一種公路加寬路基的施工方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種公路加寬路基的施工方法，包括原路基邊坡除去虛土，在需加寬的寬度范圍內打入與原路基邊坡角度一致的斜樁，使群樁頂面與原路基有效邊坡基本垂直，并用混凝土在樁頂筑成系梁，在系梁圍成的框格內填筑透水性材料并夯實，系梁以上用透水性較高的石碴鋪筑一層向路基內側大傾角的穩(wěn)定層，在穩(wěn)定層的上部修筑臺階分層填筑，形成向路基內側大傾角的壓實層，直至壓實層外側頂部到新路基頂面設計標高一定距離處停止；把壓實層與原路基邊坡所行成的三角區(qū)域內修筑臺階分層填平，形成調平層，在調平層的上部與原路面統(tǒng)一填筑半鋼性基層材料并壓實，形成整平層。此施工工藝能夠較好的控制新填筑路基的向下滑動，從而避免產生新舊路不均勻沉降，有效的保證公路加寬路基工程質量。
【專利說明】
一種公路加寬路基的施工方法
技術領域
[0001]該發(fā)明屬涉及公路工程路基加寬技術領域，特別是涉及一種公路加寬路基的施工方法。
【背景技術】
[0002]隨著經濟社會的發(fā)展，交通量日益增大，很多原有公路都面臨拓寬改造的問題，目前公路工程施工中，路基加寬處理工藝仍是采用加寬部分層層填筑、碾壓至標高，這種處理工藝與土體的受力不相符，土體是沿原有的路基邊坡有一個夾角向下滑動，如果原地基軟弱，這種傾斜滑動更明顯?？墒乾F(xiàn)在的處理工藝都是假設新加寬部分土體是垂直向下滑動，沒有從根本上解決土體的支撐問題。這樣加寬的路基容易使土體沿著邊坡結合面向下滑動，從而會造成新路基的不均勻沉降，不能保證工程質量。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明克服了現(xiàn)有公路路基加寬的施工方法容易使土體沿著邊坡結合面向下滑動，從而造成新路基不均勻沉降的問題，提供一種能夠較好的控制新填筑路基向下滑動的公路加寬路基的施工方法。
[0004]本發(fā)明的技術解決方案是，提供一種公路加寬路基的施工方法，包括以下步驟:
a、對原路基需加寬位置進行測量放樣，標出需加寬位置，初步削去原路基邊坡虛土，保證有效利用邊坡坡度為A ；
b、在需加寬位置原地面打入與原路基邊坡角度一致的斜粧，使群粧頂面與原路基有效邊坡基本垂直，在群粧頂面用混凝土澆筑系梁，系梁的長度與粧距一致；
C、在系梁圍城的框格內填筑透水性材料并夯實，并在系梁的上部用透水性較高的石碴鋪筑一層穩(wěn)定層，所述穩(wěn)定層與原路基有效邊坡垂直，呈向路基內側大傾角；
d、在穩(wěn)定層的上部分層填筑土體，并使每層土體與原路基有效邊坡垂直，呈向路基內側大傾角，形成壓實層，每填筑一層，把原路基邊坡二次除去虛土，挖好搭接臺階，形成搭接，直至壓實層外側頂部到新路基頂面設計標高一定距離處停止；
e、在壓實層與原路基邊坡所形成的三角區(qū)域內分層填筑壓實并滿足設計要求的橫坡，形成調平層，每填筑一層，把原路基邊坡二次除去虛土，挖好內傾臺階，形成搭接；
f、在調平層的上部與原路基一起填筑兩層半剛性基層材料，直至滿足設計橫坡要求并達到設計標高，形成整平層。
[0005]所述的步驟a中有效利用邊坡坡度A小于等于1:0.5。
[0006]所述的步驟b中打入的斜粧呈I米*1米的方格狀或梅花形狀，或者呈2米*2米的方格狀或梅花形狀，或者呈I.5米*1.5米的方格狀或梅花形狀。
[0007]所述的步驟b中沿原路基縱向在每兩排斜粧中間位置打入一排豎直粧，且所述豎直粧與所述斜粧的頂部仍呈方格狀或梅花形狀。
[0008]所述的步驟b中系梁的截面為30cm*30cm。
[0009]所述的步驟c中穩(wěn)定層的厚度為30厘米?40厘米。
[0010]所述的步驟d中壓實層外側頂部到新路基頂面設計標高的距離為40厘米?50厘米。
[0011]新路基與原路基的結合處層層設置臨時排水溝。
[0012]所述的步驟c和步驟d中向路基內側的大傾角與水平面的夾角大于15度，小于45度。
[0013]所述的步驟f中的半剛性基層材料為石灰穩(wěn)定土或者水泥石灰綜合穩(wěn)定土。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明一種公路加寬路基的施工方法具有以下優(yōu)點:1、本發(fā)明設置斜粧和層層大內傾角填筑，能夠解決土體沿邊坡接合面向下滑動問題，使打入的斜粧向上反力和新加寬土體傾斜滑動力相互抵消，使粧形成有效支持，從而來預防滑動，防止路面不均勻沉降，保證工程質量;2、沿原路基縱向每兩排斜粧中間位置打入一排豎直粧，豎直粧頂部與斜粧的頂部仍呈方格狀或梅花形狀，能進一步增加土體的穩(wěn)定性;3、在需加寬位置打入以I米*1米方格或梅花形布置的斜粧，增加巖土受力均勻性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明實施結構示意圖之一；
圖2是本發(fā)明實施結構示意圖之二。
【具體實施方式】
[0016]【附圖說明】中標號I是原路基，2是斜粧，3是系梁，4是穩(wěn)定層，5是壓實層，6是調平層，7是整平層，8是豎直粧，9是臺階搭接區(qū)。
[0017]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明一種公路加寬路基的施工方法作進一步說明:
實施例一:如圖1所示，本實施例中，一種公路加寬路基的施工方法，包括以下步驟:
a、對原路基I需加寬位置進行測量放樣，標出需加寬位置，初步削去原路基I邊坡虛土，保證有效利用邊坡坡度為A ；
b、在需加寬位置原地面打入與原路基I邊坡角度一致的斜粧2，使群粧頂面與原路基有效邊坡基本垂直，打入的斜粧2粧長和粧徑根據(jù)原地面的承載力而定，一般粧徑為500mm，粧長為20m，在群粧頂面用混凝土澆筑系梁3，系梁3的長度與粧距一致；
C、在系梁3圍城的框格內填筑透水性材料并夯實，并在系梁3的上部用透水性較高的石碴鋪筑一層穩(wěn)定層4，所述穩(wěn)定層4與原路基I有效邊坡垂直，呈向路基內側大傾角；
d、在穩(wěn)定層4的上部分層填筑土體，并使每層土體與原路基I有效邊坡垂直，呈向路基內側大傾角，形成壓實層5，每填筑一層，把原路基I邊坡二次除去虛土，挖好內傾臺階，形成搭接，最終在原路基I與壓實層5之間形成臺階搭接區(qū)9，直至壓實層5外側頂部到新路基頂面設計標高40-50厘米處停止，保證壓實層5與原路基I邊坡所行成的三角區(qū)域填筑平后基上可以與原路基共同填筑兩層的高度；
e、把壓實層5與原路基I邊坡所行成的三角區(qū)域內分層填筑壓實并滿足設計要求的橫坡，形成調平層6，每填筑一層，把原路基邊坡二次除去虛土，挖好內傾臺階，形成搭接；
f、在調平層6的上部與原路基I一起填筑兩層石灰穩(wěn)定土，直至滿足設計橫坡要求并達到設計標高，形成整平層7。
[0018]所述的步驟a中有效利用邊坡坡度A為1:0.5。
[0019]根據(jù)原地面承載情況，所述的步驟b中打入的斜粧2呈I米*1米的方格狀或梅花形狀，或者呈2米*2米的方格狀或梅花形狀，或者呈1.5米*1.5米的方格狀或梅花形狀，斜粧2采用CFG粧PTC粧或鋼管粧等摩擦粧、磨擦端承粧。
[0020]所述的步驟b中系梁3的截面為30cm*30cm。
[0021 ] 所述的步驟C中穩(wěn)定層4的厚度為30厘米?40厘米。
[0022]所述的步驟d中壓實層5外側頂部到新路基頂面設計標高的距離為40厘米?50厘米。
[0023]新路基與原路基I的結合處層層設置臨時排水溝。
[0024]所述的步驟c和步驟d中向路基內側的大傾角與水平面的夾角為30度。
[0025]實施例二:如圖2所示，本實施例與實施例一基本相同，相同之處不再重述，不同之處在于，所述的步驟b中沿原路基I縱向在每兩排斜粧2中間位置打入一排豎直粧8，且所述豎直粧8與所述斜粧2的頂部仍呈方格狀或梅花形狀。
[0026]實施例三:本實施例與實施例一基本相同，相同之處不再重述，不同之處在于，所述的步驟c和步驟d中向路基內側的大傾角與水平面的夾角為45度。
[0027]實施例四:本實施例與實施例一基本相同，相同之處不再重述，不同之處在于，所述的步驟f中在調平層6的上部與原路基I 一起填筑兩層水泥石灰綜合穩(wěn)定土。
[0028]上面結合附圖對本發(fā)明優(yōu)選的【具體實施方式】作出了詳細說明，但本發(fā)明不局限于所描述的實施方式。對本領域的技術人員而言，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下對這種實施方式進行多種變化、修改、替換和變形仍落入本發(fā)明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，包括以下步驟: a、對原路基需加寬位置進行測量放樣，標出需加寬位置，初步削去原路基邊坡虛土，保證有效利用邊坡坡度為A ； b、在需加寬位置原地面打入與原路基邊坡角度一致的斜粧，使群粧頂面與原路基有效邊坡基本垂直，在群粧頂面用混凝土澆筑系梁，系梁的長度與粧距一致； C、在系梁圍城的框格內填筑透水性材料并夯實，并在系梁的上部用透水性較高的石碴鋪筑一層穩(wěn)定層，所述穩(wěn)定層與原路基有效邊坡垂直，呈向路基內側大傾角； d、在穩(wěn)定層的上部分層填筑土體，并使每層土體與原路基有效邊坡垂直，且呈向路基內側大傾角，形成壓實層，每填筑一層，把原路基邊坡二次除去虛土，挖好搭接臺階，形成搭接，直至壓實層外側頂部到新路基頂面設計標高一定距離處停止； e、在壓實層與原路基邊坡所形成的三角區(qū)域內分層填筑壓實并滿足設計要求的橫坡，形成調平層，每填筑一層，把原路基邊坡二次除去虛土，挖好內傾臺階，形成搭接； f、在調平層的上部與原路基一起填筑兩層半剛性基層材料，直至滿足設計橫坡要求并達到設計標高，形成整平層。2.根據(jù)權利I所述的一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，所述的步驟a中有效利用邊坡坡度A小于等于1: 0.5。3.根據(jù)權利I所述的一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，所述的步驟b中打入的斜粧呈I米*1米的方格狀或梅花形狀，或者呈2米*2米的方格狀或梅花形狀，或者呈1.5米*1.5米的方格狀或梅花形狀。4.根據(jù)權利I所述的一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，所述的步驟b中沿原路基縱向在每兩排斜粧中間位置打入一排豎直粧，且所述豎直粧與所述斜粧的頂部仍呈方格狀或梅花形狀。5.根據(jù)權利I所述的一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，所述的步驟b中系梁的截面為30cm*30cm，材質為混凝土。6.根據(jù)權利I所述的一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，所述的步驟c中穩(wěn)定層的厚度為30厘米?40厘米。7.根據(jù)權利I所述的一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，所述的步驟d中壓實層外側頂部到新路基頂面設計標高的距離為40厘米?50厘米。8.根據(jù)權利I所述的一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，新路基與原路基的結合處層層設置臨時排水溝。9.根據(jù)權利I所述的一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，所述的步驟c和步驟d中向路基內側的大傾角與水平面的夾角大于15度，小于45度。10.根據(jù)權利I所述的一種公路加寬路基的施工方法，其特征在于，所述的步驟f中的半剛性基層材料為石灰穩(wěn)定土或者水泥石灰綜合穩(wěn)定土。
【文檔編號】E01C3/04GK105862533SQ201610191717
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月30日
【發(fā)明人】楊波, 張玉會
【申請人】駐馬店市公路工程開發(fā)有限公司