一種防撞梁及帶有防撞梁的防撞裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁防護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種防撞梁及帶有防撞梁的防撞裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于現(xiàn)有海上通航船舶的噸位較大，船舶在通過跨海大橋時，容易與橋梁的承臺或者橋墩發(fā)生碰撞，嚴(yán)重時會導(dǎo)致承臺或橋墩破裂受損，目前，通常在橋墩或承臺的外圍設(shè)置防撞鋼套箱。船舶撞擊防撞鋼套箱后，碰撞會消耗船舶的動能，使得船舶減速，進(jìn)而減小船舶的撞擊力。
[0003]當(dāng)船舶的質(zhì)量較大且行船速度較快時，撞擊力較大，容易造成防撞鋼套箱破碎甚至崩裂，并在慣性作用下繼續(xù)沖撞橋墩或承臺，造成橋梁受損，同時，船舶本體也會受到較大的損傷;進(jìn)一步的，破損后的防撞鋼套箱在空氣和水流的作用下中容易被腐蝕，且防撞性能急劇下降。
[0004]申請?zhí)枮?00910213083.1的發(fā)明專利公開了一種自浮式復(fù)合材料橋梁壓水防撞裝置，該專利包括殼體部分，殼體部分由復(fù)合材料面層、夾芯材料層和填充材料體組成，夕卜殼的內(nèi)部填充毛竹，毛竹間隙填充木肩與樹脂的混合料，或橡膠粒等，由于纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的剛度有限，長期位于水流較湍急的水域中，容易受損。
[0005]申請?zhí)枮?0010213082.7的發(fā)明專利公開了一種橋梁承臺復(fù)合材料防撞柱，其外殼截面呈半圓形，且內(nèi)部結(jié)構(gòu)與自浮式復(fù)合材料橋梁壓水防撞裝置相似，實(shí)際使用時，由于外殼材料的限制，防撞柱的尺寸較小，防撞柱容易受到損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種防撞梁及帶有防撞梁的防撞裝置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不易受損，防撞功能可靠，使用壽命長，適用于風(fēng)浪作用力大的海洋環(huán)境。
[0007]為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:一種防撞梁，包括一外殼，所述外殼為中空結(jié)構(gòu)，且所述外殼呈“V”形，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有若干隔艙，所述隔艙內(nèi)填充有彈性消能結(jié)構(gòu)；
[0008]所述彈性消能結(jié)構(gòu)包括格構(gòu)箱，所述格構(gòu)箱為密閉結(jié)構(gòu)，所述格構(gòu)箱內(nèi)填充有彈性材料。
[0009]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述“V”形的夾角為70?90°。
[0010]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述外殼由頂板、底板及第一側(cè)板和第二側(cè)板組成，所述外殼為封閉結(jié)構(gòu)。
[0011]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板、頂板、底板的內(nèi)壁均設(shè)置有若干加勁肋。
[0012]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述外殼的內(nèi)部設(shè)置有若干水平隔板和若干豎直隔板，所述水平隔板和豎直隔板將外殼內(nèi)部分隔成若干隔艙。
[0013]—種帶有防撞梁的防撞裝置，所述防撞裝置包括連接裝置和防撞梁，所述防撞梁通過連接裝置固定在承臺或橋墩外側(cè)。
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述連接裝置包括防撞鋼套箱或重力砼。
[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，當(dāng)所述連接裝置為防撞鋼套箱時，所述防撞梁通過連接系與防撞鋼套箱連接。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0017](I)本發(fā)明中的防撞梁，包括一外殼，外殼為中空結(jié)構(gòu)，且外殼的橫截面呈“V”形，外殼的內(nèi)部設(shè)置有若干隔艙，隔艙內(nèi)填充有彈性消能結(jié)構(gòu)，防撞梁在受到船舶撞擊時，一方面V形的結(jié)構(gòu)布置可使船舶沿防撞梁表面產(chǎn)生滑移，減少船舶與橋墩的動能交換；另一方面，每個隔艙內(nèi)部均填充有彈性消能結(jié)構(gòu)，彈性消能結(jié)構(gòu)具有較好的彈塑性變形能力，在有效延長撞擊時間的同時吸收和耗散部分撞擊能量，能夠有效保護(hù)橋梁結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定，不易收損，防撞功能可靠，使用壽命長，且適用于風(fēng)浪作用力大的海洋環(huán)境。
[0018](2)本發(fā)明中的防撞梁，外殼采用鋼材制成，使得防撞梁的整體剛度較大，與現(xiàn)有技術(shù)中采用復(fù)合材料制成的防撞裝置難以在風(fēng)浪較大的水域中長期使用相比，本發(fā)明的防撞梁能夠在風(fēng)浪較大、環(huán)境較惡劣的水域中使用；隔艙內(nèi)壁貼合有玻璃纖維增強(qiáng)塑料，形成格構(gòu)壁，格構(gòu)壁包覆形成密閉的格構(gòu)箱，格構(gòu)箱填充有彈性材料，玻璃纖維增強(qiáng)塑料構(gòu)成格構(gòu)箱，作為彈性材料的三維立體骨架，使得殼體內(nèi)部形成若干獨(dú)立且緊密排列的彈性消能結(jié)構(gòu)，每個彈性消能結(jié)構(gòu)的壓縮剛度^ 100MN/m3，使得殼體內(nèi)部形成剛度和柔韌性均較高的彈性體，噸位較大的船舶撞擊防撞梁后，殼體內(nèi)部的彈性體能夠有效延長撞擊時間的同時吸收和耗散部分撞擊能量，避免外殼因撞擊力過大產(chǎn)生破損，與現(xiàn)有技術(shù)中防撞鋼套箱在受到撞擊時容易受損相比，本發(fā)明的外殼不易受損，使用時間較長。
[0019](3)本發(fā)明中的防撞梁，由若干橫向鋼板和豎向鋼板分隔成隔艙，形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)，能夠提高外殼的抗剪能力，且每個隔艙內(nèi)為一密閉格構(gòu)箱，當(dāng)臨近外殼的隔艙在過大的撞擊力的作用下受到破壞時，起內(nèi)部的格構(gòu)箱仍然能夠保持原來的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而仍然具有較好的防撞效果，有效壽命較長，與現(xiàn)有技術(shù)中受損后需要更換相比，能夠降低使用成本。
[0020]橫向鋼板和豎向鋼板能夠增強(qiáng)外殼的剛度，在外殼尺寸較大(“V”形兩側(cè)邊的長度H可為數(shù)十米)的情況下，能夠長期穩(wěn)定位于較湍急的河流中，且一個防撞梁即可對應(yīng)一橋墩或承臺，安裝比較簡單，與現(xiàn)有技術(shù)中需要安裝多個防撞柱，在橋墩上開設(shè)多個安裝孔相比，能夠保持原橋(防撞鋼套箱或重力砼)的完整性，降低施工難度。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中防撞梁的平面布置圖；
[0022]圖2為圖1中3的放大圖；
[0023]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中防撞梁的標(biāo)準(zhǔn)截面示意圖；
[0024]圖4為防撞梁與防撞鋼套箱配合使用的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明中防撞裝置與承臺配合的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明中防撞裝置與橋墩配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中:1-外殼，2_第一側(cè)板，3_隔艙節(jié)段，4_第二側(cè)板，5_頂板，6_格構(gòu)箱，7-加勁肋，8-豎直隔板，9-水平隔板，I O-彈性材料，11-連接系，12-連接裝置，13-承臺，14-防撞鋼套箱，15-橋墩，16-重力砼。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0029]參見圖1和圖2所不，本發(fā)明實(shí)施例提供一種防撞梁，包括一外殼I，外殼I為中空結(jié)構(gòu)，外殼I采用鋼材制成，外殼I的厚度為8?16mm，外殼I的外形呈“V”形，“V”形的夾角為70?90°，外殼I的標(biāo)準(zhǔn)截面呈矩形，且矩形的長度為2?6m、寬度為I?2m，外殼I由頂板5、底板及第一側(cè)板I和第二側(cè)板4組成，為封閉結(jié)構(gòu)，第一側(cè)板I與第二側(cè)板4相對設(shè)置，頂板5與底板相對設(shè)置，且第一側(cè)板I和第二側(cè)板4均彎折成“V”形。
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