專利名稱：汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置。
背景技術(shù)：
目前業(yè)界常用的汽車鋼圈修復(fù)機(jī)在修復(fù)汽車鋼圈時，通常將汽車鋼圈裝在主軸上，且通過汽車鋼圈卡爪盤固定，汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)沒有支撐裝置，所以在修復(fù)汽車鋼圈力量過大時，汽車鋼圈單邊受力，容易將力傳遞到輪副，使輪副變形，不僅沒有修復(fù)好汽車鋼圈， 還使得汽車鋼圈變形更加嚴(yán)重。因此，有必要實用新型一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，以改善上述缺陷。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，可以防止汽車鋼圈的輪副變形。本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，用于支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，包括底座、連接座、二第一連桿、二第二連桿以及支撐汽車鋼圈內(nèi)側(cè)的連桿座，所述連接座、所述二第一連桿、所述二第二連桿及所述連桿座位于所述底座的相同側(cè)，所述二第一連桿一端樞接于所述底座，另一端樞接于所述連桿座，所述二第二連桿一端樞接于所述第一連桿樞接在所述連桿座上的一端，另一端樞接于所述連接座。所述底座設(shè)有通孔及分布于所述通孔周圍的樞接第一樞接部，所述二第一連桿的一端樞接于所述第一樞接部。所述第一樞接部設(shè)有凹槽，所述二第一連桿樞接于所述第一樞接部的一端位于所述凹槽內(nèi)。所述連桿座設(shè)有凹口，所述二第一連桿樞接于所述連桿座的一端位于所述凹口內(nèi)。其中一所述第一連桿于樞接于所述連桿座的一端設(shè)有第二樞接部，所述第二連桿一端樞接于所述第二樞接部。所述連接座設(shè)有開孔及分布于所述開孔周圍的第三樞接部，所述第二連桿的另一端樞接于所述第三樞接部。所述二第一連桿平行設(shè)置，所述二第二連桿平行設(shè)置。所述連桿座具有抵靠面，所述抵靠面抵靠汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)。本實用新型汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置具有如下優(yōu)點(1)由于設(shè)有所述二第一連桿及所述二第二連桿，使得所述連桿座與所述連接座之間形成四連桿結(jié)構(gòu)，可以保證所述連桿座的抵靠面始終保持水平位置不變，以更好的支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，保證汽車鋼圈在修復(fù)受力的過程中輪副不變形。

[0015]圖1是本實用新型汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置的立體圖。圖中各附圖標(biāo)記的含義見下表
附圖標(biāo)記含義附圖標(biāo)記含義附圖標(biāo)記含義1底座11通孔12第一樞接部121凹槽2第一連桿21第二樞接部3連桿座31凹口32抵靠面4第二連桿5連接座51開孔52第三樞接部具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明如圖1所示，本實用新型汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，用于支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，其包括底座1、二第一連桿2、支撐汽車鋼圈內(nèi)側(cè)的連桿座3、二第二連桿4以及連接座5。所述連接座5、所述二第一連桿2、所述二第二連桿4及所述連桿座3位于所述底座1的相同側(cè)。所述底座1設(shè)有通孔11及分布于所述通孔11周圍的樞接第一樞接部12。所述第一樞接部12設(shè)有凹槽121。所述二第一連桿2 —端位于所述凹槽121內(nèi)，并樞接于所述第一樞接部12，另一端樞接于所述連桿座3。其中一所述第一連桿2于樞接于所述連桿座3的一端設(shè)有第二樞接部21。所述二第一連桿2平行設(shè)置。所述連桿座3設(shè)有凹口 31，所述二第一連桿2樞接于所述連桿座3的一端位于所述凹口 31內(nèi)。所述連桿座3具有抵靠面32，所述抵靠面32抵靠汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)。所述第二連桿4 一端樞接于所述第二樞接部21。所述二第二連桿4平行設(shè)置。所述二第二連桿4另一端樞接于所述連接座5。所述連接座5設(shè)有開孔51及分布于所述開孔51周圍的第三樞接部52，所述第二連桿4的另一端樞接于所述第三樞接部52。由于在所述連桿座3與所述連接座5之間設(shè)有所述二第一連桿2及所述二第二連桿4形成四連桿結(jié)構(gòu)，可以保證所述連桿座3在沿箭頭所指方向升降的過程中，其抵靠面32 始終保持水平位置不變，以更好的支撐漲緊汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，保證汽車鋼圈在修復(fù)受力的過程中輪副不變形。綜上，本實用新型汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置具有如下優(yōu)點(1)由于設(shè)有所述二第一連桿及所述二第二連桿，使得所述連桿座與所述連接座之間形成四連桿結(jié)構(gòu)，可以保證所述連桿座的抵靠面始終保持水平位置不變，以更好的支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，保證汽車鋼圈在修復(fù)受力的過程中輪副不變形。需要強(qiáng)調(diào)的是以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，用于支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，其特征在于，包括底座、 連接座、二第一連桿、二第二連桿以及支撐汽車鋼圈內(nèi)側(cè)的連桿座，所述連接座、所述二第一連桿、所述二第二連桿及所述連桿座位于所述底座的相同側(cè)，所述二第一連桿一端樞接于所述底座，另一端樞接于所述連桿座，所述二第二連桿一端樞接于所述第一連桿樞接在所述連桿座上的一端，另一端樞接于所述連接座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，其特征在于所述底座設(shè)有通孔及分布于所述通孔周圍的樞接第一樞接部，所述二第一連桿的一端樞接于所述第一樞接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，其特征在于所述第一樞接部設(shè)有凹槽，所述二第一連桿樞接于所述第一樞接部的一端位于所述凹槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，其特征在于所述連桿座設(shè)有凹口， 所述二第一連桿樞接于所述連桿座的一端位于所述凹口內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，其特征在于其中一所述第一連桿于樞接于所述連桿座的一端設(shè)有第二樞接部，所述第二連桿一端樞接于所述第二樞接部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，其特征在于所述連接座設(shè)有開孔及分布于所述開孔周圍的第三樞接部，所述第二連桿的另一端樞接于所述第三樞接部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，其特征在于所述二第一連桿平行設(shè)置，所述二第二連桿平行設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，其特征在于所述連桿座具有抵靠面，所述抵靠面抵靠汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)。
專利摘要本實用新型提供一種汽車鋼圈內(nèi)側(cè)漲緊裝置，用于支撐汽車鋼圈的內(nèi)側(cè)，包括底座、連接座、二第一連桿、二第二連桿以及支撐汽車鋼圈內(nèi)側(cè)的連桿座，所述連接座、所述二第一連桿、所述二第二連桿及所述連桿座位于所述底座的相同側(cè)，所述二第一連桿一端樞接于所述底座，另一端樞接于所述連桿座，所述二第二連桿一端樞接于所述第一連桿樞接在所述連桿座上的一端，另一端樞接于所述連接座。從而可以防止汽車鋼圈的輪副變形。
文檔編號B25B11/00GK202155821SQ20112019731
公開日2012年3月7日 申請日期2011年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月13日
發(fā)明者楊仲謀, 胡世光, 鄧應(yīng)平 申請人:中山市呔鈴?fù)跗嚪?wù)有限公司