本發(fā)明涉及交通公共設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種交通護(hù)欄。

背景技術(shù)：

交通護(hù)欄具有安全防護(hù)、隔離封閉、交通誘導(dǎo)等多種功能，現(xiàn)有的交通護(hù)欄多通過設(shè)置于擴(kuò)欄底部的固定座支撐地設(shè)置在路面上。而相鄰的兩個(gè)護(hù)欄之間通過多個(gè)橫欄進(jìn)行固定連接。這種結(jié)構(gòu)的交通護(hù)欄，當(dāng)被行車由于轉(zhuǎn)向或應(yīng)急躲避等車況高速撞到其中的某一單元時(shí)，會(huì)將交通護(hù)欄的某一個(gè)單元撞倒，進(jìn)而該單元會(huì)倒入另一側(cè)車道中，由于交通擴(kuò)欄的整體性，某一個(gè)單元倒地后會(huì)連帶其余的一片交通護(hù)欄單元全部倒入另一側(cè)的車道中，當(dāng)一片交通護(hù)欄連續(xù)倒入另一側(cè)車道時(shí)容易對(duì)另一側(cè)車道上的行車造成損傷，嚴(yán)重的情況甚至?xí)l(fā)另一側(cè)車道上行車的交通事故，再者，當(dāng)一片交通護(hù)欄連續(xù)倒地后，維護(hù)過程麻煩且耗時(shí)較長(zhǎng)，不僅會(huì)給操作者帶來極大的勞動(dòng)負(fù)荷，還會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間的維護(hù)而給另一側(cè)車道造成嚴(yán)重的交通阻塞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種交通護(hù)欄，該交通護(hù)欄能有效避免某一個(gè)單元倒地后連帶其余單元連續(xù)倒地的情況發(fā)生，能避免因連續(xù)倒入另一側(cè)車道的交通護(hù)欄對(duì)另一側(cè)車道上的行車造成可能的損傷，同時(shí)，能有利于交通護(hù)欄撞倒后的維護(hù)工作，能減小交通護(hù)欄倒地的維護(hù)時(shí)長(zhǎng)和勞動(dòng)負(fù)荷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種交通護(hù)欄，所述交通護(hù)欄由多個(gè)沿道路中心連續(xù)設(shè)置的若干個(gè)護(hù)欄單元組成，所述護(hù)欄單元均由兩個(gè)間隔一定距離設(shè)置的護(hù)欄、固定連接在兩個(gè)護(hù)欄上部和下部之間的橫欄和水平固定連接在擴(kuò)欄下部的固定座組成，所述擴(kuò)欄的橫截面為矩形，所述相鄰的護(hù)欄單元之間的兩個(gè)固定座間隙配合，且相鄰的護(hù)欄單元之間的兩個(gè)護(hù)欄之間設(shè)置有連接單元；

所述連接單元包括由橡膠制成的第一連接單體和第二連接單體，所述第一連接單體由第一連接本體和固定設(shè)置在第一連接本體右端面中部的凸舌板組成，所述第二連接單體由第二連接本體和固定設(shè)置在第二連接本體左端面中部的容納凹槽組成，所述凸舌板和容納凹槽的橫截面均呈梯形，凸舌板的左右端面分別對(duì)應(yīng)梯形的長(zhǎng)邊和短邊，容納凹槽的開口端和與開口端相對(duì)的一端對(duì)應(yīng)梯形的長(zhǎng)邊和短邊，凸舌板位于容納凹槽中，且凸舌板與容納凹槽間隙配合；

第一連接單體和第二連接單體相背的一側(cè)分別開設(shè)有呈u形的第一容納槽和第二容納槽，第一容納槽和第二容納槽分別用于容納相鄰的護(hù)欄單元之間的兩個(gè)護(hù)欄，第一連接單體在對(duì)應(yīng)第一容納槽的部分設(shè)置有多個(gè)縱向排布的第一通孔，第二連接單體在對(duì)應(yīng)第二容納槽的部分設(shè)置有多個(gè)縱向排布的第二通孔；

相鄰的護(hù)欄單元之間的兩個(gè)護(hù)欄在對(duì)應(yīng)第一通孔和第二通孔的位置分別設(shè)置有第三通孔和第四通孔；

第一連接單體通過穿過第一通孔和第三通孔的鎖緊螺栓與相鄰的護(hù)欄單元之間的其中一個(gè)護(hù)欄固定連接，第二連接單體通過穿過第二通孔和第四通孔的鎖緊螺栓與相鄰的護(hù)欄單元之間的另一個(gè)護(hù)欄固定連接。

在該技術(shù)方案中，通過使交通護(hù)欄由多個(gè)連續(xù)設(shè)置的護(hù)欄單元組成，并使相鄰護(hù)欄單元通過連接單元進(jìn)行配合，而連接單元中的第一連接單體上的凸舌板置于第二連接單體的容納凹槽中，這樣，當(dāng)一個(gè)護(hù)欄單元被撞倒后，連接單元中的第一單體上的凸舌板會(huì)從第二連接單體的容納凹槽中滑出，進(jìn)而不會(huì)連帶相鄰的護(hù)欄單元倒地，從而不會(huì)引起連帶一片護(hù)欄單元均倒入另一側(cè)車道的情況發(fā)生。該交通護(hù)欄能有效避免某一個(gè)單元倒地后連帶其余單元連續(xù)倒地的情況發(fā)生，能避免因連續(xù)倒入另一側(cè)車道的交通護(hù)欄對(duì)另一側(cè)車道上的行車造成可能的損傷，同時(shí)，能有利于交通護(hù)欄撞倒后的維護(hù)工作，能減小交通護(hù)欄倒地的維護(hù)時(shí)長(zhǎng)和勞動(dòng)負(fù)荷。

進(jìn)一步，為了增加護(hù)欄單元與地面的連接強(qiáng)度，所述固定座通過地螺栓與道路地面固定連接。

進(jìn)一步，為了使護(hù)欄單元整體連接強(qiáng)度更好，上下兩個(gè)橫欄之間固定連接有多個(gè)豎梁。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中連接單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、護(hù)欄單元，2、護(hù)欄，3、橫欄，4、固定座，5、連接單元，6、第一連接單體，7、第二連接單體，8、第一連接本體，9、凸舌板，10、第二連接單體，11、容納凹槽，12、第一容納槽，13、第二容納槽，14、第一通孔，15、第二通孔，16、豎梁，17、地螺栓。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1和圖2所示，一種交通護(hù)欄，所述交通護(hù)欄由多個(gè)沿道路中心連續(xù)設(shè)置的若干個(gè)護(hù)欄單元1組成，所述護(hù)欄單元1均由兩個(gè)間隔一定距離設(shè)置的護(hù)欄2、固定連接在兩個(gè)護(hù)欄2上部和下部之間的橫欄3和水平固定連接在擴(kuò)欄2下部的固定座4組成，所述擴(kuò)欄2的橫截面為矩形，所述相鄰的護(hù)欄單元1之間的兩個(gè)固定座4間隙配合，且相鄰的護(hù)欄單元1之間的兩個(gè)護(hù)欄2之間設(shè)置有連接單元5；所述連接單元5包括由橡膠制成的第一連接單體6和第二連接單體7，所述第一連接單體6由第一連接本體8和固定設(shè)置在第一連接本體8右端面中部的凸舌板9組成，所述第二連接單體7由第二連接本體10和固定設(shè)置在第二連接本體10左端面中部的容納凹槽11組成，所述凸舌板9和容納凹槽11的橫截面均呈梯形，凸舌板9的左右端面分別對(duì)應(yīng)梯形的長(zhǎng)邊和短邊，容納凹槽11的開口端和與開口端相對(duì)的一端對(duì)應(yīng)梯形的長(zhǎng)邊和短邊，凸舌板9位于容納凹槽11中，且凸舌板9與容納凹槽11間隙配合；第一連接單體6和第二連接單體7相背的一側(cè)分別開設(shè)有呈u形的第一容納槽12和第二容納槽13，第一容納槽12和第二容納槽13分別用于容納相鄰的護(hù)欄單元1之間的兩個(gè)護(hù)欄2，第一連接單體6在對(duì)應(yīng)第一容納槽12的部分設(shè)置有多個(gè)縱向排布的第一通孔14，第二連接單體7在對(duì)應(yīng)第二容納槽13的部分設(shè)置有多個(gè)縱向排布的第二通孔15；相鄰的護(hù)欄單元1之間的兩個(gè)護(hù)欄2在對(duì)應(yīng)第一通孔14和第二通孔15的位置分別設(shè)置有第三通孔和第四通孔；第一連接單體6通過穿過第一通孔14和第三通孔的鎖緊螺栓與相鄰的護(hù)欄單元1之間的其中一個(gè)護(hù)欄2固定連接，第二連接單體7通過穿過第二通孔15和第四通孔的鎖緊螺栓與相鄰的護(hù)欄單元1之間的另一個(gè)護(hù)欄2固定連接。

通過使交通護(hù)欄由多個(gè)連續(xù)設(shè)置的護(hù)欄單元組成，并使相鄰護(hù)欄單元通過連接單元進(jìn)行配合，而連接單元中的第一連接單體上的凸舌板置于第二連接單體的容納凹槽中，這樣，當(dāng)一個(gè)護(hù)欄單元被撞倒后，連接單元中的第一單體上的凸舌板會(huì)從第二連接單體的容納凹槽中滑出，進(jìn)而不會(huì)連帶相鄰的護(hù)欄單元倒地，從而不會(huì)引起連帶一片護(hù)欄單元均倒入另一側(cè)車道的情況發(fā)生。該交通護(hù)欄能有效避免某一個(gè)單元倒地后連帶其余單元連續(xù)倒地的情況發(fā)生，能避免因連續(xù)倒入另一側(cè)車道的交通護(hù)欄對(duì)另一側(cè)車道上的行車造成可能的損傷，同時(shí)，能有利于交通護(hù)欄撞倒后的維護(hù)工作，能減小交通護(hù)欄倒地的維護(hù)時(shí)長(zhǎng)和勞動(dòng)負(fù)荷。

為了增加護(hù)欄單元與地面的連接強(qiáng)度，所述固定座4通過地螺栓17與道路地面固定連接。

為了使護(hù)欄單元整體連接強(qiáng)度更好，上下兩個(gè)橫欄3之間固定連接有多個(gè)豎梁16。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種交通護(hù)欄，交通護(hù)欄由多個(gè)沿道路中心連續(xù)設(shè)置的若干個(gè)護(hù)欄單元組成，相鄰的護(hù)欄單元之間的兩個(gè)護(hù)欄之間設(shè)置有連接單元；連接單元包括由橡膠制成的第一連接單體和第二連接單體，第一連接單體由第一連接本體和固定設(shè)置在第一連接本體右端面中部的凸舌板組成，第二連接單體由第二連接本體和固定設(shè)置在第二連接本體左端面中部的容納凹槽組成，凸舌板位于容納凹槽中；第一連接單體和第二連接單體相背的一側(cè)分別開設(shè)有呈U形的第一容納槽和第二容納槽，第一連接單體通過第一容納槽與一個(gè)護(hù)欄固定連接，第二連接單體通過第二容納槽與另一個(gè)護(hù)欄固定連接。該交通護(hù)欄能有效避免某一個(gè)單元倒地后連帶其余單元連續(xù)倒地的情況發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：姜素娥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：姜素娥
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.10.20