安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄，包括護(hù)欄橫桿、護(hù)欄支撐桿、埋設(shè)于地面的填埋件及用于與護(hù)欄支撐桿連接的桿體定位件，所述填埋件包括埋設(shè)板、固連于埋設(shè)板下表面的加固組件；所述加固組件設(shè)置為至少4組，所述加固組件沿著埋設(shè)板的周向分布；每組加固組件均包括第一L形加固板、第二L形加固板及第一豎形加固板；所述第一L形加固板的其中一端固連于埋設(shè)板，另一端固連于第二L形加固板端部，所述第二L形加固板的尾部固連于第一豎形加固板端部；所述第一L形加固板、第二L形加固板、第一豎形加固板相互連接形成L形的填埋加固槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，通過(guò)加固組件的設(shè)置，使得安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄牢固的埋設(shè)在地上，對(duì)與其連接的底面設(shè)備進(jìn)行穩(wěn)固的定位。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及固定建筑物領(lǐng)域，尤其是涉及一種安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展，公路鐵路等都迅速的發(fā)展起來(lái)。在公路、鐵路路旁通常都需要設(shè)置大量的護(hù)欄對(duì)公路進(jìn)行圍設(shè)。高速路段、山路等都需要設(shè)置護(hù)欄，即是對(duì)公路的來(lái)往車(chē)道進(jìn)行明確的分開(kāi)，并且，當(dāng)在道路上發(fā)生車(chē)禍等交通事故時(shí)，護(hù)欄可以阻擋掉一部分的撞擊力，將受到波及的車(chē)輛數(shù)量降到最低。但是，這就使得對(duì)于護(hù)欄的穩(wěn)定性要求較高了，現(xiàn)有的護(hù)欄通常與地面的連接較為簡(jiǎn)單，在車(chē)輛撞擊時(shí)，很容易從地面上脫離，從而被撞飛；而被撞飛的護(hù)欄極易對(duì)其他在道路上的車(chē)輛造成傷害，安全隱患極大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固固定、實(shí)用性強(qiáng)的安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄，包括護(hù)欄橫桿、護(hù)欄支撐桿、埋設(shè)于地面的填埋件及用于與護(hù)欄支撐桿連接的桿體定位件，所述填埋件包括埋設(shè)板、固連于埋設(shè)板下表面的加固組件;所述加固組件設(shè)置為至少4組，所述加固組件沿著埋設(shè)板的周向分布;每組加固組件均包括第一 L形加固板、第二 L形加固板及第一豎形加固板;所述第一 L形加固板的其中一端固連于埋設(shè)板，另一端固連于第二 L形加固板端部，所述第二 L形加固板的尾部固連于第一豎形加固板端部;所述第一 L形加固板、第二 L形加固板、第一豎形加固板相互連接形成L形的填埋加固槽;所述桿體定位件包括對(duì)置設(shè)于埋設(shè)板上的兩承托桿、固連于兩承托桿端部的限位板、開(kāi)設(shè)于限位板上的第一限位槽及開(kāi)設(shè)于埋設(shè)板上的第二限位槽;所述第一限位槽、第二限位槽的圓心位于同一軸線上，所述第二限位槽上下端部分別向外延伸，形成用于卡合定位護(hù)欄支撐桿的第一凸環(huán)和第二凸環(huán)。
[0005]進(jìn)一步的，所述第一限位槽的大小相等或略大于第二限位槽的大小設(shè)置。
[0006]更進(jìn)一步的，所述第一凸環(huán)和第二凸環(huán)外表面設(shè)有橡膠層，增大凸環(huán)與護(hù)欄支撐桿之間的摩擦力，使得連接更為穩(wěn)定牢固。
[0007]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，與護(hù)欄支撐桿連接后可對(duì)護(hù)欄支撐桿進(jìn)行牢固的固定，防止設(shè)備發(fā)生傾倒；加固組件設(shè)置為至少四組，加大在埋設(shè)時(shí)與地面之間的接觸面，增強(qiáng)穩(wěn)定性，與地面的連接牢固；其次，設(shè)置了桿體定位件，在填埋器與護(hù)欄支撐桿連接時(shí)，桿體可以置入第一限位槽、第二限位槽內(nèi)，并且通過(guò)第二限位槽上的第一凸環(huán)、第二凸環(huán)，將護(hù)欄支撐桿和桿體定位件之間牢固的連接在一起，不會(huì)發(fā)生脫落，增強(qiáng)兩者之間的穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0009]圖2為填埋件和連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好的理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。
[0011]如圖1-2所示，一種安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄，包括護(hù)欄橫桿3、護(hù)欄支撐桿4、填埋件I和桿體定位件2;所述填埋件I埋設(shè)在地面內(nèi)，所述桿體定位件2則用于與地面上的設(shè)備相連接。具體的，所述填埋件I包括埋設(shè)板11和加固組件12;與本實(shí)施例中，所述加固組件12設(shè)置為4組，各個(gè)加固組件12為沿著埋設(shè)板11的周向分布，所述加固組件12的端部固定連接在埋設(shè)板11的下表面上。與本實(shí)施例中，所述加固組件按照十字形設(shè)置，于其他實(shí)施例中，所述加固組件12可以設(shè)置為多個(gè)，設(shè)置的位置也可不同。
[0012]具體的，每組加固組件12均包括第一L形加固板121、第二L形加固板122及第一豎形加固板123;所述第一 L形加固板121的其中一端與埋設(shè)板11的下表面固定連接在一起，第一 L形加固板121的另外一端與第二 L形加固板122的端部固定連接在一起。所述第二 L形加固板122為倒置的L形設(shè)置，第二 L形加固板122的尾部與第一豎形加固板123的端部固定連接在一起。通過(guò)這樣的連接，使得加固組件12整體變成一個(gè)蚊香的形狀，在埋設(shè)在地面時(shí)，既能增大與地面的接觸面積，又能具有更大的承受力，使得埋設(shè)更為穩(wěn)定，即使與其連接的路面設(shè)備受到很大的外力作用的情況下，也不會(huì)輕易的從地面被拔出。其次，通過(guò)所述第一L形加固板121、第二 L形加固板122、第一豎形加固板123的相互連接，使得加固組件12上形成了一個(gè)L形的填埋加固槽124，在埋設(shè)時(shí)，水泥可以灌注到這個(gè)加固槽內(nèi)，使得埋設(shè)更為牢固。
[0013]當(dāng)需要與護(hù)欄支撐桿連接時(shí)，就需要用到桿體定位件2，具體的，所述桿體定位件2包括兩承托桿21、限位板22、第一限位槽23以及第二限位槽24;所述限位板22設(shè)置在埋設(shè)板11的上方位置，所述第一限位槽23設(shè)置在限位板22上，所述第二限位槽24設(shè)置在埋設(shè)板11上。當(dāng)護(hù)欄支撐桿與填埋器連接時(shí)，支撐桿穿入第一限位槽23內(nèi)第二限位槽24，之后填埋器被埋入地下，僅留限位板22在地面上，對(duì)支撐桿進(jìn)行牢牢的埋在地下。具體的，所述承托桿21設(shè)置為兩個(gè)，并且對(duì)置的設(shè)置在埋設(shè)板11上，承托桿21的底部與埋設(shè)板11固定連接，承托桿21的端部則固定連接在限位板22的下表面上。因?yàn)橐浜蠈?duì)支撐桿限位，所以第一限位槽23和第二限位槽24的圓心應(yīng)當(dāng)設(shè)置在同一軸線上，并且與本實(shí)施例中，所述為相等。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，第一限位槽23的大小也可以設(shè)置為略大于第二限位槽24的大小。
[0014]為了更好的隨支撐桿進(jìn)行固定，我們?cè)谒龅诙尬徊?4的上下端部分別設(shè)置了第一凸環(huán)241和第二凸環(huán)242，所述第一凸環(huán)241和第二凸環(huán)242都是由第二限位槽24的上下端部位置向外延伸形成的圓環(huán)，在于支撐桿連接時(shí)，可以對(duì)支撐桿進(jìn)行卡合，使得支撐桿與桿體連接件的連接更為穩(wěn)定。優(yōu)選的，所述第一凸環(huán)241和第二凸環(huán)242外表面設(shè)有橡膠層，增大凸環(huán)與護(hù)欄支撐桿之間的摩擦力，使得連接更為穩(wěn)定牢固。
[0015]顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄，包括護(hù)欄橫桿(3)、護(hù)欄支撐桿(4)、埋設(shè)于地面的填埋件(I)及用于與護(hù)欄支撐桿連接的桿體定位件(2)，其特征在于:所述填埋件(I)包括埋設(shè)板(II)、固連于埋設(shè)板(11)下表面的加固組件(12);所述加固組件(12)設(shè)置為至少4組，所述加固組件(12)沿著埋設(shè)板(11)的周向分布；每組加固組件(12)均包括第一L形加固板(121)、第二L形加固板(122)及第一豎形加固板(123);所述第一 L形加固板(121)的其中一端固連于埋設(shè)板(U)，另一端固連于第二 L形加固板(122)端部，所述第二 L形加固板(122)的尾部固連于第一豎形加固板(123)端部；所述第一L形加固板(121)、第二L形加固板(122)、第一豎形加固板(123)相互連接形成L形的填埋加固槽(124);所述桿體定位件(2)包括對(duì)置設(shè)于埋設(shè)板(11)上的兩承托桿(21)、固連于兩承托桿(21)端部的限位板(22)、開(kāi)設(shè)于限位板(22)上的第一限位槽(23)及開(kāi)設(shè)于埋設(shè)板(11)上的第二限位槽(24);所述第一限位槽(23)、第二限位槽(24)的圓心位于同一軸線上，所述第二限位槽(24)上下端部分別向外延伸，形成用于卡合定位護(hù)欄支撐桿的第一凸環(huán)(241)和第二凸環(huán)(242)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄，其特征在于:所述第一限位槽(23)的大小相等或略大于第二限位槽(24)的大小設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全簡(jiǎn)易的公路護(hù)欄，其特征在于:所述第一凸環(huán)(241)和第二凸環(huán)(242)外表面設(shè)有橡膠層。
【文檔編號(hào)】E01F15/04GK205557395SQ201620187741
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月12日
【發(fā)明人】汪洋
【申請(qǐng)人】汪洋