限位器把手3隨著艙門6旋轉(zhuǎn)，直至艙門6旋轉(zhuǎn)至預(yù)設(shè)角度，且無法繼承轉(zhuǎn)動(dòng)，艙門6后側(cè)沿滑動(dòng)面3013滑入到卡槽302中，進(jìn)入到限位狀態(tài)。其中，艙門6處于開啟狀態(tài)時(shí)，該艙門限位器的截面圖如圖8所示。

其中，由于艙門6關(guān)閉時(shí)只會(huì)沿轉(zhuǎn)軸1與艙門6后側(cè)底部的連線方向給艙門限位器施加推力，無法使限位器把手3沿轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而無法自動(dòng)解除限位狀態(tài).因此，在進(jìn)行操作時(shí)，需要按動(dòng)位于限位器把手3末端的弧形延伸結(jié)構(gòu)301上的滑動(dòng)面3013，使其沿轉(zhuǎn)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，將艙門6從限位器把手3上的卡槽302中脫離出來，即可旋轉(zhuǎn)關(guān)閉艙門6。

由于該艙門限位器安裝于艙門6后側(cè)中部，與現(xiàn)有技術(shù)中限位器大多布置在艙門6后側(cè)的兩端相比，在進(jìn)行操作時(shí)，無需將身體或者手臂探出艙6遮蔽區(qū)外側(cè)，操作方式簡(jiǎn)單安全，大大提高了安全性和可靠性。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。