斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于道路工程橋頭跳車防治處治技術(shù)領(lǐng)域，涉及以一種斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著公路等級(jí)的不斷提高，為了提高線性的平順性，橋梁、涵洞和通道等構(gòu)造物的修建比例也越來(lái)越大。在這些構(gòu)造物的臺(tái)背處由于行車荷載和自重作用，造成構(gòu)造物的沉降和臺(tái)背的沉降不一致，從而導(dǎo)致高速行駛的車輛通過(guò)路橋過(guò)渡段時(shí)產(chǎn)生顛簸跳躍現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象也是目前公路建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了行車的舒適性和安全性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力。同時(shí)，車輛通過(guò)路橋過(guò)渡段產(chǎn)生的不利動(dòng)荷載以及水損破壞的作用會(huì)加速橋臺(tái)、支座、伸縮縫以及路面結(jié)構(gòu)等的損壞。
[0003]目前路橋過(guò)渡段的處治方法通常采用設(shè)置橋頭搭板，橋頭搭板近臺(tái)端多數(shù)布設(shè)在瀝青混凝土表面層的下面或平路面基層頂面，車輛荷載很快傳壓在路床上，加上雨水從銜接處的伸縮縫下滲，造成填料水土流失而使路堤過(guò)大沉降，使搭板脫空，搭板變?yōu)閺澙Y(jié)構(gòu)，脫空部分容易開裂，由于搭板破壞而產(chǎn)生的二次跳車現(xiàn)象十分普遍，故目前還沒(méi)有十分有效的橋頭跳車處治方法。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)，該過(guò)渡結(jié)構(gòu)可以有效的防止橋頭跳車，并且使用壽命長(zhǎng)。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所述的斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、板梁、基層、背墻、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板及路基；
[0006]所述路基與橋臺(tái)的側(cè)面相接觸，板梁的端部及背墻設(shè)于橋臺(tái)的頂部，背墻的一側(cè)與板梁的端部之間預(yù)留有伸縮縫留槽，背墻的另一側(cè)向外延伸有牛腿，路基的側(cè)面與橋臺(tái)的側(cè)面、背墻的側(cè)面及牛腿的底面相接觸，基層位于路基上，且牛腿的外側(cè)與基層的側(cè)面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的底面與背墻的上表面、牛腿的上表面及基層的上表面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板為臺(tái)階型結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的上表面鋪設(shè)有第一瀝青層，板梁的上表面依次鋪設(shè)有混凝土層及第二瀝青層，且混凝土層的端面與第二瀝青層的端面齊平，第一瀝青層與斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板上部的側(cè)面相齊平，第二瀝青層與第一瀝青層之間預(yù)留有伸縮縫留槽；
[0007]所述背墻的頂部與牛腿的頂部及基層的頂部齊平。
[0008]還包括若干伸縮縫預(yù)埋鋼筋，所有伸縮縫預(yù)埋鋼筋的一端均埋設(shè)于斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板內(nèi)，另一端均伸出到斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的端面外，且各伸縮縫預(yù)埋鋼筋按長(zhǎng)度為兩組，其中第一組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長(zhǎng)度為3m，第二組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長(zhǎng)度為4m，且第一組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋與第二組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋相互交替布置。
[0009]所述伸縮縫留槽的寬度為6_7cm。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0011]本實(shí)用新型所述的斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)通過(guò)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板取代橋頭搭板，避免由于橋頭搭板破壞而產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，同時(shí)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板與板梁共用一個(gè)伸縮縫留槽，減少了橋頭處接縫的設(shè)置，有利于橋頭處的排水，減輕了水對(duì)過(guò)低結(jié)構(gòu)的破壞，在鋪設(shè)時(shí)不需要對(duì)斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的尺寸進(jìn)行限制，有效的減輕了橋頭處沖擊荷載的作用，且自身的抗?jié)B性好，抵抗變形的能力強(qiáng)，對(duì)路基的要求不高，能夠承受由于差異沉降產(chǎn)生的附加應(yīng)力，施工方便，是一種耐久性好的結(jié)構(gòu)，降低了養(yǎng)護(hù)維修的成本，提高了橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中，I為板梁、2為橋臺(tái)、3為第一瀝青層、4為斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板、5為基層、6為伸縮縫留槽、7為路基、8為背墻、9為牛腿。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0015]參考圖1，本實(shí)用新型所述的斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)2、板梁1、基層5、背墻8、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4及路基7 ;路基7與橋臺(tái)2的側(cè)面相接觸，板梁I的端部及背墻8設(shè)于橋臺(tái)2的頂部，背墻8的一側(cè)與板梁I的端部之間預(yù)留有伸縮縫留槽6，背墻8的另一側(cè)向外延伸有牛腿9，路基7的側(cè)面與橋臺(tái)2的側(cè)面、背墻8的側(cè)面及牛腿9的底面相接觸，基層5位于路基7上，且牛腿9的外側(cè)與基層5的側(cè)面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4的底面與背墻8的上表面、牛腿9的上表面及基層5的上表面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4為臺(tái)階型結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4的上表面鋪設(shè)有第一瀝青層3，板梁I的上表面依次鋪設(shè)有混凝土層及第二瀝青層，且混凝土層的端面與第二瀝青層的端面齊平，第一瀝青層3與斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4上部的側(cè)面相齊平，第二瀝青層與第一瀝青層3之間預(yù)留有伸縮縫留槽6 ;背墻8的頂部與牛腿9的頂部及基層5的頂部齊平。
[0016]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型還包括若干伸縮縫預(yù)埋鋼筋，所有伸縮縫預(yù)埋鋼筋的一端均埋設(shè)于斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4內(nèi)，另一端均伸出到斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4的端面外，且各伸縮縫預(yù)埋鋼筋按長(zhǎng)度為兩組，其中第一組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長(zhǎng)度為3m，第二組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長(zhǎng)度為4m，且第一組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋與第二組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋相互交替布置，伸縮縫留槽6的寬度為6-7cm。
[0017]本實(shí)用新型的施工過(guò)程包括以下步驟:
[0018]I)處理路基7，并施工橋臺(tái)2，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層的厚度及設(shè)計(jì)標(biāo)高獲取背墻8的結(jié)構(gòu)，再在橋臺(tái)2上施工背墻8及牛腿9，然后在路基7的上部施工基層5，施工時(shí)，將牛腿9頂部、背墻8的頂部及基層5的頂部澆筑齊平；
[0019]2)將板梁I搭設(shè)到橋臺(tái)2上，并在背墻8、牛腿9及基層5的上部施工斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4，施工時(shí)，在斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4內(nèi)埋設(shè)伸縮縫預(yù)埋鋼筋，同時(shí)將斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4的端部做成臺(tái)階結(jié)構(gòu)，作為伸縮縫留槽6，所述斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4上臺(tái)階的寬度及厚度根據(jù)伸縮縫留槽6的尺寸確定；
[0020]3)在斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板4上表面施工第一瀝青層3，并在板梁I的上表面依次施工混凝土層及第二瀝青層。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括橋臺(tái)(2)、板梁(1)、基層(5)、背墻(8)、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)及路基(7); 所述路基(7)與橋臺(tái)(2)的側(cè)面相接觸，板梁⑴的端部及背墻⑶設(shè)于橋臺(tái)(2的頂部，背墻⑶的一側(cè)與板梁⑴的端部之間預(yù)留有伸縮縫留槽(6)，背墻⑶的另一側(cè)向外延伸有牛腿(9)，路基(7)的側(cè)面與橋臺(tái)(2)的側(cè)面、背墻⑶的側(cè)面及牛腿(9)的底面相接觸，基層(5)位于路基(7)上，且牛腿(9)的外側(cè)與基層(5)的側(cè)面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)的底面與背墻(8)的上表面、牛腿(9)的上表面及基層(5)的上表面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)為臺(tái)階型結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)的上表面鋪設(shè)有第一瀝青層(3)，板梁(I)的上表面依次鋪設(shè)有混凝土層及第二瀝青層，且混凝土層的端面與第二瀝青層的端面齊平，第一瀝青層(3)與斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)上部的側(cè)面相齊平，第二瀝青層與第一瀝青層(3)之間預(yù)留有伸縮縫留槽(6); 所述背墻(8)的頂部與牛腿(9)的頂部及基層(5)的頂部齊平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括若干伸縮縫預(yù)埋鋼筋，所有伸縮縫預(yù)埋鋼筋的一端均埋設(shè)于斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)內(nèi)，另一端均伸出到斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板(4)的端面外，且各伸縮縫預(yù)埋鋼筋按長(zhǎng)度為兩組，其中第一組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長(zhǎng)度為3m，第二組中各伸縮縫預(yù)埋鋼筋的長(zhǎng)度為4m，且第一組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋與第二組中的伸縮縫預(yù)埋鋼筋相互交替布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述伸縮縫留槽(6)的寬度為6-7cm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種斜向預(yù)應(yīng)力混凝土復(fù)合式路面與橋梁相接過(guò)渡結(jié)構(gòu)，包括橋臺(tái)、板梁、基層、背墻、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板及路基；所述路基與橋臺(tái)的側(cè)面相接觸，板梁的端部及背墻設(shè)于橋臺(tái)的頂部，背墻的一側(cè)與板梁的端部之間預(yù)留有冷脹冷縮留槽，背墻的另一側(cè)向外延伸有牛腿，路基的側(cè)面與橋臺(tái)的側(cè)面、背墻的側(cè)面及牛腿的底面相接觸，且牛腿的外側(cè)與基層的側(cè)面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的底面與背墻的上表面、牛腿的上表面及基層的上表面相接觸，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板為臺(tái)階型結(jié)構(gòu)，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土板的上表面鋪設(shè)有第一瀝青層，板梁的上表面依次鋪設(shè)有混凝土層及第二瀝青層。本實(shí)用新型可以有效的防止橋頭跳車，并且使用壽命長(zhǎng)。
【IPC分類】E01D19-12, E01D19-06
【公開號(hào)】CN204401452
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420831892
【發(fā)明人】鄭木蓮, 張東省, 屈仆, 薛保勇, 張威, 趙穎超, 孫科營(yíng), 成進(jìn)科, 王濤, 王帥
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)安大學(xué)
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月24日