專利名稱：一種通用型車輛輪胎裝卸扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛組裝工具領(lǐng)域，特別涉及一種通用型車輛輪胎裝卸扳手。
背景技術(shù)：
目前，汽車輪胎的常用裝卸工具，有套筒扳手、呆扳手、活動扳手等，這些扳手雖然能夠完成輪胎的裝卸工作，但是這些扳手一次只能裝卸一個螺母，汽車輪胎上的螺母通常是四個或者更多，要裝卸輪胎需要多次裝卸螺母，這樣不但浪費了大量的時間而且效率很低；并且在擰緊螺母的過程中，普通扳手無法測得扭矩的大小，通常給螺母施加的扭矩不是過大或者就是過小。如果力矩過大，可能就會使得螺母和螺栓之間的配合損壞；相反，如果力矩過小，就會造成螺母無法擰緊以致輪胎在轉(zhuǎn)動過程中左右搖擺，成為汽車行駛的安全隱患。 針對上述技術(shù)問題，發(fā)明人設(shè)計了專利號為ZL200820028850. 2的一種車輛輪胎裝卸扳手的專利，可以同時裝卸輪胎的四個或多個螺母。但是，上述車輛輪胎裝卸扳手只能專車專用，適用范圍比較小，對于汽車修理廠或者汽車廠的輪胎裝卸，不具有通用性。

發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的以上不足，本實用新型的目的在于提供一種通用型的車輛輪
胎裝卸扳手，能夠適應(yīng)不同車型的不同螺母間距的車輛輪胎的裝卸，適應(yīng)不同車型的不同
螺母尺寸；進一步還能夠調(diào)整螺母的最大擰緊力矩。 為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。 —種通用型車輛輪胎裝卸扳手，包括具有一個輸入端、多個輸出端的傳動裝置，與傳動裝置輸入端相連接的驅(qū)動頭，以及與傳動裝置的多個輸出端對應(yīng)連接的多個套頭，其特征在于，所述傳動裝置包括齒輪箱，齒輪箱至少為兩層，其中一層設(shè)置有一個主動齒輪和與所述主動齒輪同時嚙合的多個從動齒輪；另一層作為底層，設(shè)置有周向布置的多個雙聯(lián)萬向節(jié)，多個雙聯(lián)萬向節(jié)的一端分別活動連接對應(yīng)的從動齒輪的輸出軸，另一端通過開設(shè)在齒輪箱底殼上的對應(yīng)的徑向條孔活動連接相應(yīng)的傳動裝置的輸出端，所述徑向條孔的兩側(cè)設(shè)有限定所述輸出端徑向滑動的擋圈。 本實用新型的進一步改進在于所述傳動裝置的輸出端包含套筒，在套筒內(nèi)自上而下設(shè)置的彈簧、離合器、致動接頭，以及螺紋連接在套筒口用于調(diào)整致動接頭和離合器接觸壓力的扭矩調(diào)節(jié)螺母；所述離合器外周與套筒內(nèi)壁徑向嚙合，軸向滑動配合；所述致動接頭與所述離合器的相接端面均設(shè)有相互嵌合的楔形滑塊，所述致動接頭的另一端固定連接所述套頭。 本實用新型在傳動裝置的輸出端和從動齒輪的輸出軸之間連接有雙聯(lián)萬向節(jié)，雙聯(lián)萬向節(jié)位于齒輪箱底層，傳動裝置輸出端的輸出軸可以沿開設(shè)在底殼上的對應(yīng)的徑向條孔滑動，并通過擋圈限定位置，可以實現(xiàn)輸出端之間的位置調(diào)整，以適應(yīng)不同間距的輪胎螺母的裝卸；此外，在套筒口螺紋連接著用于調(diào)整致動接頭和離合器接觸壓力的扭矩調(diào)節(jié)螺
3母，可以調(diào)整不同車型需要的不同最大扭矩。以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是傳動裝置的內(nèi)部齒輪位置及傳動示意圖； 圖3是
圖1半剖視示意圖； 圖4是徑向條孔結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是雙聯(lián)萬向節(jié)活動連接示意圖； 圖6是擋圈固定連接示意圖； 圖7是擋圈結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是套筒的截面剖視示意圖； 圖9是離合器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖10是致動接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11是扭矩調(diào)節(jié)螺母的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12是套頭的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式參照圖l，本實用新型包括傳動裝置1、驅(qū)動頭2、以及可更換的套頭3。驅(qū)動頭2 用于施加外扭矩，驅(qū)動頭2有一凹槽且截面呈矩形，凹槽可以插入扭桿或者電驅(qū)動頭，通過 扭桿或者電驅(qū)動頭帶動驅(qū)動頭2旋轉(zhuǎn)；傳動裝置1有多個輸出端4，輸出端4與相應(yīng)的套頭 3相連接，用來同時裝卸車輛的多個輪胎螺母；套頭3與車輛輪胎螺母相配合，用來裝卸輪 胎螺母。 參照圖2，傳動裝置1采用多個齒輪實現(xiàn)。傳動裝置1包括一個主動齒輪5、中間齒 輪組6、四個從動齒輪7。中間齒輪組包含大、小齒輪，大、小齒輪中心通過固定軸連接。主 動齒輪5驅(qū)動中間齒輪組6中的大齒輪；四個從動齒輪7對稱位于中間齒輪組6中的小齒 輪的周向，同時與小齒輪嚙合。 參照圖3，通用型車輛輪胎裝卸扳手中，傳動裝置1的齒輪箱8為三層，第一層設(shè)置 嚙合的主動齒輪5和中間齒輪組6的大齒輪，第二層設(shè)置中間齒輪組6的小齒輪以及與小 齒輪周向嚙合的四個從動齒輪7，四個從動齒輪7的輸出軸伸入第三層，第三層作為齒輪箱 8的底層，對應(yīng)設(shè)置有四個雙聯(lián)萬向節(jié)9。 齒輪箱8的底殼上，四個從動齒輪7的輸出軸在底殼上有投四個投影點，四個投影
點共圓，在底殼上四個投影點沿徑向分別開設(shè)有四個徑向條孔10，如圖4所示。 傳動裝置1的輸出端4的一端伸入對應(yīng)的徑向條孔10，通過銷活動連接相應(yīng)雙聯(lián)
萬向節(jié)9的一端，雙聯(lián)萬向節(jié)9的另一端通過銷活動連接在對應(yīng)的從動齒輪7的輸出軸上，
具體如圖5所示。 徑向條孔10的兩側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)孔，傳動裝置1的輸出端4可沿徑向條孔IO滑動， 擋圈11固定在調(diào)節(jié)孔上，具體如圖6所示。擋圈ll用于限定傳動裝置1的輸出端4之間 距離，以適應(yīng)不同間距的輪胎螺母的裝卸，其結(jié)構(gòu)如圖7所示。[0028] 傳動裝置1的輸出端包含套筒15，在套筒15內(nèi)自上而下設(shè)置的彈簧12、離合器 13、致動接頭14，以及螺紋連接在套筒15 口用于調(diào)整致動接頭14和離合器13接觸壓力的 扭矩調(diào)節(jié)螺母16。結(jié)合圖8所示，套筒15上部內(nèi)壁151橫截面呈圓形，下部內(nèi)壁152橫截 面呈六邊形。結(jié)合圖9所示，離合器13呈六角螺母形狀，其下端面圓周上設(shè)有間隔均布的楔 形滑塊，楔形滑塊具有斜面及背側(cè)面。離合器13卡入套筒15內(nèi)部截面呈六邊形的部分，離 合器13相對于套筒15不能自由轉(zhuǎn)動，只能沿軸向滑動。結(jié)合
圖10所示，致動接頭14的上 端141為大圓柱，該上端141卡入套筒15內(nèi)部截面呈六邊形的部分并能相對其自由轉(zhuǎn)動， 致動接頭14上端面上也設(shè)有與離合器13楔形滑塊相配合的楔形滑塊，楔形滑塊也具有斜 面及背側(cè)面；致動接頭14中端為小圓柱142，可以在扭矩調(diào)節(jié)螺母16的中孔中轉(zhuǎn)動；致動 接頭14下端為四方棱柱143，四方棱柱可以插入套頭3頂部的四方凹槽中，與套頭3配合。 當(dāng)離合器13與致動接頭14呈對立抵接狀態(tài)，即相配合時，兩楔形滑塊呈斜面對斜 面，以及背側(cè)面對背側(cè)面方式相互嵌合。套筒15內(nèi)部設(shè)置的彈簧12 —端連接在套筒15的 上部內(nèi)端面上，另一端連接在離合器13的上端面上，離合器13通過彈簧12壓緊并抵靠在 致動接頭14上，離合器13與致動接頭14通過楔形滑塊相互配合。離合器13與致動接頭 14的楔形滑塊可以為三個或者更多個，本實實例中優(yōu)選為三個。離合器13在彈簧12的作 用下只能藉由上下滑動，以便與致動接頭14離合，致動接頭14由其四方棱柱143與套頭3 配合，帶動套頭3旋轉(zhuǎn)。 結(jié)合圖ll，對于不同車型的最大扭矩不同，為了適用多種車型，實現(xiàn)最大的扭矩可 變的目的，在套筒15頭部設(shè)置的扭矩調(diào)節(jié)螺母16，扭矩調(diào)節(jié)螺母16和套筒15之間采用螺 紋連接，扭矩調(diào)節(jié)螺母15外側(cè)為六棱柱，可用扳手卡住六方形進行調(diào)節(jié)；其內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)螺 紋與套筒15上的外螺紋配合，扭矩調(diào)節(jié)螺母16中間的孔洞用于與致動接頭14的中端小圓 柱142配合，使致動接頭14可以在扭矩調(diào)節(jié)螺母16中旋轉(zhuǎn)。當(dāng)裝卸不同車型，需要變化螺 母的最大擰緊力矩時，轉(zhuǎn)動扭矩調(diào)節(jié)螺母16，扭矩調(diào)節(jié)螺母16相對套筒15的距離增大或者 減少，使彈簧12的壓緊力增大或者減小，彈簧12的壓緊力的變化，從而使離合器13和致動 接頭14之間的壓緊力不同，從而實現(xiàn)變化螺母最大扭矩。 結(jié)合
圖12，為了適應(yīng)不同車型輪胎螺母大小的不同，設(shè)置可更換套頭3，致動接頭 14與套頭3之間為活動連接；套頭3的外形為圓柱形，其頂部設(shè)置四方形凹槽，與致動接頭 14的四棱柱143配合；同時套頭3下部設(shè)置六方形凹槽，用于與被裝卸的螺母配合；根據(jù)輪 胎螺母大小，設(shè)置套頭3下部的六方形凹槽大小，從而可以裝卸大小不同的輪胎螺母。
權(quán)利要求一種通用型車輛輪胎裝卸扳手，包括具有一個輸入端、多個輸出端的傳動裝置，與傳動裝置輸入端相連接的驅(qū)動頭，以及與傳動裝置的多個輸出端對應(yīng)連接的多個套頭，其特征在于，所述傳動裝置包括齒輪箱，齒輪箱至少為兩層，其中一層設(shè)置有一個主動齒輪和與所述主動齒輪同時嚙合的多個從動齒輪；另一層作為底層，設(shè)置有周向布置的多個雙聯(lián)萬向節(jié)，多個雙聯(lián)萬向節(jié)的一端分別活動連接對應(yīng)的從動齒輪的輸出軸，另一端通過開設(shè)在齒輪箱底殼上的對應(yīng)的徑向條孔活動連接相應(yīng)的傳動裝置的輸出端，所述徑向條孔的兩側(cè)設(shè)置有限定所述輸出端徑向滑動的擋圈。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通用型車輛輪胎裝卸扳手，其特征在于，所述傳動裝置的輸出端包含套筒，在套筒內(nèi)自上而下設(shè)置的彈簧、離合器、致動接頭，以及螺紋連接在套筒口用于調(diào)整致動接頭和離合器接觸壓力的扭矩調(diào)節(jié)螺母；所述離合器外周與套筒內(nèi)壁徑向嚙合，軸向滑動配合；所述致動接頭與所述離合器的相接端面均設(shè)有相互嵌合的楔形滑塊，所述致動接頭的另 一端固定連接所述套頭。
專利摘要本實用新型涉及車輛組裝工具領(lǐng)域，公開了一種通用型車輛輪胎裝卸扳手。它包括具有一個輸入端、多個輸出端的傳動裝置，與傳動裝置輸入端相連接的驅(qū)動頭，以及與傳動裝置多個輸出端對應(yīng)連接的多個套頭，其特征在于，所述傳動裝置包括齒輪箱，齒輪箱至少為兩層，其中一層設(shè)置有一個主動齒輪和與所述主動齒輪同時嚙合的多個從動齒輪；另一層作為底層，設(shè)置有周向布置的多個雙聯(lián)萬向節(jié)，多個雙聯(lián)萬向節(jié)的一端分別連接對應(yīng)的從動齒輪的輸出軸，另一端通過開設(shè)在齒輪箱底殼上的對應(yīng)的徑向條孔活動連接相應(yīng)的傳動裝置的輸出端，所述徑向條孔的兩側(cè)設(shè)有限定所述輸出端徑向滑動的擋圈。
文檔編號B25B23/14GK201493798SQ20092003374
公開日2010年6月2日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者曹仁磊, 溫保崗, 王盼, 王美令 申請人:長安大學(xué)