一種防止橋頭跳車的結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于道路工程橋頭跳車防治處治技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種橋頭跳車的處治方法。
【背景技術(shù)】
[0002]橋頭跳車是我國高速公路質(zhì)量“通病”的一種。它是由于橋頭兩端路堤與橋臺本身的沉降量不一致，導(dǎo)致路、橋相接處縱斷面線形發(fā)生突變，如臺背附近形成臺階或陡坡，使得車輛行駛到這些地方時發(fā)生明顯的顛簸現(xiàn)象。隨著高速公路在軟土地區(qū)的大規(guī)模興建，高速公路線形標準高，橋涵、通道構(gòu)造物較為密集，平均每公里有2?3座之多，工程要求在深厚軟基上填筑高填方路堤，又由于工期緊迫，填筑時間相對較短，而路、橋的基礎(chǔ)差別很大，加之設(shè)計車速高，深厚軟基面臨地基承載力不足、穩(wěn)定性差、沉降過大、水平位移等問題，導(dǎo)致擠壓橋臺以及橋頭跳車問題嚴重。橋頭跳車嚴重影響行車安全性、舒適性，跳車產(chǎn)生的沖擊載荷對橋臺產(chǎn)生非常不利的影響，同時，橋頭跳車對車輛損害很大，增加車輛的振動，加劇機件、輪胎磨損和行車的油耗，縮短車輛的使用年限，增加運輸成本。消除或緩解橋頭跳車關(guān)鍵是減少不均勻沉降量和延長沉降特征長度，減緩不均勻沉降梯度，從而起到勻順縱坡的目的。
[0003]目前廣泛使用的技術(shù)是設(shè)置橋頭搭板來減緩差異沉降的產(chǎn)生，但是通常短路基兩端差異沉降由于較普通路段大，橋頭搭板緩解能力有限，且單純設(shè)置的橋頭搭板在車輛荷載作用下，橋頭搭板容易產(chǎn)生脫空而導(dǎo)致搭板斷裂。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種減少橋梁過渡區(qū)域的不均勻沉降和延長沉降特征長度，從而能夠盡可能地防止橋頭跳車的結(jié)構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種防止橋頭跳車的結(jié)構(gòu)，包括沿橋面寬度方向設(shè)置在橋頭下方用于支撐橋頭的橋臺，還包括多個地基粧和碎石層；所述橋臺固設(shè)在靠近橋頭的地基粧上；所述碎石層設(shè)置在其余地基粧的上方；在碎石層的上方，且位于橋臺的背面設(shè)有路基，所述路基與碎石層之間設(shè)有一層土工布；所述路基的上方設(shè)有搭板底面墊層，所述搭板底面墊層的上方設(shè)有橋頭搭板結(jié)構(gòu)，所述橋頭搭板結(jié)構(gòu)靠近橋臺的端部與橋臺固定連接；所述橋頭搭板結(jié)構(gòu)的上方修筑有半剛性基層，在所述半剛性基層的上方和橋臺的頂部鋪筑有瀝青混凝土面層，所述瀝青混凝土面層與橋面齊平。
[0006]作為優(yōu)化，所述搭板底面墊層自上而下包括相互粘結(jié)的上層和下層；所述上層為鋪筑厚度是12cm-15cm的C15混凝土 ；所述下層為鋪筑厚度是20_30cm水泥穩(wěn)定碎石或水泥。
[0007]作為優(yōu)化，所述橋頭搭板結(jié)構(gòu)包括從左向右包括橋頭搭板和填充物；所述橋頭搭板為自上而下的階梯狀結(jié)構(gòu)；所述橋頭搭板的頂部與填充物的頂部齊平。
[0008]作為優(yōu)化，所述橋頭搭板自上而下包括厚度依次降低的第一和第二兩級階梯，其中，第一階梯的厚度為30-34cm，長度為3-6m ;第二階梯的厚度為28-32cm，長度為3_6m。
[0009]作為優(yōu)化，所述碎石層內(nèi)鋪設(shè)有多根排水管，所述排水管的軸向與碎石層的長度方向具有夾角。
[0010]作為優(yōu)化，還包括設(shè)置在碎石層上方，且位于橋臺背面和路基之間的無砂混凝土結(jié)構(gòu)；所述無砂混凝土結(jié)構(gòu)為自上而下的階梯狀結(jié)構(gòu)；其中，相鄰兩層無砂混凝土階梯之間設(shè)有雙向土工格柵，所述雙向土工格柵的一端插入橋臺中固定，另一端埋入路基填料中。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型至少具有以下優(yōu)點:本實用新型提供的防止橋頭跳車的結(jié)構(gòu)，減少橋梁過渡區(qū)域的不均勻沉降和延長沉降特征長度，通過設(shè)置階梯狀橋頭搭板，可更好地實現(xiàn)剛度的平順過渡，從而能盡可能地減少橋頭跳車的問題。另外，該裝置所用材料均為常見材料，來源豐富、價格低廉，故工程總體造價較低，適用性強，處治效果好，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益，因而具有良好的推廣及應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0012]圖1為防止橋頭跳車的結(jié)構(gòu)的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為雙向土工格柵結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標記如下:1_橋臺、2-地基粧、3-瀝青混凝土面層、4-半剛性基層、5-搭板底面墊層、61-橋頭搭板、62-填充物、7-無砂混凝土結(jié)構(gòu)、8-雙向土工格柵、9-碎石層、10-排水管、11-路基。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對實用新型做進一步詳細說明。
[0016]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“厚度” “上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0017]此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0018]參見圖1和2，一種防止橋頭跳車的結(jié)構(gòu)，包括沿橋面寬度方向設(shè)置在橋頭下方用于支撐橋頭的橋臺1，還包括多個地基粧2和碎石層9。地基粧2為深層攪拌復(fù)合地基粧，深層攪拌加固效果顯著，形式靈活多樣，加固過程中對周圍軟土無擾動，施工時無振動、無噪音、無污染，所形成復(fù)合路基載力提高幅度大、可調(diào)性強、沉降量及差異沉降控制效果好、適用性強。具體實施時，該地基粧的直徑可以為300mm，相鄰兩根地基粧的間距為l_2m，排拒90cm，有效粧長為5_6m，呈梅花形布置。
[0019]多個地基粧2分為兩部分，一部分地基粧2靠近橋頭，另一部分地基粧2遠尚橋頭，橋臺I固設(shè)在靠近橋頭的那一部分地基粧2上；在碎石層9的上方，且位于橋臺I的背面設(shè)有路基11【橋臺靠近橋頭的一側(cè)為正面，即圖1中橋臺的豎直面la，橋臺遠離橋頭的一側(cè)為背面，即圖1中橋臺的傾斜面lb】，路基11與碎石層9之間設(shè)有一層土工布；碎石層9厚度可以為50-60cm，碎石的粒徑為1.5-2.0cm。土工布的設(shè)置可以很好的將路基與碎石層隔離開，防止路基填料進入碎石層中，具體實施時，路基填料可以選擇砂礫或粉煤灰與砂礫按一定比例所得的混合料，可減輕路基重量，減少路基沉降。荷載等條件相同情況下，相對于粘土，砂礫可大幅減小路基橫向變形和豎向變形；也可一定程度上改善路基橫向應(yīng)力分布均勻性；粉煤灰、砂礫的組合能大大降低路基重量，同時，使土工格柵能最大限度的發(fā)揮作用。碎石層、排水管、土工布能夠及時收集并排除路基滲水及地下水，同時能夠防止細料流失。
[0020]碎石層9內(nèi)鋪設(shè)有多根排水管10，排水管10的軸向與碎石層9的長度方向具有夾角。具體實施時，排水管管徑可以為160mm，管長4m，相鄰兩根排水管的管距最好為2_3m。
[0021]路基11的上方設(shè)有搭板底面墊層5，搭板底面墊層5自上而下包括相互粘結(jié)的上層和下層；所述上層為鋪筑厚度是12cm-15cm的C15混凝土 ；下層為鋪筑厚度是20_30cm水泥穩(wěn)定碎石或水泥。
[0022]搭板底面墊層5的上方【搭板底面墊層中上層的上方】設(shè)有橋頭搭板結(jié)構(gòu)，橋頭搭板結(jié)構(gòu)靠近橋臺I的