專利名稱：一種用于安裝鐵路車輛部件的組裝車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種用于安裝鐵路車輛部件的組裝車。
背景技術(shù)：
隨著鐵路大提速，對(duì)車輛制動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量的要求越來越高。制動(dòng)系統(tǒng)可以控 制高速運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛在規(guī)定的時(shí)間和距離實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)，直接決定車輛的安全問 題。由于車輛制動(dòng)系統(tǒng)的配件一車一樣，如果制動(dòng)系統(tǒng)在車輛運(yùn)行中出現(xiàn)損壞 或故障無法直接更換，就會(huì)造成車輛停運(yùn)，或被迫將車輛制動(dòng)系統(tǒng)封閉形成"關(guān) 門車"。 一列車中，"關(guān)門車"達(dá)到一定數(shù)量將使整列車制動(dòng)失靈，是鐵路運(yùn)輸 中最大的安全隱患之一。因此，在安裝制動(dòng)系統(tǒng)各部件時(shí)，必須保證制動(dòng)系統(tǒng) 安裝準(zhǔn)確，完全滿足技術(shù)條件的要求，以避免安全隱患。制動(dòng)系統(tǒng)是由120閥模塊、調(diào)節(jié)閥模塊、副風(fēng)缸模塊、及集塵器及管路模 塊等配件組成。目前，制動(dòng)系統(tǒng)的組裝采用手工單件逐一組裝的方式，組裝過 程需要多個(gè)操作人員磚在車下，配合著將制動(dòng)系統(tǒng)的某個(gè)配件舉升至與車體的 安裝座面相接觸， 一操作人員托扶該配件，另一操作人員利用螺栓等緊固件將 該配件固定在安裝座上，再采用相同的方式安裝制動(dòng)系統(tǒng)的下一配件，各配件 都安裝完畢后，再將各配件連接在一起，組成制動(dòng)系統(tǒng)。上述組裝過程需多人配合，操作人員勞動(dòng)量大，并且由于制動(dòng)系統(tǒng)各配件 體積較大，非常沉重，容易在安裝過程中墜落灘傷操作人員，存在安全隱患。在上述組裝過程中，是對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的各配件逐個(gè)進(jìn)行安裝，由于安裝過程 中各種影響因素比較多，安裝精度不夠，組裝后各配件難以精確、完好的對(duì)接。如安裝后出現(xiàn)故障，需將制動(dòng)系統(tǒng)的配件拆下重裝，或?qū)χ苿?dòng)系統(tǒng)配件及安裝 座進(jìn)行火焰校正，整個(gè)過程復(fù)雜、煩瑣。特別是制動(dòng)系統(tǒng)中的120閥模塊的各 部件縱橫交錯(cuò)，安裝過程中，操作人員難以對(duì)120閥模塊各部件外形尺寸及相 對(duì)位置進(jìn)行精確識(shí)別，安裝精度較低。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于安裝鐵路車輛部件的組 裝車，該組成車能夠有效地避免在安裝鋏路車輛部件過程中存在的安全問題，并可提高安裝精度。本實(shí)用新型一種用于安裝鐵路車輛部件的組裝車，所述組裝車的下端設(shè)有 液壓升降裝置，上端設(shè)有平板狀的支架、過渡架和平臺(tái)，所述液壓升降裝置的 支撐點(diǎn)連接所述支架，所述支架上方連接所述過渡架，所述支架和所述過渡架可相對(duì)移動(dòng)；所述過渡架上方連接所述平臺(tái)，所述過渡架和所述平臺(tái)可相對(duì)移 動(dòng)；所述平臺(tái)上設(shè)有用于固定鐵路車輛部件的部件托架。優(yōu)選的，所述組裝車還包括電控裝置和電機(jī)，所述電機(jī)通過皮帶連接所述 組裝車的車輪；所述電控裝置通過所述電機(jī)控制所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選的，所述支架與所述過渡架之間設(shè)有4個(gè)滑動(dòng)輪，所述過渡架與所述 平臺(tái)之間設(shè)有4個(gè)滑動(dòng)輪。優(yōu)選的，所述支架和所述過渡架之間設(shè)有橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述橫向調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)可使所述過渡架相對(duì)于所述支架橫向移動(dòng)。優(yōu)選的，所述橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第一絲杠、第一固定螺母、及第一手輪， 設(shè)置在所述支架內(nèi)的所述第一絲杠的一端連接固定在所述過渡架上的所述第 一固定螺母，所述第一絲杠的另一端連接所述第一手輪。優(yōu)選的，所述過渡架和所述平臺(tái)之間設(shè)有縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述縱向調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)可使所述平臺(tái)相對(duì)于所述過渡架縱向移動(dòng)。優(yōu)選的，所述縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第二絲杠、第二固定螺母、及第二手輪， 設(shè)置在所述過渡架內(nèi)的所述第二絲杠的一端連接固定在所述平臺(tái)上的所述第 二固定螺母，所述第二絲杠的另一端連接所述第二手輪。優(yōu)選的，所述液壓升降裝置包括液壓缸和兩組擺桿，所述兩擺桿交叉連接， 所述兩擺桿的四個(gè)端點(diǎn)分別連接所述支架的和所述組裝車車體地板的兩端，其 交叉點(diǎn)固定在所述液壓缸上。所述每組擺桿交叉連接，所述兩組擺桿的八個(gè)端 點(diǎn)分別連接所述支架和所述組裝車車體地板的兩端，所述兩組擺桿中其中兩個(gè) 相對(duì)的擺桿通過轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置杠桿與所述液壓缸推桿連接。優(yōu)選的，所述部件托架分別為120閥托架、調(diào)節(jié)閥托架、副風(fēng)缸托架、雙 室風(fēng)缸托架、及集塵器及管路托架。優(yōu)選的，所述120閥托架上端為托盤，下端為第一底座，所述第一底座與 所述托盤通過第三絲杠連接，所述托盤和所述底座中間設(shè)有連接在所述第三絲杠上的第三手輪，所述托盤一側(cè)連接有支撐板。優(yōu)選的，所述托盤為矩形體，該矩形體的四個(gè)側(cè)邊各設(shè)有一突起的檔塊，其中，與所述支撐板連接的一側(cè)邊上的檔塊設(shè)置在靠近中點(diǎn)位置，另三個(gè)檔塊設(shè)在側(cè)邊的轉(zhuǎn)角位置。優(yōu)選的，所述支撐板為梯形體，該梯形體的長邊與所述托盤相連接。 優(yōu)選的，所述副風(fēng)缸托架上端為第一托板，下端為第二底座，所述第二底座與所述第一托板通過第四絲杠連接，所述第一托板和所述第二底座中間設(shè)有連接在所述第四絲杠上的第四手輪。優(yōu)選的，所述第一托板為矩形體，該矩形體中間設(shè)有弧形凹槽。優(yōu)選的，所述雙室風(fēng)缸托架上端為第二托板，下端為第三底座，所述第三底座與所述第二托板通過第五絲杠連接，所述第二托板和所述第三底座中間設(shè)有連接在所述第五絲杠上的第五手輪。優(yōu)選的，所述第二托板為矩形體，該矩形體中間設(shè)有孤形凹槽，所述弧形 凹槽兩邊各i殳有一圓形透孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型組裝車的下端設(shè)有液壓升降裝置，上端設(shè)有平板狀的支架、過 渡架和平臺(tái)。液壓升降裝置的支撐點(diǎn)連接支架，支架上方連接過渡架，支架和 所述過渡架可相對(duì)移動(dòng)，過渡架上方連接平臺(tái)，過渡架和平臺(tái)可相對(duì)移動(dòng)，平 臺(tái)上設(shè)有用于固定鐵路車輛部件的部件托架。在安裝車輛部件過程中，先將準(zhǔn) 備安裝的部件固定在部件托架上調(diào)整好，通過液壓升降裝置來調(diào)整上端支架、 過渡架和平臺(tái)的高度，使準(zhǔn)備安裝的部件與車輛上固定座相平，再通過在水平 方向調(diào)節(jié)過渡架和平臺(tái)，使車輛部件與固定座準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)后，進(jìn)行安裝。相對(duì)于 現(xiàn)有技術(shù)，利用該組裝車安裝車輛各部件，能夠有效地避免在安裝鐵路車輛部 件過程中存在的安全問題，并可提高安裝精度和工作效率。本實(shí)用新型部件托架分別為120閥托架、調(diào)節(jié)閥托架、副風(fēng)缸托架、及集 塵器及管路托架。在安裝車輛制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，可先將制動(dòng)系統(tǒng)的120閥、調(diào)節(jié)閥、 副風(fēng)缸、集塵器及管路等部件在組成車的各部件托架上固定、連接、調(diào)整后再 整體安裝到車輛上，提高制動(dòng)系統(tǒng)的安裝精度，避免安裝后出現(xiàn)故障再校正的 問題。


圖1為本實(shí)用新型用于安裝鐵路車輛部件的組裝車整體結(jié)構(gòu)的主視圖； 圖2為本實(shí)用新型用于安裝鐵路車輛部件的組裝車整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖； 圖3為本實(shí)用新型120閥托架的正視圖； 圖4為本實(shí)用新型120閥托架的側(cè)視圖； 圖5為本實(shí)用新型120閥托架的俯視圖； 圖6為本實(shí)用新型副風(fēng)缸托架的正視圖； 圖7為本實(shí)用新型副風(fēng)缸托架的側(cè)視圖； 圖8為本實(shí)用新型副風(fēng)缸托架的俯視圖； 圖9為本實(shí)用新型雙室風(fēng)缸托架的正視圖； 圖IO為本實(shí)用新型雙室風(fēng)缸托架的側(cè)視圖； 圖11為本實(shí)用新型雙室風(fēng)缸托架的俯視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附 圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參閱圖1、圖2,為本實(shí)用新型用于安裝4失路車輛部件的組裝車整體結(jié)構(gòu) 的主視圖和側(cè)視圖。該組裝車上部主體為依次連接的平板狀的支架1、過渡架 2和平臺(tái)3，平臺(tái)3上設(shè)有用于固定鐵路車輛部件的部件托架5。下部主體為 液壓升降裝置4。液壓升降裝置4的支撐點(diǎn)連接支架1的中間位置，液壓升降裝置4包括液 壓缸41和兩組擺桿42，每擺桿42交叉連接，兩組擺桿42的八個(gè)端點(diǎn)分別連 接支架1的兩端和組裝車車體地板的兩端，兩組擺桿中其中兩個(gè)相對(duì)的擺桿通 過轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置杠桿與所述液壓缸41推桿連接。液壓缸41呈傾斜狀 放置在組裝車的低板上。當(dāng)平臺(tái)4需要升起時(shí)，啟動(dòng)液壓缸41，液壓缸41推 動(dòng)擺桿42,撐起支架l，也使得過渡架2和平臺(tái)3的升起，其升降的最大距離 可達(dá)l米。支架1和過渡架2之間設(shè)有滑動(dòng)裝置，使支架1與過渡架2可相對(duì)水平移 動(dòng)。滑動(dòng)裝置包括4個(gè)滑動(dòng)輪21和橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22?；瑒?dòng)輪21設(shè)置在過渡 架內(nèi)部，其邊緣與支架1的上表面相接觸。橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)22包括第一絲杠221、7第一固定螺母222、及第一手輪223。第一絲杠221設(shè)置在支架1內(nèi)，其一端連接外部的第 一手輪223,另 一端連接固定在過渡架2上的第 一 固定螺母222。需要橫向移動(dòng)平臺(tái)3時(shí)，搖動(dòng)第一手輪223,第一絲杠221開始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)連接的第一固定螺母222，因第一固定螺母222和過渡架2是固定的，就會(huì)使過渡架2上的滑動(dòng)輪21在支架1的上表面滑動(dòng)，帶動(dòng)過渡架2相對(duì)支架1 橫向移動(dòng)。過渡架2和平臺(tái)3之間設(shè)有滑動(dòng)裝置，使過渡架2與平臺(tái)3可相對(duì)水平移 動(dòng)?；瑒?dòng)裝置包括4個(gè)滑動(dòng)輪31和縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)32。 4個(gè)滑動(dòng)輪31設(shè)置在平 臺(tái)3內(nèi)部，其邊緣與過渡架2的上表面相接觸?？v向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)32包括第二絲 杠321、第二固定螺母322、及第二手輪323。第二絲杠321設(shè)置在過渡架2 內(nèi)，其一端連接外部的第二手輪323，另一端連接固定在平臺(tái)3上的第二固定 螺母322。需要縱向移動(dòng)平臺(tái)3時(shí)，搖動(dòng)第二手輪323,第二絲杠321開始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶 動(dòng)連接的第二固定螺母322，因第二固定螺母322和平臺(tái)3是固定的，就會(huì)使 平臺(tái)3上的滑動(dòng)輪31在過渡架2的上表面滑動(dòng)，帶動(dòng)平臺(tái)3相對(duì)過渡架2縱 向移動(dòng)。在安裝車輛部件過程中，先將準(zhǔn)備安裝的部件固定在部件托架5上調(diào)整 好，通過液壓升降裝置4來調(diào)整上端支架1、過渡架2和平臺(tái)3的高度，使準(zhǔn) 備安裝的部件與車輛上固定座相平，再通過在水平方向調(diào)節(jié)過渡架2和平臺(tái)3, 使車輛部件與固定座準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)后，進(jìn)行安裝。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，利用該組裝車 安裝車輛各部件，能夠有效地避免在安裝鐵路車輛部件過程中存在的安全問題，并可提高安裝精度和工作效率。本實(shí)用新型的部件托架5分別為120閥托架副風(fēng)缸托架、雙室風(fēng)缸托架、 調(diào)節(jié)閱托架、及集塵器及管路托架。參閱圖3、 4、 5,分別為本實(shí)用新型120閥托架51的正視圖、側(cè)視圖、 俯視圖。120閥托架51上端為托盤511，下端為第一底座512，第一底座512 與托盤511通過第三絲杠513連接，托盤511和第一底座512中間設(shè)有連接在 第三絲杠513上的第三手輪514,托盤511 —側(cè)連接有支撐板515。托盤511為矩形體，該矩形體的四個(gè)側(cè)邊各設(shè)有一突起的檔塊5111,其中，與支撐板515連接的一側(cè)邊上的檔塊5111設(shè)置在靠近中點(diǎn)位置，另三個(gè) 檔塊5111設(shè)在側(cè)邊的轉(zhuǎn)角位置。托盤511的四個(gè)邊角上還貼有聚氨脂膠條。 支撐板515為梯形體，該梯形體的長邊與托盤511相連接。120閥托架51用于在安裝前固定120閥，托盤511托住120閥的主體，4 個(gè)檔塊5111將120閥固定在托盤511上。支撐板515托住120閥的伸出部分。 在安裝時(shí)，如通過液壓升降裝置4不能使120閥與車輛上的安裝座準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)， 可通過轉(zhuǎn)動(dòng)手輪第三手輪514，第三絲杠513旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)托盤511上下移動(dòng)，使 120閥與車輛上的安裝座準(zhǔn)確相對(duì)應(yīng)，方便操作人員安裝120閥。參閱圖6、 7、 8，分別為本實(shí)用新型副風(fēng)缸托架52的正視圖、側(cè)視圖、 俯視圖。副風(fēng)缸托架52上端為第一托板521，下端為第二底座522,第二底座 522與第一托板521通過第四絲杠523連接，第一托板521和第二底座522中 間設(shè)有連接在第四絲杠523上的第四手輪524。第一托板521為矩形體，該矩形體中間設(shè)有弧形凹槽5211。凹槽5211的 低端與兩個(gè)上邊緣貼有聚氨脂膠條。副風(fēng)缸托架52用于在安裝前固定副風(fēng)缸，第 一托板521利用弧形凹槽5211 托住副風(fēng)缸主體。在安裝時(shí)，如通過液壓升降裝置4不能使副風(fēng)缸與車輛上的 安裝座準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)第四手輪524，第四絲杠523旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第一托板 521上下移動(dòng)，使副風(fēng)缸與車輛上的安裝座準(zhǔn)確相對(duì)應(yīng)，方便操作人員安裝120 閥。參閱圖9、 10、 11，分別為本實(shí)用新型雙室風(fēng)缸托架53的正視圖、側(cè)視 圖、俯視圖。雙室風(fēng)缸托架53上端為第二托板531，下端為第三底座532,第 三底座532與第二托板531通過第五絲杠533連接，第二托板531和第三底座 532中間設(shè)有連接在第五絲杠533上的第五手輪534。第二托板531為矩形體，該矩形體中間設(shè)有弧形凹槽5311，弧形凹槽5311 兩邊各設(shè)有一圓形透孔53111。弧形凹槽5311的低端與兩個(gè)上邊緣貼有聚氨 脂膠條。雙室風(fēng)缸托架53用于在安裝前固定雙室風(fēng)缸，第二托板531利用弧形凹 槽5311托住雙室風(fēng)缸主體。在安裝時(shí)，如通過液壓升降裝置4不能使雙室風(fēng) 缸與車輛上的安裝座準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)手輪第五手輪534，第五絲杠533旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第二托板531上下移動(dòng)，使雙室風(fēng)缸與車輛上的安裝座準(zhǔn)確相對(duì)應(yīng)， 方便操作人員安裝雙室風(fēng)缸。通過上述120閥托架、調(diào)節(jié)閥托架、副風(fēng)缸托架、及集塵器及管路托架。 在安裝車輛制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，本實(shí)用新型可先將制動(dòng)系統(tǒng)的120閥、調(diào)節(jié)閥、副風(fēng) 缸、集塵器及管路等部件在組成車的各部件托架上固定、連接、調(diào)整后再整體 安裝到車輛上，提高制動(dòng)系統(tǒng)的安裝精度，避免安裝后出現(xiàn)故障再校正的問題。本實(shí)用新型組裝車還包括電控裝置、減速裝置、和電機(jī)，電機(jī)通過皮帶連 接組裝車的車輪，電控裝置通過電機(jī)控制車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使組裝車可以自動(dòng)運(yùn)行。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種用于安裝鐵路車輛部件的組裝車，進(jìn)行了述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同 時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及 應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新 型的限制。
權(quán)利要求1. 一種用于安裝鐵路車輛部件的組裝車，其特征在于，所述組裝車的下端設(shè)有液壓升降裝置，上端設(shè)有平板狀的支架、過渡架和平臺(tái)，所述液壓升降裝置的支撐點(diǎn)連接所述支架，所述支架上方連接所述過渡架，所述支架和所述過渡架可相對(duì)移動(dòng)；所述過渡架上方連接所述平臺(tái)，所述過渡架和所述平臺(tái)可相對(duì)移動(dòng)；所述平臺(tái)上設(shè)有用于固定鐵路車輛部件的部件托架。
2、 如權(quán)利要求l所述的組裝車，其特征在于，所述組裝車還包括電控裝 置和電機(jī)，所述電機(jī)通過皮帶連接所述組裝車的車輪；所述電控裝置通過所述 電機(jī)控制所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
3、 如權(quán)利要求1所述的組裝車，其特征在于，所述支架與所述過渡架之 間設(shè)有4個(gè)滑動(dòng)輪，所述過渡架與所述平臺(tái)之間設(shè)有4個(gè)滑動(dòng)輪。
4、 如權(quán)利要求1所述的組裝車，其特征在于，所述支架和所述過渡架之 間設(shè)有橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使所述過渡架相對(duì)于所述支架橫向 移動(dòng)。
5、 如權(quán)利要求4所述的組裝車，其特征在于，所述橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第 一絲杠、第一固定螺母、及第一手輪，設(shè)置在所述支架內(nèi)的所述第一絲杠的一 端連接固定在所述過渡架上的所述第一 固定螺母，所述第 一絲杠的另 一端連接 所述第一手輪。
6、 如權(quán)利要求1所述的組裝車，其特征在于，所述過渡架和所述平臺(tái)之 間設(shè)有縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使所述平臺(tái)相對(duì)于所述過渡架縱向 移動(dòng)。
7、 如權(quán)利要求6所述的組裝車，其特征在于，所述縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第 二絲杠、第二固定螺母、及第二手輪，設(shè)置在所述過渡架內(nèi)的所述第二絲杠的 一端連接固定在所述平臺(tái)上的所述第二固定螺母，所述第二絲杠的另 一端連接 所述第二手輪。
8、 如權(quán)利要求1所述的組裝車，其特征在于，所述液壓升降裝置包括液 壓缸和兩組擺桿，所述每組擺桿交叉連接，所述兩組擺桿的八個(gè)端點(diǎn)分別連接 所述支架和所述組裝車車體地板的兩端，所述兩組擺桿中兩個(gè)相對(duì)的擺桿通過 轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置杠桿與所述液壓缸推桿連接。
9、 如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的組裝車，其特征在于，所述部件托架 分別為120閥托架、調(diào)節(jié)閥托架、副風(fēng)缸托架、雙室風(fēng)缸托架、及集塵器及管 路托架。
10、 如權(quán)利要求9所述的組裝車，其特征在于，所述120閥托架上端為托 盤，下端為第一底座，所述第一底座與所述托盤通過第三絲杠連接，所述托盤 和所述底座中間設(shè)有連接在所述第三絲杠上的第三手輪，所述托盤一側(cè)連接有 支撐板。
11、 如權(quán)利要求10所述的組裝車，其特征在于，所述托盤為矩形體，該 矩形體的四個(gè)側(cè)邊各設(shè)有一突起的檔塊，其中，與所述支撐板連接的一側(cè)邊上 的檔塊設(shè)置在靠近中點(diǎn)位置，另三個(gè)檔塊設(shè)在側(cè)邊的轉(zhuǎn)角位置。
12、 如權(quán)利要求10所述的組裝車，其特征在于，所述支撐板為梯形體， 該梯形體的長邊與所述托盤相連接。
13、 如權(quán)利要求9所述的組裝車，其特征在于，所述副風(fēng)缸托架上端為第 一托板，下端為第二底座，所述第二底座與所述第一托板通過第四絲杠連接， 所述第一托板和所述第二底座中間設(shè)有連接在所述第四絲杠上的第四手輪。
14、 如權(quán)利要求13所述的組裝車，其特征在于，所述第一托板為矩形體， 該矩形體中間設(shè)有弧形凹槽。
15、 如權(quán)利要求9所述的組裝車，其特征在于，所述雙室風(fēng)缸托架上端為 第二托板，下端為第三底座，所述第三底座與所述第二托板通過第五絲杠連接， 所述第二托板和所述第三底座中間設(shè)有連接在所述第五絲杠上的第五手輪。
16、 如權(quán)利要求15所述的組裝車，其特征在于，所述第二托板為矩形體, 該矩形體中間設(shè)有弧形凹槽，所述弧形凹槽兩邊各設(shè)有一圓形透孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于安裝鐵路車輛部件的組裝車，所述組裝車的下端設(shè)有液壓升降裝置，上端設(shè)有平板狀的支架、過渡架和平臺(tái)，所述液壓升降裝置的支撐點(diǎn)連接所述支架，所述支架上方連接所述過渡架，所述支架和所述過渡架可相對(duì)移動(dòng)；所述過渡架上方連接所述平臺(tái)，所述過渡架和所述平臺(tái)可相對(duì)移動(dòng)；所述平臺(tái)上設(shè)有用于固定鐵路車輛部件的部件托架。本實(shí)用新型能夠有效地避免在安裝鐵路車輛部件過程中存在的安全問題，并可提高安裝精度和工作效率。
文檔編號(hào)B25H1/00GK201098892SQ20072000541
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月11日
發(fā)明者維 于, 于棄非, 孟祥革, 林孝華, 濤 潘 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司