本實(shí)用新型涉及公路設(shè)施領(lǐng)域，尤其是涉及一種橋墩防撞裝置。

背景技術(shù)：

公路上的橋墩通常位于路面的中間位置，從橋墩附近進(jìn)過的車輛很多，一旦發(fā)生事故，鄰近的橋墩很容易被正面撞擊或者剮蹭。為了避免橋墩被撞擊，在橋墩上通常會(huì)粘接反光標(biāo)志物或涂抹有反光漆，但是在夜間車輛高速行駛的情況下，或者正常行駛車輛被其它事故車輛撞擊時(shí)，都無法避免與橋墩發(fā)生剮蹭或碰撞，導(dǎo)致車輛受損和人員受到傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路橋墩防撞裝置，減輕車輛撞擊橋墩的力量，降低被撞后車輛的受損程度。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種公路橋墩防撞裝置，用于橋墩，包括環(huán)繞在橋墩外側(cè)的滾動(dòng)裝置和防撞層，橋墩在豎向方向上下各設(shè)有一個(gè)滾動(dòng)裝置，滾動(dòng)裝置包括同軸設(shè)置的環(huán)形的內(nèi)環(huán)和外環(huán)，內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間設(shè)有與內(nèi)環(huán)和外環(huán)滾動(dòng)連接的滾珠，內(nèi)環(huán)沿周向固定在橋墩上，在內(nèi)環(huán)和外環(huán)相對(duì)應(yīng)的面上均設(shè)有容納滾珠滾動(dòng)的滾動(dòng)凹槽；防撞層為彈性材質(zhì)制成的圓筒形，防撞層的上下兩端固定連接在上下兩個(gè)外環(huán)之間或者是兩個(gè)外環(huán)的外側(cè)。

內(nèi)環(huán)分為兩個(gè)半圓內(nèi)環(huán)，在內(nèi)環(huán)的軸向方向上，在半圓內(nèi)環(huán)的滾動(dòng)凹槽的同一側(cè)設(shè)有用于箍緊內(nèi)環(huán)的箍緊凹槽，箍緊凹槽內(nèi)設(shè)有用于箍緊的鋼筋或鋼絲繩；外環(huán)分為兩個(gè)半圓外環(huán)，單個(gè)半圓外環(huán)的兩端均設(shè)有連接板，相鄰的兩個(gè)連接板之間可拆卸連接。

相鄰兩個(gè)連接板通過卡箍連接。

連接板上設(shè)有連接孔，相鄰兩個(gè)連接板通過螺栓連接。

所述滾珠為圓球形。

所述滾珠為圓柱形。

防撞層為橡膠。

防撞層與橋墩外側(cè)面之間設(shè)有間距。

防撞層內(nèi)側(cè)同軸設(shè)有金屬板層，金屬板層與橋墩外側(cè)面之間設(shè)有間距。

防撞層上開設(shè)有若干個(gè)蜂窩孔。

本實(shí)用新型設(shè)置有滾動(dòng)裝置和防撞層，當(dāng)發(fā)生剮蹭時(shí)，車輛會(huì)從橋墩側(cè)邊蹭過，車身會(huì)擦到防撞層上，由于防撞層為彈性材質(zhì)制作，本身就能吸收一部分沖擊帶來的動(dòng)能，并且由于防撞層的上下端連接著滾動(dòng)裝置，使得防撞層可以隨著剮蹭帶動(dòng)滾動(dòng)裝置的外環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步抵消剮蹭帶來的動(dòng)能，不僅可以防止橋墩被剮蹭，還能避免車輛被刮壞。

而如果發(fā)生的是直接撞擊，蜂窩狀的防撞層可以吸收部分動(dòng)能，由于防撞層內(nèi)側(cè)還設(shè)有一層金屬板，金屬板與橋墩外側(cè)面之間還設(shè)有間距，在面臨撞擊時(shí)，金屬板首先隨著防撞層的變形會(huì)變形，向內(nèi)凹陷，而在撞擊的短暫瞬間，金屬板與橋墩之間的間距可以吸收更多的動(dòng)能，避免車輛受到更大損害，尤其是對(duì)車內(nèi)乘客造成更小的沖擊，保護(hù)車內(nèi)乘客的安全，間接也保護(hù)了橋墩。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示， 一種公路橋墩防撞裝置，用于橋墩1，包括環(huán)繞在橋墩1外側(cè)的滾動(dòng)裝置和防撞層2，橋墩1在豎向方向上下各設(shè)有一個(gè)滾動(dòng)裝置，滾動(dòng)裝置包括同軸設(shè)置的環(huán)形的內(nèi)環(huán)3和外環(huán)4，內(nèi)環(huán)3與外環(huán)4之間設(shè)有與內(nèi)環(huán)和外環(huán)滾動(dòng)連接的滾珠5，滾珠5為圓球形或圓柱形。

內(nèi)環(huán)3沿周向固定在橋墩1上，在內(nèi)環(huán)3和外環(huán)4相對(duì)應(yīng)的面（內(nèi)環(huán)3的外側(cè)面、外環(huán)4的內(nèi)側(cè)面）上均設(shè)有容納滾珠滾動(dòng)的滾動(dòng)凹槽6；防撞層2為彈性材質(zhì)制成的圓筒形，防撞層2的上下兩端固定連接在上下兩個(gè)外環(huán)4之間（或者是兩個(gè)外環(huán)4的外側(cè)）。

內(nèi)環(huán)3分為兩個(gè)半圓內(nèi)環(huán)3-1，在內(nèi)環(huán)3的軸向方向上，在半圓內(nèi)環(huán)3-1的滾動(dòng)凹槽6的同一側(cè)設(shè)有用于箍緊內(nèi)環(huán)的箍緊凹槽7，箍緊凹槽7內(nèi)設(shè)有用于箍緊的鋼絲繩8（或鋼筋）；外環(huán)4分為兩個(gè)半圓外環(huán)4-1，單個(gè)半圓外環(huán)4-1的兩端均設(shè)有連接板9，連接板9豎直設(shè)置，相鄰的兩個(gè)連接板9之間可拆卸連接，分為兩種方式：第一種，相鄰兩個(gè)連接板9通過卡箍連接。第二種，如本實(shí)施例所示，連接板9上設(shè)有連接孔10，相鄰兩個(gè)連接板9之間通過螺栓11連接。這樣就可以比較方便的安裝在橋墩1上。

防撞層2為橡膠，防撞層2上開設(shè)有若干個(gè)蜂窩孔12。蜂窩孔12為六棱形孔，蜂窩孔12的中心朝向防撞層的切線方向。相鄰蜂窩孔12的中心按照在橋墩的徑向截面上從內(nèi)到外的方向分布，這樣在撞擊時(shí)，一個(gè)一個(gè)蜂窩孔12被依次從外到內(nèi)擠壓變形，最大程度上減輕撞擊的動(dòng)能。防撞層2與橋墩1外側(cè)面之間設(shè)有間距。防撞層2內(nèi)側(cè)同軸設(shè)有金屬板層13，金屬板層13與橋墩1外側(cè)面之間設(shè)有間距。這樣能更大程度上吸收撞擊帶來的動(dòng)能。

車輛如果只是蹭到橋墩1，就會(huì)帶動(dòng)防撞層2隨著外環(huán)4轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣能減輕蹭的力量，防止車被刮花，人員受傷。若是撞擊，則蜂窩孔可以很好地吸收撞擊帶來的動(dòng)能。