本發(fā)明屬于道路減速，特別是涉及一種可升降減速系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、減速帶是一種道路交通安全設(shè)施，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口路段限制車輛的速度，保障車輛和行人安全。減速帶的應(yīng)用使得交通事故數(shù)量大幅減少，是十分重要的交通安全設(shè)施。

2、隨著中國(guó)車輛保有量的增多，道路復(fù)雜性日益提高。然而，現(xiàn)有的減速帶通常為固定的，無(wú)法根據(jù)需要調(diào)節(jié)高度，無(wú)論是否超速，都會(huì)造成顛簸感，不但降低乘坐舒適性，還會(huì)降低車輛的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種可升降減速系統(tǒng)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種可升降減速系統(tǒng)，包括測(cè)速子系統(tǒng)和減速裝置，所述減速裝置包括升降動(dòng)力子系統(tǒng)和減速板，所述減速板安裝于路面上方，所述測(cè)速子系統(tǒng)安裝于所述減速板一側(cè)；

3、所述升降動(dòng)力子系統(tǒng)安裝于路面下方，包括下箱體、推桿、限位裝置、推桿法蘭、電機(jī)和控制模塊，所述下箱體安裝于所述減速板底部，所述下箱體內(nèi)部安裝有若干推桿支柱，各所述推桿支柱一端與所述下箱體的底板固接，另一端通過(guò)所述推桿與所述減速板固接，各所述推桿均與所述電機(jī)傳動(dòng)連接；各所述推桿支柱之間設(shè)置有所述限位裝置，所述限位裝置一端與所述下箱體的底板固接，另一端通過(guò)所述法蘭與所述減速板固接；所述控制模塊設(shè)置于所述下箱體內(nèi)部，所述控制模塊通過(guò)內(nèi)部集成的通信模塊分別與所述電機(jī)和所述測(cè)速子系統(tǒng)通信連接。

4、可選的，所述測(cè)速子系統(tǒng)包括測(cè)速儀和與所述測(cè)速儀電連接的速度分析模塊，所述速度分析模塊與所述控制模塊通信連接。

5、可選的，所述通信模塊包括lora模塊、2.5g通信模塊、3g通信模塊、4g通信模塊、5g通信模塊中的一種或多種。

6、可選的，所述減速板包括主板和底板，所述主板設(shè)置于所述底板上方，所述主板的側(cè)邊緣與所述底板的側(cè)邊緣之間通過(guò)若干側(cè)板連接，所述推桿法蘭和各所述推桿均穿過(guò)所述底板與所述主板固接。

7、可選的，所述主板與所述側(cè)板之間通過(guò)合頁(yè)結(jié)構(gòu)連接。

8、可選的，各所述推桿支柱兩側(cè)均安裝有支撐梁。

9、可選的，所述限位組件包括行程開關(guān)和限位塊，所述行程開關(guān)一端與所述下箱體的底板固接，另一端通過(guò)壓縮彈簧連接所述限位塊。

10、本發(fā)明的技術(shù)效果為：

11、本發(fā)明提供的一種可升降減速系統(tǒng)，包括測(cè)速子系統(tǒng)、升降動(dòng)力子系統(tǒng)和減速板裝置。測(cè)速子系統(tǒng)對(duì)前方車輛進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)速，檢測(cè)到車輛超速后將信息傳遞給升降動(dòng)力子系統(tǒng)，升降動(dòng)力子系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)將主減速板升起，同時(shí)行程開關(guān)及限位塊將減速板鎖死，使減速板維持升起一段時(shí)間，此時(shí)車輛駛過(guò)則駕駛員會(huì)受到顛簸感，車輛被迫降速。一段時(shí)間后行程開關(guān)及限位塊解除控制，推桿自動(dòng)卸力從而使主減速板下降。本發(fā)明可強(qiáng)制車輛車速在限速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了智能化管理，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、適用性廣的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種可升降減速系統(tǒng)，其特征在于，包括測(cè)速子系統(tǒng)和減速裝置，所述減速裝置包括升降動(dòng)力子系統(tǒng)和減速板，所述減速板安裝于路面上方，所述測(cè)速子系統(tǒng)安裝于所述減速板一側(cè)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可升降減速系統(tǒng)，其特征在于，所述測(cè)速子系統(tǒng)包括測(cè)速儀(9)和與所述測(cè)速儀(9)電連接的速度分析模塊，所述速度分析模塊與所述控制模塊通信連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可升降減速系統(tǒng)，其特征在于，所述通信模塊包括lora模塊、2.5g通信模塊、3g通信模塊、4g通信模塊、5g通信模塊中的一種或多種。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可升降減速系統(tǒng)，其特征在于，所述減速板包括主板和底板，所述主板設(shè)置于所述底板上方，所述主板的側(cè)邊緣與所述底板的側(cè)邊緣之間通過(guò)若干側(cè)板連接，所述推桿法蘭(4)和各所述推桿(3)均穿過(guò)所述底板與所述主板固接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可升降減速系統(tǒng)，其特征在于，所述主板與所述側(cè)板之間通過(guò)合頁(yè)結(jié)構(gòu)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可升降減速系統(tǒng)，其特征在于，各所述推桿支柱(1)兩側(cè)均安裝有支撐梁。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可升降減速系統(tǒng)，其特征在于，所述限位組件包括行程開關(guān)和限位塊，所述行程開關(guān)一端與所述下箱體(5)的底板固接，另一端通過(guò)壓縮彈簧連接所述限位塊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于道路減速技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種可升降減速系統(tǒng)，包括測(cè)速子系統(tǒng)和減速裝置，所述減速裝置包括升降動(dòng)力子系統(tǒng)和減速板，所述減速板安裝于路面上方，所述測(cè)速子系統(tǒng)安裝于所述減速板一側(cè)；所述升降動(dòng)力子系統(tǒng)安裝于路面下方，包括下箱體、推桿、限位裝置、推桿法蘭、電機(jī)和控制模塊，所述下箱體安裝于所述減速板底部，所述下箱體內(nèi)部安裝有推桿、限位裝置、推桿法蘭、電機(jī)和控制模塊，所述控制模塊通過(guò)內(nèi)部集成的通信模塊分別與所述電機(jī)和所述測(cè)速子系統(tǒng)通信連接。本發(fā)明所述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了智能化管理，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、適用性廣的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：何永明,孫帥,李文姝,崔文申,韓興,段藝婷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東北林業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26