本技術(shù)屬于公路護(hù)欄，特別是涉及一種具有護(hù)欄基礎(chǔ)的公路護(hù)欄。

背景技術(shù)：

1、護(hù)欄是公路的“安全帶”，是阻止車輛沖出行車道的屏障，其安全性的高低直接關(guān)系到駕乘人員的生命安全。

2、現(xiàn)有公路護(hù)欄技術(shù)中，采用立柱的一端與護(hù)欄基礎(chǔ)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，立柱的自由端的轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)榭拷蜻h(yuǎn)離公路中心的方向的方式，減少立柱對(duì)失控車輛的反作用力，雖然能夠有效實(shí)施，但轉(zhuǎn)動(dòng)連接處用的鉸接，在戶外天氣容易生銹，進(jìn)而影響護(hù)欄的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有護(hù)欄基礎(chǔ)的公路護(hù)欄，解決轉(zhuǎn)動(dòng)連接處用的鉸接，在戶外天氣容易生銹，進(jìn)而影響護(hù)欄的穩(wěn)定性問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

3、本實(shí)用新型為一種具有護(hù)欄基礎(chǔ)的公路護(hù)欄，包括護(hù)欄基礎(chǔ)和立柱，所述護(hù)欄基礎(chǔ)為直角梯形狀，所述護(hù)欄基礎(chǔ)斜面頂部的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾動(dòng)輥，所述護(hù)欄基礎(chǔ)的斜面上設(shè)置有若干半圓凸起，所述滾動(dòng)輥的一端鉸接有聯(lián)動(dòng)桿，所述聯(lián)動(dòng)桿的一端鉸接有連桿，所述連桿的一端鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述護(hù)欄基礎(chǔ)的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有若干連接球體，且連接球體的內(nèi)部與轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外側(cè)固定連接，所述立柱的一端設(shè)置于連接球體內(nèi)部；通過設(shè)置滾動(dòng)輥、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、連接球體、連桿和聯(lián)動(dòng)桿，當(dāng)失控車輛撞擊到護(hù)欄上時(shí)，撞擊滾動(dòng)輥使立柱能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)桿、連接球體、連桿和聯(lián)動(dòng)桿的配合下，使立柱向靠近或遠(yuǎn)離公路中心的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少立柱對(duì)失控車輛的反作用力。

4、所述立柱的外側(cè)設(shè)置有連接板，且連接板固定連接在護(hù)欄基礎(chǔ)的上表面，所述連接板的一側(cè)面開設(shè)有若干與立柱相對(duì)應(yīng)的滑槽，所述立柱與滑槽滑動(dòng)配合。

5、所述立柱的外側(cè)面開設(shè)有開槽，所述開槽內(nèi)滑動(dòng)連接有連接桿，所述連接桿的一端固定連接有固定塊，且固定塊的底表面固定連接在護(hù)欄基礎(chǔ)的上表面，所述立柱的頂部固定連接有橫桿；通過設(shè)置連接板、滑槽、連接桿、固定塊和開槽，能夠?qū)崿F(xiàn)立柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的減震作用，減緩立柱受到的撞擊力度。

6、所述護(hù)欄基礎(chǔ)的一側(cè)固定連接有支撐架，所述支撐架設(shè)置有兩組，且兩組支撐架之間安裝有防護(hù)網(wǎng)。

7、所述滾動(dòng)輥和半圓凸起的外側(cè)均設(shè)置有橡膠套；通過設(shè)置滾動(dòng)輥和半圓凸起，且其上設(shè)置有橡膠套，能夠?qū)崿F(xiàn)失控車輛撞擊到護(hù)欄時(shí)，有效減緩撞擊力度。

8、本實(shí)用新型具有以下有益效果：

9、本實(shí)用新型通過設(shè)置滾動(dòng)輥、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、連接球體、連桿和聯(lián)動(dòng)桿，當(dāng)失控車輛撞擊到護(hù)欄上時(shí)，撞擊滾動(dòng)輥使立柱能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)桿、連接球體、連桿和聯(lián)動(dòng)桿的配合下，使立柱向靠近或遠(yuǎn)離公路中心的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少立柱對(duì)失控車輛的反作用力；通過設(shè)置連接板、滑槽、連接桿、固定塊和開槽，能夠?qū)崿F(xiàn)立柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的減震作用，減緩立柱受到的撞擊力度；通過設(shè)置滾動(dòng)輥和半圓凸起，且其上設(shè)置有橡膠套，能夠?qū)崿F(xiàn)失控車輛撞擊到護(hù)欄時(shí)，有效減緩撞擊力度。

10、當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種具有護(hù)欄基礎(chǔ)的公路護(hù)欄，包括護(hù)欄基礎(chǔ)(1)和立柱(2)，其特征在于：所述護(hù)欄基礎(chǔ)(1)為直角梯形狀，所述護(hù)欄基礎(chǔ)(1)斜面頂部的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾動(dòng)輥(101)，所述護(hù)欄基礎(chǔ)(1)的斜面上設(shè)置有若干半圓凸起(102)，所述滾動(dòng)輥(101)的一端鉸接有聯(lián)動(dòng)桿(210)，所述聯(lián)動(dòng)桿(210)的一端鉸接有連桿(209)，所述連桿(209)的一端鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿(207)，所述護(hù)欄基礎(chǔ)(1)的內(nèi)部滑動(dòng)安裝有若干連接球體(208)，且連接球體(208)的內(nèi)部與轉(zhuǎn)動(dòng)桿(207)的外側(cè)固定連接，所述立柱(2)的一端設(shè)置于連接球體(208)內(nèi)部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有護(hù)欄基礎(chǔ)的公路護(hù)欄，其特征在于，所述立柱(2)的外側(cè)設(shè)置有連接板(201)，且連接板(201)固定連接在護(hù)欄基礎(chǔ)(1)的上表面，所述連接板(201)的一側(cè)面開設(shè)有若干與立柱(2)相對(duì)應(yīng)的滑槽(202)，所述立柱(2)與滑槽(202)滑動(dòng)配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有護(hù)欄基礎(chǔ)的公路護(hù)欄，其特征在于，所述立柱(2)的外側(cè)面開設(shè)有開槽(206)，所述開槽(206)內(nèi)滑動(dòng)連接有連接桿(203)，所述連接桿(203)的一端固定連接有固定塊(204)，且固定塊(204)的底表面固定連接在護(hù)欄基礎(chǔ)(1)的上表面，所述立柱(2)的頂部固定連接有橫桿(205)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有護(hù)欄基礎(chǔ)的公路護(hù)欄，其特征在于，所述護(hù)欄基礎(chǔ)(1)的一側(cè)固定連接有支撐架(3)，所述支撐架(3)設(shè)置有兩組，且兩組支撐架(3)之間安裝有防護(hù)網(wǎng)(301)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有護(hù)欄基礎(chǔ)的公路護(hù)欄，其特征在于，所述滾動(dòng)輥(101)和半圓凸起(102)的外側(cè)均設(shè)置有橡膠套。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種具有護(hù)欄基礎(chǔ)的公路護(hù)欄，涉及公路護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域。本技術(shù)包括護(hù)欄基礎(chǔ)和立柱，護(hù)欄基礎(chǔ)為直角梯形狀，所述護(hù)欄基礎(chǔ)斜面頂部的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有滾動(dòng)輥。本技術(shù)通過設(shè)置滾動(dòng)輥、轉(zhuǎn)動(dòng)桿、連接球體、連桿和聯(lián)動(dòng)桿，當(dāng)失控車輛撞擊到護(hù)欄上時(shí)，撞擊滾動(dòng)輥使立柱能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)桿、連接球體、連桿和聯(lián)動(dòng)桿的配合下，使立柱向靠近或遠(yuǎn)離公路中心的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少立柱對(duì)失控車輛的反作用力；通過設(shè)置連接板、滑槽、連接桿、固定塊和開槽，能夠?qū)崿F(xiàn)立柱轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的減震作用，減緩立柱受到的撞擊力度；通過設(shè)置滾動(dòng)輥和半圓凸起，且其上設(shè)置有橡膠套，能夠?qū)崿F(xiàn)失控車輛撞擊到護(hù)欄時(shí)，有效減緩撞擊力度。

技術(shù)研發(fā)人員：張艷威,李延雪,張彥娟,孫林強(qiáng),宋燕,王海珠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東冠縣潤(rùn)昌交通設(shè)施有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2025/1/2