鐵路t梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板，包括主架,所述主架一端固定在橋面上、其另一端伸出橋面，所述主架下部設(shè)置有底模板，所述底模板通過拉桿懸掛在主架上，所述底模板一側(cè)緊靠在橋面底部，所述底模板遠(yuǎn)離橋面的另一側(cè)設(shè)置有橋沿模板，所述橋沿模板包括位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)模板、位于外側(cè)的外模板、位于上部的蓋板以及位于端部的端模板。本實(shí)用新型的模板結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，具有施工工期短、成本低等優(yōu)勢。
【專利說明】
鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種建筑模板，具體涉及一種鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板的澆筑施工有兩種方案:
[0003](1)、采用傳統(tǒng)搭設(shè)落地腳手架的方法，由于本橋橋墩較高(均大于15 m)最高處橋墩達(dá)到60 m，采用搭設(shè)落地腳手架的方法已經(jīng)不太可能；
[0004](2)、采用整體式移動模架臺車的方法，由于成本高及制作周期長，本工程工期緊張，工程量大制做臺數(shù)會增加，成本上很難接受。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板，包括主架，所述主架一端固定在橋面上、其另一端伸出橋面，所述主架下部設(shè)置有底模板，所述底模板通過拉桿懸掛在主架上，所述底模板一側(cè)緊靠在橋面底部，所述底模板遠(yuǎn)離橋面的另一側(cè)設(shè)置有橋沿模板，所述橋沿模板包括位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)模板、位于外側(cè)的外模板、位于上部的蓋板以及位于端部的端模板。
[0008]進(jìn)一步，所述主架由兩塊槽鋼背向相拼而成，兩塊槽鋼之間設(shè)置有用于穿插拉桿的間隙，兩塊槽鋼通過連接板焊接成一個整體，所述連接板設(shè)置在槽鋼的上下側(cè)。
[0009]進(jìn)一步，所述底模板采用5mm的Q235鋼板，所述內(nèi)模板、外模板、蓋板和端模板均采用3mm的Q235鋼板。
[0010]進(jìn)一步，所述底模板包括一段與橋底面傾斜度相同的斜面段和一段水平段組成，所述水平段位于斜面段外側(cè)。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的模板結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，具有施工工期短、成本低等優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說明:
[0013]圖1為本實(shí)用新型示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本實(shí)用新型的限定。
[0015]如圖所示，一種鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板，包括主架I，所述主架一端固定在橋面上、其另一端伸出橋面，所述主架下部設(shè)置有底模板2，所述底模板通過拉桿3懸掛在主架上，所述底模板一側(cè)緊靠在橋面底部，所述底模板遠(yuǎn)離橋面的另一側(cè)設(shè)置有橋沿模板，所述橋沿模板包括位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)模板4、位于外側(cè)的外模板5、位于上部的蓋板以及位于端部的端模板。
[0016]本實(shí)施例中，所述主架由兩塊槽鋼背向相拼而成，兩塊槽鋼之間設(shè)置有用于穿插拉桿的間隙，兩塊槽鋼通過連接板焊接成一個整體，所述連接板設(shè)置在槽鋼的上下側(cè)。
[0017]本實(shí)施例中，所述底模板采用5mm的Q235鋼板，所述內(nèi)模板、外模板、蓋板和端模板均采用3mm的Q235鋼板。
[0018]本實(shí)施例中，所述底模板包括一段與橋底面傾斜度相同的斜面段和一段水平段組成，所述水平段位于斜面段外側(cè)。
[0019]本實(shí)施例模板的施工方法如下:
[0020]1、先樹立鋼吊架，并使之與橋面濕接縫預(yù)留孔洞拉桿連接牢固；
[0021]2、將拼接好的底模裝好連接吊桿及拉桿，使吊桿及拉桿穿入鋼吊架的預(yù)留孔，底?？劬o橋面板混凝土，搭接1cm并擰上雙螺帽固定；
[0022]3、安裝側(cè)模；
[0023]4、待綁扎完鋼筋并安裝好預(yù)埋件后拼裝聲屏障基礎(chǔ)模板；
[0024]5、需在梁端2.4m范圍內(nèi)進(jìn)行加寬處理，并預(yù)留好接觸網(wǎng)和檢查梯槽口及預(yù)埋件。
[0025]本實(shí)施例的鋼吊模架方案與搭設(shè)落地腳手架對比，具有以下好處:
[0026](I)解決了墩身高度較高時或跨越河流時無法搭設(shè)落地腳手架的難題；
[0027](2)施工周期僅4天一個循環(huán)，落地腳手架方案得8?10天一個循環(huán)，工期大幅縮短。
[0028](3)底模撓度變形較小，線型控制好。
[0029]本實(shí)施例的鋼吊模架方案與采用整體式移動模架對比，具有以下好處:
[0030](I)本方案每孔梁材料及制造成本僅為5萬元左右，整體式移動模架一臺在50萬元左右，成本僅為其10分之一。
[0031](2)本鋼吊模架一孔梁模板制作周期僅為20天，整體式移動模架臺車一臺制作周期為70天，制作周期縮短，為工期可控性好。
[0032](3)本方案一孔梁兩側(cè)混凝土可同時澆筑，且不影響橋面混凝土運(yùn)輸罐車通行，交通順暢;整體式移動模架臺車僅能進(jìn)行單側(cè)施工，否則運(yùn)輸罐車無法通行。
[0033]以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本實(shí)用新型而所舉的較佳的實(shí)施例，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板，其特征在于:包括主架，所述主架一端固定在橋面上、其另一端伸出橋面，所述主架下部設(shè)置有底模板，所述底模板通過拉桿懸掛在主架上，所述底模板一側(cè)緊靠在橋面底部，所述底模板遠(yuǎn)離橋面的另一側(cè)設(shè)置有橋沿模板，所述橋沿模板包括位于內(nèi)側(cè)的內(nèi)模板、位于外側(cè)的外模板、位于上部的蓋板以及位于端部的端模板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板，其特征在于:所述主架由兩塊槽鋼背向相拼而成，兩塊槽鋼之間設(shè)置有用于穿插拉桿的間隙，兩塊槽鋼通過連接板焊接成一個整體，所述連接板設(shè)置在槽鋼的上下側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板，其特征在于:所述底模板采用5mm的Q235鋼板，所述內(nèi)模板、外模板、蓋板和端模板均采用3mm的Q235鋼板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路T梁兩側(cè)現(xiàn)澆橋面板模板，其特征在于:所述底模板包括一段與橋底面傾斜度相同的斜面段和一段水平段組成，所述水平段位于斜面段外側(cè)。
【文檔編號】E01D21/00GK205501825SQ201620071020
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年1月26日
【發(fā)明人】田永生, 杜永強(qiáng)
【申請人】中國建筑第五工程局有限公司