專利名稱：一種汽車前減震器用定位夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車制造中的夾具，具體涉及ー種汽車前減震器用定位夾具。
背景技術(shù)：
汽車生產(chǎn)中，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性或舒適性， 在汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部多數(shù)裝有減震器。減震器根據(jù)安裝在汽車上位置不同，包括前減震器、后減震器等。汽車行駛中在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。若減震器太軟，車身就會上下跳躍，若減震器太硬就會帶來大大的阻力，妨礙彈簧正常工作，所以在懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，減震器的軟硬度要與彈簧相配合。安裝前減震器時，定位精度很重要，直接影響到汽車的四輪定位。倘若安裝前減震器的定位偏差嚴(yán)重，會造成汽車跑偏或磨輪胎，容易產(chǎn)生安全隱患?，F(xiàn)有技術(shù)中，用于前減震器的定位夾具，通常包括底座和底座上的夾具主體，夾具主體包括帶有定位銷的上固定板件和通過轉(zhuǎn)軸與上固定板件連接的下固定板件，夾具主體采用旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(即定位銷是繞轉(zhuǎn)軸圓弧運動的)，使得定位夾具與前減震器對接定位。 該技術(shù)的不足之處在于，由于采用旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計，所以定位銷與下固定板件之間必須保持一定的間隙，否則定位夾具就不能打開；保持間隙則意味著定位夾具的定位公差被放大，而在大公差的范圍內(nèi)很難保證安裝前減震器時的定位精度。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種汽車前減震器用定位夾具，將旋轉(zhuǎn)式定位夾具改進(jìn)成直線式定位夾具，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因采用旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)使得夾具的定位公差放大，定位精度降低、 行駛中存在安全隱患的技術(shù)缺陷。本實用新型所采用的技術(shù)方案具體如下一種汽車前減震器用定位夾具，包括底座和底座上的夾具主體，夾具主體包括基座、與基座相連的第一氣缸、固定在基座上的固定架、固定在固定架上的封板、設(shè)于封板上的定位銷和若干定位塊、設(shè)于固定架中且貫穿封板的夾緊機(jī)構(gòu)總成、以及與夾緊機(jī)構(gòu)總成相連的第二氣缸；底座與基座之間設(shè)有滑動機(jī)構(gòu)。在優(yōu)選的技術(shù)方案中，固定架包括固定在基座上的兩豎板和與豎板側(cè)面固定的后板，封板固定在豎板的另ー側(cè)且與后板位置相対。上述設(shè)計使得固定架為中空的框體結(jié)構(gòu)設(shè)計，便于安裝夾緊機(jī)構(gòu)總成。在優(yōu)選的技術(shù)方案中，夾緊機(jī)構(gòu)總成包括相互鉸接的四連桿機(jī)構(gòu)、夾緊頭和驅(qū)動軸，四連桿機(jī)構(gòu)中的一個鉸接端與夾緊頭鉸接，夾緊頭貫穿封板；四連桿機(jī)構(gòu)中與夾緊頭相對的另一個鉸接端與驅(qū)動軸鉸接，驅(qū)動軸與第二氣缸相連。在優(yōu)選的技術(shù)方案中，底座上與夾緊頭同方向的ー側(cè)設(shè)有限位塊，限位塊的高度至少與基座的上表面位置持平。限位塊被安裝在若干線型導(dǎo)軌的中間，當(dāng)?shù)谝粴飧淄苿踊诰€型導(dǎo)軌上直線滑動，以便于封板上的定位銷和定位塊精確定位吋，限位塊能夠有效起到阻止基座因滑動速度過快而不慎滑落的作用。在優(yōu)選的技術(shù)方案中，滑動機(jī)構(gòu)包括固定在底座上的線型導(dǎo)軌和與導(dǎo)軌相配合的滑槽，滑槽上安放基座。 除此之外，滑動機(jī)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案還可以是包括固定在底座上的線型導(dǎo)軌和與導(dǎo)軌相配合的滑輪，滑輪安裝在基座底部，不管上述何種滑動機(jī)構(gòu)的設(shè)計，只要滿足基座在線型導(dǎo)軌上能夠平穩(wěn)、快速的滑動，確保定位精度的，均可。在優(yōu)選的技術(shù)方案中，定位塊為I 4個，定位塊起輔助定位的作用。本實用新型中，第一氣缸為推進(jìn)氣缸，主要作用于基座，確保定位夾具在滑動機(jī)構(gòu)上作直線運動，以提高夾具的定位精度；第二氣缸為夾緊氣缸，主要作用于夾緊機(jī)構(gòu)總成， 以促進(jìn)其牢固夾持前減震器。本實用新型中，夾緊機(jī)構(gòu)總成的工作原理為エ序開始時，第二氣缸的驅(qū)動カ傳遞至驅(qū)動軸，帶動四連桿機(jī)構(gòu)中與驅(qū)動軸鉸接的兩連接片向外伸展，使得與前述兩連接片鉸接的兩夾臂向外伸展，從而帶動夾緊頭的前部擴(kuò)張，夾持住前減震器；エ序結(jié)束后，第二氣缸提供反向的驅(qū)動力，運動過程與前述相反，使得兩夾臂向內(nèi)收縮，從而帶動夾緊頭的前部收縮。本實用新型提供的汽車前減震器用定位夾具，在底座與夾具主體之間增設(shè)線型的滑動機(jī)構(gòu)，且定位夾具的夾緊部分采用夾緊機(jī)構(gòu)總成設(shè)計，裝置小巧、結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡單、 工作狀態(tài)穩(wěn)定，且兼具定位、限位功能，既能牢固夾持前減震器，又能有效提高定位精度，避免了行駛中易磨輪胎的安全隱患。

圖I為本實用新型汽車前減震器用定位夾具的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型汽車前減震器用定位夾具的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I中夾緊機(jī)構(gòu)總成的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I和圖2所示，一種汽車前減震器用定位夾具，包括底座I和底座I上的夾具主體，底座由上下平行的兩個橫板101、垂直于橫板101之間且互相平行的兩個豎板102、固定在豎板102 —側(cè)的側(cè)板103組成。夾具主體包括基座2、第一氣缸3、固定架4、夾緊機(jī)構(gòu)總成5、第二氣缸6、封板7、 定位銷8和定位塊9，其中第一氣缸3的連桿貫穿底座I的側(cè)板103后通過貫穿橫板101的連接塊與基座2相連。固定架4包括固定在基座2上兩塊豎板401和與豎板401側(cè)面固定的一塊后板 402,兩塊豎板401和一塊后板402均垂直于基座2,且兩塊豎板401互相平行；封板7固定在豎板401的另ー側(cè)且與后板402位置相對；封板7上設(shè)有ー個定位銷8和兩個定位塊9。 由于本實用新型定位夾具在定位銷8對前減震器定位之后，再用定位塊9進(jìn)行輔助定位，因此根據(jù)實際情況，定位塊9的數(shù)量除本實施例中的兩個外，還可以為ー個、三個或四個。[0022]底座I和基座2之間設(shè)有兩個滑動機(jī)構(gòu)10和限位塊11，滑動機(jī)構(gòu)10包括固定在底座I上的線型導(dǎo)軌和與導(dǎo)軌相配合的滑槽，滑槽上安放有基座2 ;滑動機(jī)構(gòu)10除本實施例的結(jié)構(gòu)外，還可以包括固定在底座I上的線型導(dǎo)軌和與導(dǎo)軌相配合的滑輪，滑輪安裝在基座2底部。不管采用何種滑動機(jī)構(gòu)10的設(shè)計，只要滿足基座2在線型導(dǎo)軌上能夠平穩(wěn)、 快速的滑動，均可；限位塊11位于兩個滑動機(jī)構(gòu)10之間，且與夾緊頭502同方向，限位塊11 的高度至少與基座2的上表面位置持平，以確保基座2在滑動機(jī)構(gòu)上作直線運動吋，不會被滑落。如圖3所示，夾緊機(jī)構(gòu)總成5包括四連桿機(jī)構(gòu)、夾緊頭502和驅(qū)動軸501，四連桿機(jī)構(gòu)由上夾臂503、下夾臂504、上連接片505和下連接片506相互鉸接形成；上夾臂503、 下夾臂504鉸接形成四連桿機(jī)構(gòu)中的一個鉸接端，該鉸接端與夾緊頭502相鉸接；上連接片 505、下連接片506鉸接形成四連桿機(jī)構(gòu)中的另ー個鉸接端，該鉸接端與夾緊頭502位置相對，且與驅(qū)動軸501的前部相鉸接。第二氣缸6固定在后板402的外側(cè)，且第二氣缸6的連桿部分貫穿固定架的后板 402與驅(qū)動軸501的后部相連。夾緊頭502的前部固定在封板7上，后部貫穿封板7與上夾臂503、下夾臂504所形成的鉸接端相連。夾緊頭502是本實用新型定位夾具中夾緊部分的關(guān)鍵裝置，第二氣缸 6通過連桿帶動驅(qū)動軸501，由于上連接片505、下連接片506的位置改變，使得上夾臂503、 下夾臂504的間距發(fā)生變化，產(chǎn)生較大的夾緊カ并作用于夾緊頭502，相比于普通的夾緊機(jī)構(gòu)，更能牢固夾持前減震器。本實用新型提供的汽車前減震器用定位夾具，工作過程如下首先將本實用新型安放于工作臺上，在第一氣缸3的推動下，基座2帶著夾具的夾緊部分裝置(包括固定架4、夾緊機(jī)構(gòu)總成5、第二氣缸6和封板7)向前直線移動，使得夾緊頭502與前減震器充分接觸；然后用定位銷8和定位塊9輔助定位，固定住前減震器 ’最后，在第二氣缸6的作用下，通過夾緊機(jī)構(gòu)總成5產(chǎn)生較大的夾緊力，使得夾緊頭502能夠牢固夾持，以便于安裝前減震器。
權(quán)利要求1.一種汽車前減震器用定位夾具，包括底座a)和底座上a)的夾具主體，其特征在于，所述的夾具主體包括基座(2)、與基座(2)相連的第一氣缸(3)、固定在基座(2)上的固定架(4)、固定在固定架(4)上的封板(7)、設(shè)于封板(7)上的定位銷(8)和若干定位塊(9)、設(shè)于固定架⑷中且貫穿封板(7)的夾緊機(jī)構(gòu)總成(5)、以及與夾緊機(jī)構(gòu)總成(5)相連的第二氣缸(6);所述的底座⑴與基座⑵之間設(shè)有滑動機(jī)構(gòu)(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前減震器用定位夾具，其特征在于，所述的固定架(4)包括固定在所述的基座(I)上的兩豎板(401)和與豎板(401)側(cè)面固定的后板(402)，所述的封板(7)固定在豎板(401)的另ー側(cè)且與后板(402)位置相対。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前減震器用定位夾具，其特征在于，所述的夾緊機(jī)構(gòu)總成(5)包括相互鉸接的四連桿機(jī)構(gòu)、夾緊頭(502)和驅(qū)動軸(501)，四連桿機(jī)構(gòu)中的ー個鉸接端與夾緊頭(502)鉸接，夾緊頭(502)貫穿所述的封板(7);四連桿機(jī)構(gòu)中與夾緊頭 (502)相對的另一個鉸接端與驅(qū)動軸(501)鉸接，驅(qū)動軸(501)與所述的第二氣缸(6)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的汽車前減震器用定位夾具，其特征在于，所述的底座(I) 上與所述夾緊頭(502)同方向的ー側(cè)設(shè)有限位塊(11)，限位塊(11)的高度至少與基座⑵ 的上表面位置持平。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前減震器用定位夾具，其特征在于，所述的滑動機(jī)構(gòu)(10)包括固定在所述的底座(I)上的線型導(dǎo)軌和與導(dǎo)軌相配合的滑槽，滑槽上安放所述的基座⑵。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前減震器用定位夾具，其特征在于，所述的滑動機(jī)構(gòu)(10)包括固定在所述的底座(I)上的線型導(dǎo)軌和與導(dǎo)軌相配合的滑輪，滑輪安裝在所述的基座⑵底部。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前減震器用定位夾具，其特征在于，所述的定位塊(9)為 I 4個。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車前減震器用定位夾具，包括底座和底座上的夾具主體，夾具主體包括基座、與基座相連的第一氣缸、固定在基座上的固定架、固定在固定架上的封板、設(shè)于封板上的定位銷和若干定位塊、設(shè)于固定架中且貫穿封板的夾緊機(jī)構(gòu)總成、以及與夾緊機(jī)構(gòu)總成相連的第二氣缸；底座與基座之間設(shè)有滑動機(jī)構(gòu)。本實用新型提供的汽車前減震器用定位夾具，在底座與夾具主體之間增設(shè)線型的滑動機(jī)構(gòu)，且定位夾具的夾緊部分采用夾緊機(jī)構(gòu)總成設(shè)計，裝置小巧、結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡單、工作狀態(tài)穩(wěn)定，且兼具定位、限位功能，既能牢固夾持前減震器，又能有效提高定位精度，避免了行駛中易磨輪胎的安全隱患。
文檔編號B25B11/02GK202336826SQ201120453708
公開日2012年7月18日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者劉光純, 徐建, 陳恩良, 顧偉明 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江金剛汽車有限公司