一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于高速鐵路防風技術領域，具體涉及一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構。
【背景技術】
[0002]新疆百里風區(qū)是我國乃至世界上鐵路風災最嚴重的地區(qū)之一，既有鐵路已多次發(fā)生限速、停輪情況，甚至出現(xiàn)過大風吹翻列車的重大事故，給鐵路運輸生產造成了重大的損失。對于百里風區(qū)，由于施工條件惡劣、極度干旱缺水，無法設置梁場，現(xiàn)有高速鐵路箱梁的預制架設無法實現(xiàn)。需采用新的梁型解決該難題。同時國內外已有的防風理論研究及技術措施，多采用在橋面上設置擋風結構，起到防風作用。若擋風結構出現(xiàn)損壞，強橫風下，列車安全將難以保證。因此，需開發(fā)更安全、合理的防風結構體系來滿足列車安全、快速通過百里風區(qū)需要。
【發(fā)明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，提高高速鐵路行車安全。
[0004]本實用新型所采用的技術方案是:
[0005]一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，其特征在于:
[0006]包含有縱向間隔設置的、橫跨槽形梁左右兩端腹板的多道拱架；
[0007]縱向相鄰的兩拱架下部連接固定有擋風板，擋風板上部設置有擋風板開孔，將拱架自上而下分為骨架段、開孔段和無孔段。
[0008]所述拱架為拼接組成的H型鋼。
[0009]所述拱架底面設置有底板,底板上對稱設置有加勁板；
[0010]拱架通過底板與槽形梁腹板中的槽形梁腹板預埋件相固定，從而直立固定于槽形梁腹板上。
[0011]所述擋風板為上下平行相接的橫向波紋鋼板，每板高0.5m，長2.0m，厚4mm，波高70mm ；
[0012]設置有擋風板開孔的擋風板的開孔率為10%或20%，開孔均為圓端孔，包括長圓端孔和短圓端孔，并間隔設置。
[0013]所述擋風板左右兩端均設置有卡槽，通過擋風板固定螺栓將擋風板固定于拱架。
[0014]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0015]I)擋風效果好，列車橫風下的安全性高:
[0016]擋風結構設置在槽形梁腹板上，開孔板與不開孔板結合形成組合擋風結構，擋風效果明顯，列車所受橫風側翻傾覆力矩減小為未設擋風結構時的80%左右，列車橫風下的安全性高。
[0017]2)拱架與梁體腹板連接安全性高:
[0018]與傳統(tǒng)拱架僅與梁體擋碴墻連接的結構相比，梁體腹板可提供較大的錨固間距及錨固深度，充分滿足連接螺栓的錨固要求，解決普速擋風結構由于螺栓疲勞，帶來的擋風能力不足問題。
[0019]3)能滿足列車防風的同時，也能滿足接觸網(wǎng)防風的需要:
[0020]單側或雙側擋風結構即可保證列車運行傾覆安全，但接觸網(wǎng)處的風速會加強。擋風屏高度高于接觸網(wǎng)接觸線，可降低接觸網(wǎng)受大風影響，提高了大風下列車弓網(wǎng)受流的可靠性，減少了列車運營故障。
[0021]4)能滿足風沙嚴重地區(qū)防沙的需要:
[0022]通過調整半封閉擋風結構的頂部單元板鋪設范圍及單元板開孔率，可解決風沙地區(qū)，橋上防沙需要。同時由于采用半封閉結構形式，列車的氣動效應較小。
【附圖說明】
[0023]圖1為本實用新型立面圖。
[0024]圖2為本實用新型側視圖。
[0025]圖3為不開孔擋風板結構圖。
[0026]圖4為開孔擋風板結構圖。
[0027]圖中，1-拱架，2-槽形梁，3-骨架段，4-開孔段，5-無孔段，6_擋風板，7_擋風板固定螺栓，8-加勁板，9-槽形梁腹板預埋件，10-擋風板開孔，11-卡槽，12-底板。
【具體實施方式】
[0028]下面結合【具體實施方式】對本實用新型進行詳細的說明。
[0029]本實用新型提出了一種全新的高速鐵路擋風結構形式高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構。首次提出了強風核心區(qū)，將具有擋風功能的梁體與擋風結構組合使用的理念，并首次將槽形梁應用于高速鐵路橋梁工程，該結構具有較好的防風效果，從而為高速鐵路擋風結構提供了一種新的選擇。
[0030]涉及的一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，包含有縱向間隔設置的、橫跨槽形梁2左右兩端腹板的多道拱架1，為拼接組成的H型鋼。拱架I底面設置有底板12，底板12上對稱設置有加勁板8，拱架I通過底板12與槽形梁2腹板中的槽形梁腹板預埋件9相固定，從而直立固定于槽形梁2腹板上?？v向相鄰的兩拱架I下部連接固定有擋風板6，擋風板6上部設置有擋風板開孔10，將拱架I自上而下分為骨架段3、開孔段4和無孔段5。擋風板6為上下平行相接的橫向波紋鋼板,每板高0.5m,長2m,厚4mm,波高70mm ;設置有擋風板開孔10的擋風板6的開孔率為10%或20%，開孔均為圓端孔，包括長圓端孔和短圓端孔，并間隔設置。擋風板6左右兩端均設置有卡槽11，通過擋風板固定螺栓7將擋風板6固定于拱架I。
[0031]本實用新型的擋風結構由“槽形梁+拱架+擋風板”組成。梁體采用16m分片式槽形結構，橫向兩個單線梁并置，橋面總寬度12.76m。槽形梁不僅承受線路豎向活載，也作為擋風結構的一部分參與橫向擋風。梁腹板構造與其上擋風結構共同起到防橫風作用。
[0032]接觸網(wǎng)立柱位置，通過采用弧形箱形立柱，實現(xiàn)擋風結構立柱與接觸網(wǎng)立柱合建，優(yōu)化了橋面布置，減小了槽形梁梁部寬度，節(jié)省了投資。
[0033]施工順序一般安排為:在梁場綁扎鋼筋時埋設擋風結構預埋件一澆筑槽形梁梁體—實測預埋件位置，并應滿足設計要求一架設梁體一在工點附近鋼構件加工場集中預制拱架1、擋風板6等部件一運輸?shù)浆F(xiàn)場一安裝拱架I并擰緊拱架I與槽形梁腹板預埋件9的螺母一按從下到上順序依次安裝擋風板6含卡槽并擰緊拱架I與擋風板固定螺栓7 —安裝擋風板間的螺栓。
[0034]拱架I用起重機吊至理論中心線位置，并保證構件垂直梁面，然后采用螺母將拱架與槽形梁連接形成整體。
[0035]對擋風結構進行檢查、調整后，先初擰高強螺栓，初擰完畢的高強度螺栓用敲擊法檢查，并在螺栓、螺母、墊圈及構件上劃直線標記，便于檢查終擰時有無漏擰以及墊圈或螺栓是否轉動。終擰采用扭矩法，使用前扭矩扳手必須標定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的±5%。高強度螺栓的初抒和終抒應在同一工作日內完成。
[0036]預埋件及附加錨固鋼筋及鋼板，在安裝過程中若與波紋管有相碰，可適當移動鋼筋或彎折，并應保證最小保護層的要求。
[0037]本實用新型的內容不限于實施例所列舉，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變換，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，其特征在于: 包含有縱向間隔設置的、橫跨槽形梁(2 )左右兩端腹板的多道拱架(I); 縱向相鄰的兩拱架(I)下部連接固定有擋風板(6)，擋風板(6)上部設置有擋風板開孔(10)，將拱架(I)自上而下分為骨架段(3)、開孔段(4)和無孔段(5)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，其特征在于: 所述拱架(I)為拼接組成的H型鋼。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，其特征在于: 所述拱架(I)底面設置有底板(12),底板(12)上對稱設置有加勁板(8)； 拱架(I)通過底板(12)與槽形梁(2)腹板中的槽形梁腹板預埋件(9)相固定，從而直立固定于槽形梁(2)腹板上。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，其特征在于: 所述擋風板(6)為上下平行相接的橫向波紋鋼板，每板高0.5m,長2.0m,厚4mm，波高70mm ； 設置有擋風板開孔(10)的擋風板(6)的開孔率為10%或20%，開孔均為圓端孔，包括長圓端孔和短圓端孔，并間隔設置。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構，其特征在于: 所述擋風板(6)左右兩端均設置有卡槽(11)，通過擋風板固定螺栓(7)將擋風板(6)固定于拱架(I)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種高速鐵路分片式槽形梁半封閉擋風結構。已有普速鐵路橋梁防風措施無法滿足大風區(qū)高速鐵路橋梁的防風要求。本實用新型包含有縱向間隔設置的、橫跨槽形梁左右兩端腹板的多道拱架；縱向相鄰的兩拱架下部連接固定有擋風板，擋風板上部設置有擋風板開孔，將拱架自上而下分為骨架段、開孔段和無孔段。本實用新型的擋風結構由“槽形梁+拱架+擋風板”組成，梁腹板構造與其上擋風結構共同起到防橫風作用，改變了作用到車體上的橫風作用，提高了列車安全運營的臨界風速；同時擋風屏高度高于接觸網(wǎng)接觸線，可降低接觸網(wǎng)受大風影響，增加了列車運營的穩(wěn)定性，減少了運營故障。
【IPC分類】E01F7-02
【公開號】CN204282235
【申請?zhí)枴緾N201420728656
【發(fā)明人】何濤, 趙會東, 張鵬, 俞萍, 徐永利, 吳少海
【申請人】中鐵第一勘察設計院集團有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月28日