本技術(shù)屬于娛樂設(shè)施領(lǐng)域，尤其涉及懸掛式空中軌道及其軟硬轉(zhuǎn)向軌道件。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的軌道車輛為火車、電車，旅游的觀光軌道車等，在旅游的觀光軌道四周往往風(fēng)景迷人，游客在觀光軌道列車內(nèi)可以飽覽風(fēng)景，但在觀光軌道列車內(nèi)游客屬于被動(dòng)參與，只能隨著軌道車行動(dòng)，無法想停就停，更不能在某處下車拍照賞玩，不能給游客帶去最佳的享受。然后目前的該類設(shè)置的軌道均為硬質(zhì)軌道，該種硬質(zhì)軌道在架設(shè)過程中需要沿途設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，但在許多場(chǎng)景中沿途設(shè)置軌道支撐結(jié)構(gòu)并不現(xiàn)實(shí)，由此需要提出新的方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供如下方案：

2、懸掛式空中軌道，包括

3、硬軌，用于連接兩軟軌，包括彎軌和銜接軌，所述銜接軌用于與軟軌相接，

4、至少兩軟軌，任一軟軌兩端分別與兩立柱連接，所述軟軌與所述銜接軌相接；

5、其中，所述銜接軌自頭端至尾端厚度逐漸增加，所述銜接軌的尾端與彎軌相接，且銜接軌尾端的上表面與彎軌上表面齊平。

6、在一些方式中，任一所述硬軌包括一彎軌以及設(shè)置在彎軌兩端的銜接軌；任一硬軌兩端分別與兩軟軌相接。

7、在一些方式中，所述銜接軌的下表面沿長度方向具有弧形凹槽，所述軟軌位于所述弧形凹槽中。

8、在一些方式中，所述彎軌與銜接軌相接一端的下表面與軟軌相接。

9、在一些方式中，所述彎軌與銜接軌相接的一端外弧面具有外弧面凹槽，從所述銜接軌穿過的軟軌能從外弧面凹槽中穿過。

10、在一些方式中，所述彎軌與所述銜接軌連接部通過硬軌連接件連接。

11、在一些方式中，所述硬軌連接件通過吊裝件安裝于架體。

12、在一些方式中，所述硬軌連接件與彎軌分別位于軟軌兩側(cè)。

13、在一些方式中，所述銜接軌的頭端與軟軌保持貼合。

14、在一些方式中，所述銜接軌的下表面與所述軟軌貼合連接。

15、本實(shí)用新型還涉及軟硬轉(zhuǎn)向軌道件，包括硬軌，用于連接兩軟軌，包括彎軌和銜接軌，所述銜接軌用于與軟軌相接；其中，

16、所述銜接軌的下表面與所述軟軌上表面貼合相接，

17、所述銜接軌自頭端至尾端厚度逐漸增加，所述銜接軌的尾端與彎軌相接，且銜接軌尾端的上表面與彎軌上表面齊平。

18、本實(shí)用新型的有益效果是：

19、減小了該類設(shè)置對(duì)支撐架的依賴，可以僅將硬軌設(shè)置于支撐架，然后將軟軌兩端與支撐架連接即可，此時(shí)軟軌中部為懸空形態(tài)，作為柔性的軟軌可以更好的進(jìn)行長跨度架設(shè)，提高了軌道架設(shè)的多樣性。同時(shí)，該類軌道還能實(shí)現(xiàn)吊裝，比如軌道自行車可以直接通過承重輪吊裝在自行車軌道。單條軟索可同時(shí)運(yùn)行不限一輛空中自行車運(yùn)行，可多輛運(yùn)行，極大提高使用效率；并且硬軌連接為模塊化組合裝置，可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)植被條件調(diào)整轉(zhuǎn)彎角度，減少場(chǎng)地破壞。

技術(shù)特征：

1.懸掛式空中軌道，其特征在于，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式空中軌道，其特征在于，任一所述硬軌(100)包括一彎軌(110)以及設(shè)置在彎軌(110)兩端的銜接軌(120)；任一硬軌(100)兩端分別與兩軟軌(200)相接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式空中軌道，其特征在于，所述銜接軌(120)的下表面沿長度方向具有弧形凹槽，所述軟軌(200)位于所述弧形凹槽中。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸掛式空中軌道，其特征在于，所述彎軌(110)與銜接軌(120)相接一端的下表面與軟軌(200)相接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸掛式空中軌道，其特征在于，所述彎軌(110)與銜接軌(120)相接的一端外弧面具有外弧面凹槽，從所述銜接軌(120)穿過的軟軌(200)能從外弧面凹槽中穿過。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式空中軌道，其特征在于，所述彎軌(110)與所述銜接軌(120)連接部通過硬軌連接件(130)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸掛式空中軌道，其特征在于，所述硬軌連接件(130)通過吊裝件(131)安裝于架體。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸掛式空中軌道，其特征在于，所述硬軌連接件(130)與彎軌(110)分別位于軟軌(200)兩側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛式空中軌道，其特征在于，所述銜接軌(120)的頭端與軟軌(200)保持貼合；所述銜接軌(120)的下表面與所述軟軌(200)貼合連接。

10.軟硬轉(zhuǎn)向軌道件，其特征在于，包括硬軌(100)，用于連接兩軟軌(200)，包括彎軌(110)和銜接軌(120)，所述銜接軌(120)用于與軟軌(200)相接；其中，

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于娛樂設(shè)施領(lǐng)域，尤其涉及懸掛式空中軌道及其軟硬轉(zhuǎn)向軌道件。懸掛式空中軌道，包括硬軌，用于連接兩軟軌，包括彎軌和銜接軌，所述銜接軌用于與軟軌相接，至少兩軟軌，任一軟軌兩端分別與兩立柱連接，所述軟軌與所述銜接軌相接；其中，所述銜接軌自頭端至尾端厚度逐漸增加，所述銜接軌的尾端與彎軌相接，且銜接軌尾端的上表面與彎軌上表面齊平。本技術(shù)減小了該類設(shè)置對(duì)支撐架的依賴，可以僅將硬軌設(shè)置于支撐架，然后將軟軌兩端與支撐架連接即可，此時(shí)軟軌中部為懸空形態(tài)，作為柔性的軟軌可以更好的進(jìn)行長跨度架設(shè)，提高了軌道架設(shè)的多樣性。

技術(shù)研發(fā)人員：林霖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佑聯(lián)建筑設(shè)計(jì)咨詢（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/26