本實用新型涉及高速公路用護(hù)欄設(shè)備，具體涉及一種高速公路活動性中央護(hù)欄組件。

背景技術(shù)：

汽車在高速公路行駛的速度比較快，高速公路的中央護(hù)欄的設(shè)置，時位了降低汽車行駛危險而設(shè)置的，著眼于提高護(hù)欄的防撞、緩沖等性能，對中央護(hù)欄的防護(hù)要求比較高。

現(xiàn)有使用的中央護(hù)欄，多位一體式普通鋼制護(hù)欄，多位具有一定緩沖能力的波形梁護(hù)欄，現(xiàn)有護(hù)欄存在以下缺點：1.與地面通過樁結(jié)構(gòu)固定連接，不方便移動；2.與地面固定結(jié)構(gòu)過于簡單，無法承受大的撞擊；3.作用單一，僅作為緩沖防撞部件，不能作為引導(dǎo)車輛變向、不能對車流進(jìn)行管理，操作使用不方便，不方便對高速公路的科學(xué)管理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種高速公路活動性中央護(hù)欄組件，該高速公路活動性中央護(hù)欄拆裝簡單，移動方便，操作便利。

本實用新型的另一目的是提供一種安全性能高、具有一定預(yù)緊力、撞擊緩沖效果好的中央護(hù)欄，能夠有效的提高對汽車和司乘人員的保護(hù)作用。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種高速公路活動性中央護(hù)欄組件，包括沿橫向延伸的上橫梁、下橫梁和上、下橫梁之間縱向設(shè)置的連接件，所述護(hù)欄組件由多段可拆卸的護(hù)欄段組成，各護(hù)欄段之間通過橫梁接頭部相連接，各護(hù)欄段的上橫梁、下橫梁之間通過連接件固定連接，護(hù)欄組件的兩端與過渡段通過橫梁可調(diào)預(yù)緊部件連接，過渡段的另一側(cè)與固定護(hù)欄連接。該高速公路活動性中央護(hù)欄通過將兩端設(shè)置為與過渡段的預(yù)緊可拆卸固定連接，并且通過所述各護(hù)欄段之間的橫梁接頭部的設(shè)置，可以快速將中央護(hù)欄拆解移動，或組合為其他形態(tài)，例如關(guān)閉車道或引導(dǎo)車輛到對向車道、分流車道、合并車道等多種形態(tài)結(jié)構(gòu)，以滿足緊急情況的需要，可以在高速公路上發(fā)生突發(fā)事件時，及時對車輛進(jìn)行引導(dǎo)，該護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

進(jìn)一步地，護(hù)欄組件的兩端與過渡段之間通過橫梁可調(diào)預(yù)緊部件連接為可拆卸預(yù)緊連接。

進(jìn)一步地，所述橫梁可調(diào)預(yù)緊部件為拉緊鋼纜，鋼纜一端與臨近的護(hù)欄段的上、下橫梁的端部連接，鋼纜另一端通過鋼纜預(yù)緊部件定位于過渡段上。拉緊鋼纜一端與上、下橫梁的端部連接后，穿過過渡段，在過渡段另一側(cè)通過鋼纜預(yù)緊部件固定。

進(jìn)一步地，過渡段與護(hù)欄組件連接的一端具有長槽孔，上、下橫梁通過設(shè)置在長槽孔內(nèi)的連接銷軸可移動連接，鋼纜的一端與上、下橫梁的端部連接，鋼纜的另一端連接有具有螺紋結(jié)構(gòu)的螺桿，螺桿上設(shè)置的鋼纜預(yù)緊部件為螺母，螺母抵頂在過渡段上。

進(jìn)一步地，所述過渡段上設(shè)置有沉孔，護(hù)欄段的上、下橫梁的多個連接件插置于該沉孔中，連接件與沉孔之間具有調(diào)整間隙。

另外，橫梁可調(diào)預(yù)緊部件還可以為拉緊螺桿，拉緊螺桿一端與臨近的護(hù)欄段的上、下橫梁的端部連接，拉緊螺桿另一端通過彈性預(yù)緊部件定位于過渡段上。拉緊螺桿一端與上、下橫梁的端部連接后，穿過過渡段，在過渡段另一側(cè)通過彈性預(yù)緊部件固定。

進(jìn)一步地，過渡段與護(hù)欄組件連接的一端具有長槽孔，上、下橫梁通過設(shè)置在長槽孔內(nèi)的連接銷軸可移動連接，拉緊螺桿的一端與上、下橫梁的端部連接，拉緊螺桿的另一端具有螺紋，彈性預(yù)緊部件包括螺母及壓簧，螺母設(shè)置在拉緊螺桿的螺紋上，壓簧設(shè)置在螺母與過渡段之間。

另外，過渡段可為混凝土基礎(chǔ)過渡段或鋼結(jié)構(gòu)過渡段，過渡段一側(cè)連接本實用新型的中央護(hù)欄，另一側(cè)連接普通的護(hù)欄，一般為波形梁。

進(jìn)一步地，所述下橫梁的底部安裝有用于帶動所述下橫梁移動的滾輪，該滾輪為萬向輪。

進(jìn)一步地，所述上橫梁的頂部橫向方向上間隔設(shè)置有若干防眩光部件，該防眩光部件呈條形，各防眩光部件平行設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述上橫梁、下橫梁之間的連接件為上下梁連接桿，上下梁連接桿上套設(shè)有可轉(zhuǎn)動設(shè)置的防撞彈性轉(zhuǎn)子。防撞彈性轉(zhuǎn)子可以為橡膠或塑料等高分子材料制作。通過將防撞彈性轉(zhuǎn)子設(shè)置于上橫梁和下橫梁之間，可以有效地減輕護(hù)欄對車輛的損害，防撞彈性轉(zhuǎn)子還可以對撞擊車輛在行車方向上進(jìn)行導(dǎo)向，防止剛性撞擊反彈導(dǎo)致對車輛和人員的危害，可對車輛及人員起到良好的保護(hù)作用，同時有效降低了沖擊動量，護(hù)欄也不容易損壞，延長了使用壽命。

進(jìn)一步地，所述橫梁接頭部包括插槽和插舌，插槽設(shè)置在相連接的一根上橫梁或下橫梁的端部，另一根相連接的上橫梁或下橫梁的端部設(shè)置插舌，插舌插入插槽中，并通過銷軸固定。

另外，橫梁接頭部也可以為合頁或可轉(zhuǎn)動銷軸，在上、下橫梁與過渡段之間的連接拆除后，可以把多段護(hù)欄段直接轉(zhuǎn)動折疊，實現(xiàn)快速移動。

本實用新型的有益效果為：該高速公路活動性中央護(hù)欄組件通過將兩端設(shè)置為與過渡段的預(yù)緊可拆卸固定連接，并且通過所述各護(hù)欄段之間的橫梁接頭部的設(shè)置，可以快速將央護(hù)欄拆解移動，或組合為其他形態(tài)，例如關(guān)閉車道或引導(dǎo)車輛到對向車道、分流車道、合并車道等多種形態(tài)結(jié)構(gòu)，以滿足緊急情況的需要，可以在高速公路上發(fā)生突發(fā)事件時，及時對車輛進(jìn)行引導(dǎo)，該護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。而且，通過過渡段上長槽孔的設(shè)置，可以使得護(hù)欄在橫向方向上具有一定的調(diào)節(jié)余量，方便對護(hù)欄的預(yù)緊定位，且在受到撞擊時具有一定的變形余量，使得沖擊具有一定的緩沖，吸收了很大的沖擊動量，保護(hù)的車輛、人員的安全，并降低了護(hù)欄受到的沖擊損害，延長了使用壽命。防撞彈性轉(zhuǎn)子的設(shè)置，可以有效地減輕對車輛的損害，還可以對撞擊車輛在行車方向上進(jìn)行導(dǎo)向，防止剛性撞擊反彈導(dǎo)致對車輛和人員的危害。通過增加標(biāo)準(zhǔn)的防眩光部件提高了車輛夜晚行車的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示上、下橫梁與過渡段連接結(jié)構(gòu)實施例的俯視圖；

圖3為圖1中C部放大圖；

圖4a為圖1中央護(hù)欄的橫梁接頭部的結(jié)構(gòu)示意主視圖；

圖4b為圖4a俯視圖；

圖5為本實用新型防撞彈性轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖2中D部放大圖；

圖7a為上橫梁主視圖；

圖7b為下橫梁主視圖；

圖7c為圖7a俯視圖；

圖7d為圖7b俯視圖；

圖8為上下梁連接桿的主視圖；

圖9為圖8的俯視圖。

其中：1-上橫梁、11-防眩光部件固定孔、2-下橫梁、21-橫梁連接處、22- 橫梁加強筋圈、23-橫梁固定孔、3-上下梁連接桿、31-防撞彈性轉(zhuǎn)子、32-反光條、33-連接桿固定孔、4-波型梁、5-萬向輪、51-萬向輪固定孔、6-過渡段、 61-沉孔、62-拉緊螺桿通道、63-連接銷軸、64-過渡段長槽孔、7-防眩光部件， 8-橫梁可調(diào)預(yù)緊部件、81-拉緊螺桿、82-彈性預(yù)緊部件、9-橫梁接頭部、91-插槽、92-插舌

具體實施方式

本實用新型是提供一種高速公路活動性中央護(hù)欄，該高速公路活動性中央護(hù)欄方便移動，可對汽車和司乘人員提供良好的保護(hù)作用，便于實際使用中對車輛人員進(jìn)行分流、疏導(dǎo)、導(dǎo)向，移動方便，操作簡單。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖

和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

參見圖1，該高速公路活動性中央護(hù)欄組件，包括沿橫向延伸的上橫梁1、下橫梁2和上、下橫梁1、2之間縱向設(shè)置的連接件，所述護(hù)欄組件由多段可拆卸的護(hù)欄段組成，各護(hù)欄段之間通過橫梁接頭部相連接，各護(hù)欄段的上橫梁 1、下橫梁2之間通過連接件固定連接，護(hù)欄組件的兩端與過渡段6通過橫梁可調(diào)預(yù)緊部件連接，過渡段6的另一側(cè)與固定護(hù)欄連接。

為了實現(xiàn)護(hù)欄的靈活拆裝組合，護(hù)欄組件的兩端與過渡段6之間通過橫梁可調(diào)預(yù)緊部件連接為可拆卸預(yù)緊連接。參見圖2所示的橫梁可調(diào)預(yù)緊部件的實施例。

在圖1-3、圖6示出的實施例中，橫梁可調(diào)預(yù)緊部件8為拉緊螺桿81，拉緊螺桿81一端與臨近的護(hù)欄段的上、下橫梁1、2的端部連接，拉緊螺桿81 另一端通過彈性預(yù)緊部件82定位于過渡段6上。連接銷軸63穿過上橫梁1、拉緊螺桿81、下橫梁2，將拉緊螺桿81一端與上、下橫梁1、2的端部連接，連接銷軸63穿置于過渡段6的過渡段長槽孔64內(nèi)，具有一定的調(diào)節(jié)間隙。拉緊螺桿81穿過過渡段6上的拉緊螺桿通道62，在過渡段6另一側(cè)通過彈性預(yù)緊部件82固定。過渡段6與護(hù)欄組件連接的一端具有長槽孔64，上、下橫梁 1、2通過設(shè)置在長槽孔64內(nèi)的連接銷軸63可移動連接，拉緊螺桿81的一端與上、下橫梁1、2的端部連接，拉緊螺桿81的另一端具有螺紋，彈性預(yù)緊部件82包括螺母及壓簧，螺母用以調(diào)節(jié)預(yù)緊部件82的預(yù)緊力，螺母設(shè)置在拉緊螺桿81的螺紋上，壓簧設(shè)置在螺母與過渡段6之間。通過壓簧的設(shè)置，進(jìn)一步使得護(hù)欄在受到撞擊時具有較大的彈性變形能力，進(jìn)一步降低了同等情況下撞擊時的沖擊，降低了對車輛人員的傷害。

可選的另一實施例中，橫梁可調(diào)預(yù)緊部件以拉緊鋼纜代替拉緊螺桿結(jié)構(gòu)，鋼纜一端與臨近的護(hù)欄段的上、下橫梁1、2的端部連接，鋼纜另一端通過鋼纜預(yù)緊部件定位于過渡段6上。拉緊鋼纜一端與上、下橫梁1、2的端部連接后，穿過過渡段6，在過渡段6另一側(cè)通過鋼纜預(yù)緊部件固定。過渡段6與護(hù)欄組件連接的一端具有長槽孔64，上、下橫梁1、2通過設(shè)置在長槽孔64內(nèi)的連接銷軸63可移動連接，鋼纜的一端與上、下橫梁1、2的端部連接，鋼纜的另一端連接有具有螺紋結(jié)構(gòu)的螺桿，螺桿上設(shè)置的鋼纜預(yù)緊部件為螺母，螺母抵頂在過渡段6上。通過過渡段6上長槽孔64的設(shè)置，可以使得護(hù)欄在橫向方向上具有一定的調(diào)節(jié)余量，方便對護(hù)欄的預(yù)緊定位，且在受到撞擊時具有一定的變形余量，使得沖擊具有一定的緩沖，吸收了很大的沖擊動量，保護(hù)的車輛、人員的安全，并降低了護(hù)欄受到的沖擊損害，延長了使用壽命。

在實車碰撞試驗中距護(hù)欄端頭兩米處為碰撞試驗點，所以需要對其進(jìn)行加強處理，因而為更好地在兩種不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)型式之間平滑連接，并進(jìn)行剛度或強度的過渡，過渡段6上設(shè)置有沉孔61，護(hù)欄段的上、下橫梁的多個連接件3插置于該沉孔61中，連接件3與沉孔61之間具有調(diào)整間隙，從而可以為護(hù)欄組件的預(yù)緊調(diào)整提供充足的余量。同時，在過渡段6處，為了進(jìn)一步提高護(hù)欄的剛度及強度，還可以對連接件3進(jìn)行加密，將個連接件3均插置于過渡段的沉孔61中，使得護(hù)欄得到更好的固定。

本實施例中，過渡段6為混凝土基礎(chǔ)過渡段，過渡段一側(cè)連接本實用新型的中央護(hù)欄，另一側(cè)連接普通的波形梁4護(hù)欄。本實用新型在使用時，可與普通的護(hù)欄間隔設(shè)置使用，在本實用新型與普通護(hù)欄之間設(shè)置混凝土基礎(chǔ)或鋼結(jié)構(gòu)的過渡段，從而進(jìn)一步改善了高速公路的管理效能，提高了管理成效，使用起來更方便快捷。

由于該中央護(hù)欄兩端通過預(yù)緊可拆卸連接與混凝土基礎(chǔ)過渡段6連接，因而該中央護(hù)欄工作時處于張緊狀態(tài)，具有良好的防撞性能。另外，為了進(jìn)一步提高護(hù)欄的強度，還可以在該中央護(hù)欄的中間部位設(shè)置固定樁，該固定樁可以通過螺栓與地面連接設(shè)置。

為了便于護(hù)欄的移動，在下橫梁2的底部安裝有的滾輪，方便推動護(hù)欄整體移動，該滾輪為萬向輪5，如圖7d所示，萬向輪5通過萬向輪固定孔51固定在下橫梁上，并可在地面滾動。該中央護(hù)欄，可以實現(xiàn)在緊急情況下迅速由固定預(yù)緊狀態(tài)變成可移動狀態(tài)，并且借助萬向輪5可以實現(xiàn)該中央護(hù)欄的快速移動，操作方便。

另外，在上橫梁1的頂部橫向方向上間隔設(shè)置有若干防眩光部件7，如圖 7c所示，該防眩光部件7通過防眩光部件固定孔11固定在上橫梁1上。該防眩光部件7呈矩形結(jié)構(gòu)的條形狀，各防眩光部件7平行設(shè)置，可降低對象車道燈光對行車的影響。

本實施例中，上橫梁1、下橫梁2之間的連接件為上下梁連接桿3，上下梁連接桿3上套設(shè)有可轉(zhuǎn)動設(shè)置的高分子材料的防撞彈性轉(zhuǎn)子31，防撞彈性轉(zhuǎn)子31上可以間隔設(shè)置反光條32，優(yōu)選為熒光材料，可以提高夜晚行車的安全性，如圖5所示。通過將防撞彈性轉(zhuǎn)子31設(shè)置于上橫梁1和下橫梁2之間，可以有效地減輕護(hù)欄對車輛的損害，防撞彈性轉(zhuǎn)子31還可以對撞擊車輛在行車方向上進(jìn)行導(dǎo)向，防止剛性撞擊反彈導(dǎo)致對車輛和人員的危害，可對車輛及人員起到良好的保護(hù)作用。

在各護(hù)欄段之間的連接結(jié)構(gòu)上，如圖4a、4b所示，橫梁接頭部9包括插槽91和插舌92，插槽91設(shè)置在相連接的一根上橫梁1或下橫梁2的端部，另一根相連接的上橫梁1或下橫梁2的端部設(shè)置插舌92，插舌92插入插槽91 中，并通過銷軸固定?？蛇x地，橫梁接頭部9也可以為合頁或可轉(zhuǎn)動銷軸，在上、下橫梁與過渡段之間的連接拆除后，可以把多段護(hù)欄段直接轉(zhuǎn)動折疊，實現(xiàn)快速移動。

如圖7a-7d所示，每個護(hù)欄段的上橫梁1、下橫梁2兩端均設(shè)置有與臨近的橫梁相配合的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)如圖4a、4b所示。為提高橫梁的強度，上、下橫梁1、2內(nèi)部均設(shè)有橫梁加強筋圈22。結(jié)合圖8、9可見，護(hù)欄的橫梁連接桿3的兩端均設(shè)置有橫梁連接孔33，上、下橫梁1、2上均設(shè)置有與橫梁連接桿3的連接桿固定孔33相配合的橫梁固定孔23，同時上橫梁1上還設(shè)置有防眩光部件7的防眩光部件固定孔11，下橫梁2上設(shè)置有萬向輪固定孔 51。

在過渡段6位置處的橫梁連接桿3，可以不設(shè)置橫梁連接孔，而僅將橫梁連接桿穿插入上、下橫梁后，插置于過渡段沉孔內(nèi)，在該處的橫梁連接桿頂部可設(shè)置凸緣結(jié)構(gòu)，定位于上橫梁1的上部。

該高速公路活動性中央護(hù)欄通過將兩端設(shè)置為與過渡段的預(yù)緊可拆卸固定連接，并且通過所述各護(hù)欄段之間的橫梁接頭部的設(shè)置，可以快速將中央護(hù)欄拆解移動，或組合為其他形態(tài)，例如關(guān)閉車道或引導(dǎo)車輛到對向車道、分流車道、合并車道等多種形態(tài)結(jié)構(gòu)，以滿足緊急情況的需要，可以在高速公路上發(fā)生突發(fā)事件時，及時對車輛進(jìn)行引導(dǎo)，該護(hù)欄結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。