本實(shí)用新型涉及汽車升降器領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車玻璃升降器的功能是實(shí)現(xiàn)車門玻璃的上升和下降，有效改善車內(nèi)空氣流通狀況，避免車內(nèi)產(chǎn)生異味，保持室內(nèi)空氣清新，降低車內(nèi)溫度。使車內(nèi)顯得寬敞明亮。

目前的汽車玻璃升降器結(jié)構(gòu)形式多樣，叉臂式的玻璃升降器是由電機(jī)帶動驅(qū)動齒輪，再由驅(qū)動齒輪帶動弧形齒板來傳遞動力，控制玻璃的升降，但是目前的叉臂式玻璃升降器均不能夠方便的調(diào)節(jié)上行程，在上形程過大時，車窗容易擠壓車門的窗框，對其造成損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了車窗升降器。

本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：車窗升降器，包括主動臂、副臂、定導(dǎo)軌、動導(dǎo)軌、弧形齒板、驅(qū)動所述弧形齒板的電機(jī)和基座，所述主動臂轉(zhuǎn)動連接在所述基座上，且所述主動臂一端固定有弧形齒板，所述主動臂另一端通過滑塊滑動設(shè)置在動導(dǎo)軌中，所述副臂與所述主動臂轉(zhuǎn)動連接且所述副臂的一端通過滑塊滑動設(shè)置在定導(dǎo)軌，所述副臂的另一端通過滑塊滑動設(shè)置在所述動導(dǎo)軌，所述弧形齒板上設(shè)置有孔，在所述基座上設(shè)置有安裝孔，在所述安裝孔上設(shè)置有軟質(zhì)的限位擋塊，所述限位擋塊位于所述孔內(nèi)，還包括第一緊固螺栓，所述第一緊固螺栓穿過所述限位擋塊擰入所述安裝孔內(nèi)以實(shí)現(xiàn)限位擋塊在安裝孔上的固定，在所述限位擋塊上端設(shè)置有硬質(zhì)的墊片。

上述技術(shù)方案中，所述的主動臂包括第一臂體和第二臂體，所述第一臂體和所述第二臂體之間的連接角度為155至165度。

上述技術(shù)方案中，在所述動導(dǎo)軌的兩端設(shè)置有車窗托架，所述車窗托架包括與所述動導(dǎo)軌固接的平板，在所述平板一側(cè)通過第二緊固螺栓固定有折板，所述折板和所述平板之間形成供車窗插設(shè)的插槽。

上述技術(shù)方案中，所述電機(jī)通過第三緊固螺栓固定于所述基座，所述第三緊固螺栓的螺栓頭下端面具有斜齒。

上述技術(shù)方案中，所述定導(dǎo)軌固定在所述基座上。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型通過將限位擋塊固定在不同位置的安裝孔中可以實(shí)現(xiàn)車窗升降器上限位置的調(diào)節(jié)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為另一方向本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為基座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為車窗托架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為第三緊固螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：參見圖1至圖5，車窗升降器，包括主動臂1、副臂2、定導(dǎo)軌3、動導(dǎo)軌4、弧形齒板5、驅(qū)動所述弧形齒板5的電機(jī)6和基座7，所述主動臂1轉(zhuǎn)動連接在所述基座7上，且所述主動臂1一端固定有弧形齒板5，所述主動臂1另一端通過滑塊滑動設(shè)置在動導(dǎo)軌4中，所述副臂2與所述主動臂1轉(zhuǎn)動連接且所述副臂2的一端通過滑塊滑動設(shè)置在定導(dǎo)軌3，所述副臂2的另一端通過滑塊滑動設(shè)置在所述動導(dǎo)軌4， 所述弧形齒板5上設(shè)置有孔50，在所述基座7上設(shè)置有安裝孔70，在所述安裝孔70上設(shè)置有軟質(zhì)的限位擋塊8，所述限位擋塊8位于所述孔50內(nèi)，還包括第一緊固螺栓10，所述第一緊固螺栓10穿過所述限位擋塊8擰入所述安裝孔70內(nèi)以實(shí)現(xiàn)限位擋塊8在安裝孔70上的固定，在所述限位擋塊8上端設(shè)置有硬質(zhì)的墊片9。在所述弧形齒板轉(zhuǎn)動至所述限位擋塊8與孔50的孔壁頂靠時，所述主動臂將無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，因此車窗升降器的上限位置被限定。

所述定導(dǎo)軌3固定在所述基座7上。在車窗升降器整機(jī)在車門內(nèi)安裝時，僅需要對基座7在安裝點(diǎn)定位安裝即可，不需要再對定導(dǎo)軌進(jìn)行額外安裝定位，這樣裝配效率得以提高，所述的主動臂1包括第一臂體10和第二臂體11，所述第一臂體10和所述第二臂體11之間的連接角度為155至165度。

在所述動導(dǎo)軌4的兩端設(shè)置有車窗托架40，所述車窗托架40包括與所述動導(dǎo)軌4固接的平板40a，在所述平板一側(cè)通過第二緊固螺栓40c固定有折板40b，所述折板40b和所述平板40a之間形成供車窗插設(shè)的插槽。

在所述基座7上設(shè)置缺口71，所述弧形齒板5位于所述缺口71內(nèi)，所述缺口71上方設(shè)置有導(dǎo)向板72，所述導(dǎo)向板72上設(shè)置有凹入部73，在所述缺口71兩側(cè)設(shè)置有凸起部74。所述弧形齒板5被限定在所述凹入部73和所述凸起部74之間，因此避免了弧形齒板直接與缺口71兩端側(cè)壁面接觸，減小了面接觸摩擦力大，噪音大的缺陷。

所述電機(jī)6通過第三緊固螺栓6a固定于所述基座7，所述第三緊固螺栓6a的螺栓頭下端面具有斜齒600 。斜齒可以增大第三緊固螺栓6a和基座7之間的阻尼，以防止松動。