一種手扶式除雪機(jī)的傳動與操作裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及除雪設(shè)備，具體地說是一種手扶式除雪機(jī)的傳動與操作裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在冬季降雪后，道路受阻，給人們出行及道路交通帶來諸多不便，摔跤現(xiàn)象和交通事故頻發(fā)。因此，采用人力或除雪設(shè)備進(jìn)行除雪作業(yè)，如手扶式除雪機(jī)。目前，手扶式除雪機(jī)的傳動方式普遍采用摩擦盤傳動，這種傳動方式的缺點(diǎn)是摩擦輪磨損較快，且除雪遇有較大阻力時，摩擦輪打滑，不能進(jìn)行強(qiáng)力除雪。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種手扶式除雪機(jī)的傳動與操作裝置。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，運(yùn)行故障率低，安裝速度快，安裝尺寸公差范圍大，操作方便，動力強(qiáng)勁。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種手扶式除雪機(jī)的傳動與操作裝置，包括發(fā)動機(jī)、第一傳動機(jī)構(gòu)、離合器、第二傳動機(jī)構(gòu)、減速器、第一萬向節(jié)、第二萬向節(jié)、帶有變速裝置的差速器、第三傳動機(jī)構(gòu)及絞龍，其中發(fā)動機(jī)的輸出軸通過第一傳動機(jī)構(gòu)與離合器連接，所述離合器通過第二傳動機(jī)構(gòu)和第三傳動機(jī)構(gòu)分別與減速器的減速器輸入軸和絞龍的絞龍軸連接，減速器輸出軸依次與第一萬向節(jié)、第二萬向節(jié)及帶有變速裝置的差速器連接，所述帶有變速裝置的差速器與兩側(cè)驅(qū)動輪的半軸連接。
[0006]該裝置進(jìn)一步包括扶手、檔位把及離合把，其中扶手位于操作者的一端為封閉端，所述檔位把和離合把均位于扶手的封閉端內(nèi)側(cè)，所述檔位把和離合把分別與減速器和離合器連接。所述檔位把和離合把均與扶手的封閉端平行。
[0007]所述第一傳動機(jī)構(gòu)包括主動輪、第一傳動輪、第一傳動帶及第一傳動軸，其中主動輪套設(shè)于發(fā)動機(jī)的輸出軸上、并通過第一傳動帶與套設(shè)于第一傳動軸一端的第一傳動輪連接，所述第二傳動機(jī)構(gòu)和第三傳動機(jī)構(gòu)均與第一傳動軸的另一端連接，所述離合器設(shè)置于第一傳動軸上，用于控制第二傳動機(jī)構(gòu)和第三傳動機(jī)構(gòu)。
[0008]所述第二傳動機(jī)構(gòu)包括第二傳動輪、第二傳動帶及第三傳動輪，其中第二傳動輪套設(shè)于第一傳動軸上、并通過第二傳動帶與第三傳動輪連接，所述第三傳動輪套設(shè)于減速器輸入軸上。所述減速器輸入軸與減速器輸出軸垂直。
[0009]所述第三傳動機(jī)構(gòu)包括第四傳動輪、第三傳動帶、第五傳動輪、第二傳動軸、第六傳動輪、第四傳動帶及第七傳動輪，其中第四傳動輪套設(shè)于第一傳動軸上、并通過第三傳動帶與第五傳動輪連接，所述第五傳動輪和第六傳動輪均套設(shè)于第二傳動軸上，所述第六傳動輪通過第四傳動帶與第七傳動輪連接，所述第七傳動輪套設(shè)于絞龍軸的端部。所述第二傳動軸位于絞龍軸和第一傳動軸之間。
[0010]所述主動輪、第一傳動輪、第二傳動輪、第三傳動輪、第四傳動輪及第五傳動輪均為皮帶輪，所述第一傳動帶、第二傳動帶及第三傳動帶為三角帶，所述第六傳動輪和第七傳動輪為鏈輪，所述第四傳動帶為鏈條。所述絞龍的內(nèi)側(cè)設(shè)有弧形的刮雪板。
[0011]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果是:
[0012]1.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，運(yùn)行故障率低，安裝速度快，安裝尺寸公差范圍大，操作方便，動力強(qiáng)勁。
[0013]2.本實(shí)用新型將檔位把和離合把均設(shè)置于扶手3的封閉端內(nèi)側(cè)、并與扶手3的封閉端平行，防止刮碰操作者，操作方便。
【附圖說明】
[0014]圖1為安裝有本實(shí)用新型的手扶式除雪機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1的俯視圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0017]圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0018]其中:1為第一驅(qū)動輪，2為刮雪板，3為扶手，4為發(fā)動機(jī)，5為絞龍，6為檔位把，7為離合把，8為第二驅(qū)動輪，9為第七傳動輪，10為絞龍軸，11為第四傳動帶，12為第六傳動輪，13為第二傳動軸，14為第五傳動輪，15為第三傳動帶，16為第四傳動輪，17為第二傳動輪，18為離合器，19為第一傳動輪，20為第一傳動帶，21為主動輪，22為第二傳動帶，23為第三傳動輪，24為減速器，25為減速器輸出軸，26為第一萬向節(jié)，27為第二萬向節(jié)，28為減速器輸入軸，29為帶有變速裝置的差速器。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0020]如圖1-4所示，本實(shí)用新型包括發(fā)動機(jī)4、第一傳動機(jī)構(gòu)、離合器18、第二傳動機(jī)構(gòu)、減速器24、第一萬向節(jié)26、第二萬向節(jié)27、帶有變速裝置的差速器29、第三傳動機(jī)構(gòu)及絞龍5，其中發(fā)動機(jī)4的輸出軸通過第一傳動機(jī)構(gòu)與離合器18連接，所述離合器18通過第二傳動機(jī)構(gòu)和第三傳動機(jī)構(gòu)分別與減速器24的減速器輸入軸28和絞龍5的絞龍軸10連接，減速器輸出軸25依次與第一萬向節(jié)26、第二萬向節(jié)27及帶有變速裝置的差速器29連接，所述帶有變速裝置的差速器29與兩側(cè)驅(qū)動輪的半軸連接。所述絞龍5的內(nèi)側(cè)設(shè)有弧形的刮雪板2。
[0021]該裝置進(jìn)一步包括扶手3、檔位把6及離合把7，其中扶手3位于操作者的一端為封閉端，所述檔位把6和離合把7均位于扶手3的封閉端內(nèi)側(cè)、并與扶手3的封閉端平行，防止刮碰操作者，操作方便。所述檔位把6和離合把7分別與減速器24和離合器18連接。
[0022]所述第一傳動機(jī)構(gòu)包括主動輪21、第一傳動輪19、第一傳動帶20及第一傳動軸，其中主動輪21套設(shè)于發(fā)動機(jī)4的輸出軸上、并通過第一傳動帶20與套設(shè)于第一傳動軸一端的第一傳動輪19連接，所述第二傳動機(jī)構(gòu)和第三傳動機(jī)構(gòu)均與第一傳動軸的另一端連接，所述離合器18設(shè)置于第一傳動軸上，用于控制第二傳動機(jī)構(gòu)和第三傳動機(jī)構(gòu)。
[0023]所述第二傳動機(jī)構(gòu)包括第二傳動輪17、第二傳動帶22及第三傳動輪23，其中第二傳動輪17套設(shè)于第一傳動軸上、并通過第二傳動帶22與第三傳動輪23連接，所述第三傳動輪23套設(shè)于減速器輸入軸28上。所述減速器輸入軸28與減速器輸出軸25垂直。
[0024]所述第三傳動機(jī)構(gòu)包括第四傳動輪16、第三傳動帶15、第五傳動輪14、第二傳動軸13、第六傳動輪12、第四傳動帶11及第七傳動輪9，其中第四傳動輪16套設(shè)于第一傳動軸上、并通過第三傳動帶15與第五傳動輪14連接，所述第五傳動輪14