本發(fā)明涉及城市交通規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用高架人車分流技術(shù)解決交通擁堵和尾氣排放的方法。

背景技術(shù)：

進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，尤其是近10年來，我國城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，城市交通發(fā)生了前所未有的變化。隨著我國城市人口和私家車的激增，誘發(fā)了城市交通需求的快速增長，但落后的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)成為制約城市可持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸，城市交通擁堵及其伴生的環(huán)境污染與安全等交通問題已成為我國亟待解決的重大問題之一。

隨著道路交通量日益劇增，很多大中城市不僅出現(xiàn)了動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重阻塞，而且不同程度地發(fā)生了占道停車、違法停車等靜態(tài)交通問題，從而進(jìn)一步加劇了道路交通阻塞。

交通運(yùn)輸是主要的空氣污染源。地球上有許多種空氣污染源，他們可能是自然原因造成的(火山、花粉等)，也有源于人類活動(dòng)(農(nóng)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)等)，而汽車也是一個(gè)主要的污染源。在城市環(huán)境中，機(jī)動(dòng)車排放的懸浮顆粒是造成空氣污染、霧霾等問題的主要原因之一。

在城市中心區(qū)，交通往往非常擁擠，城市留給騎車人、行人等使用的道路空間變得越來越小，這些人在路上經(jīng)常處于危險(xiǎn)境地。與此同時(shí)，許多機(jī)動(dòng)車駕駛員缺乏對(duì)行人的尊重，這些都成為道路交通事故多發(fā)的誘因。

根據(jù)歐洲推測，交通運(yùn)輸所消耗的能源正在不斷增長，年增長率為4％，每20年增長2倍。西歐的總?cè)丝诒让绹?5％，而美國每年耗費(fèi)的能量要高于西歐國家的總和，其罪魁禍?zhǔn)妆闶沁^量的汽車。在我國，交通運(yùn)輸消耗的能源占總能耗的20％，而其中有50％來自進(jìn)口油。

在城市交通中，小汽車出行的成本對(duì)于駕駛員來說只是車輛折舊、燃油、稅收、執(zhí)照、養(yǎng)路等，但實(shí)際上，汽車的運(yùn)行會(huì)污染環(huán)境，使得道路擁擠，降低其它運(yùn)輸工具的行駛速度，干擾和影響步行者的行為，從而使社會(huì)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于個(gè)體成本。

目前我國城市道路建設(shè)主要考慮機(jī)動(dòng)車交通，而人行道以及自行車道的道路空間卻日益下降。步行是城市居民主要的出行方式，但城市中越來越多的人行道被小汽車、摩托車或者自行車占用。在城市道路擴(kuò)張中，擴(kuò)張的一般僅限于機(jī)動(dòng)車車道，而人行道以及自行車道往往成為收縮的對(duì)象。此外，因道路的改良，非機(jī)動(dòng)車道被取消的現(xiàn)象也十分多見。

城市交通戰(zhàn)略的缺失是造成城市交通擁堵的根本原因，交通擁堵主要是交通供應(yīng)區(qū)不足與需求量過大的矛盾，我國城市道路面積占市域面積雖然偏低，但車均占路面積并不低，再加上近幾年大城市霧霾現(xiàn)象的嚴(yán)重發(fā)生，這說明了我國城市交通的主要癥結(jié)在于道路功能的戰(zhàn)略規(guī)劃不足。近年來，國內(nèi)一些大城市架橋修路，積極完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，狠抓交通秩序建設(shè)，仍不能從根本上解決問題，也說明交通擁堵必須通過城市發(fā)展戰(zhàn)略的創(chuàng)新予以根本解決。

交通既服務(wù)于城市空間擴(kuò)展，又引導(dǎo)城市空間擴(kuò)展，通過城市總體規(guī)劃，使土地使用密度與已有城市結(jié)構(gòu)相匹配，調(diào)整區(qū)域劃分和土地使用以便交通需求適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市土地的發(fā)展。土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)合理化，可以減少交通需求，城市規(guī)劃應(yīng)保證各地區(qū)綜合功能配套設(shè)施能滿足居民的日常需求，減少居民出行量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種能夠有效解決城市交通擁堵、實(shí)現(xiàn)人車分流的利用高架人車分流技術(shù)解決交通擁堵和尾氣排放的方法。

本發(fā)明提供了一種利用高架人車分流技術(shù)解決交通擁堵和尾氣排放的方法，其在原建筑物地面上通過設(shè)置人造高架抬高地面標(biāo)高，所述人造高架包括高架路面和框架結(jié)構(gòu)梁柱，所述高架路面采用裝配式條塊化施工，所述框架結(jié)構(gòu)梁柱位于高架路面的下方，用以支撐高架路面，所述高架路面的頂棚建有綜合管廊，所述綜合管廊用以敷設(shè)管線，在所述高架路面以下設(shè)置行車通道，在所述高架路面以上設(shè)置建筑物和人員活動(dòng)空間，所述人員活動(dòng)空間采用海綿城市建設(shè)，所述海綿城市建設(shè)用以應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害，所述建筑物位于人員活動(dòng)空間內(nèi)，所述人員活動(dòng)空間用以實(shí)現(xiàn)城市人群的活動(dòng)，所述行車通道用以供公共交通、小型車和貨車行駛，所述高架路面的頂棚布有孔道，所述建筑物的外墻面鋪設(shè)豎直管道，該豎直管道與孔道連通，通過豎直管道和孔道可將行車通道內(nèi)的汽車尾氣排放到高空。

進(jìn)一步地，所述高架路面上的孔道和建筑物外墻面的豎直管道構(gòu)成尾氣排放系統(tǒng)，汽車尾氣在所述行車通道內(nèi)向上流動(dòng)并沿水平方向流動(dòng)流入孔道，所述孔道內(nèi)的汽車尾氣和豎直管道頂部的氣體產(chǎn)生溫差，該溫差形成驅(qū)動(dòng)力，從而驅(qū)使汽車尾氣向上流動(dòng)流入所述豎直管道，汽車尾氣沿著豎直管道流動(dòng)直至排放到高空。

進(jìn)一步地，所述行車通道與人員活動(dòng)空間之間設(shè)置有扶梯、電梯和樓梯，行人可通過扶梯、電梯和樓梯在所述行車通道和人員活動(dòng)空間之間進(jìn)行往返活動(dòng)，所述高架路面的頂棚還布有玻璃天窗，該玻璃天窗用以實(shí)現(xiàn)采光。

進(jìn)一步地，所述行車通道包括汽車主干道、汽車次干道和停車場，所述汽車主干道和汽車次干道依次排列，所述停車場位于汽車主干道和汽車次干道之間，在所述汽車主干道的十字路口設(shè)置環(huán)形島以實(shí)現(xiàn)汽車順暢通過十字路口，從而實(shí)現(xiàn)行車通道的無紅綠燈交通管制。

進(jìn)一步地，所述行車通道內(nèi)設(shè)有智能導(dǎo)停系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)顯示行車通道內(nèi)的道路擁堵狀況和停車場內(nèi)的停車位狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)駕車人員選擇最佳行駛路線，并在停車場內(nèi)準(zhǔn)確獲取最合理的停車位置。

進(jìn)一步地，所述汽車主干道和汽車次干道上鋪設(shè)有將所述行車通道內(nèi)的雨水引入地下的雨水管道，在所述高架路面上設(shè)置雨水緩沖和疏導(dǎo)排放系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)海綿城市建設(shè)。

進(jìn)一步地，所述高架路面和框架結(jié)構(gòu)梁柱采用混凝土預(yù)制構(gòu)件或鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行構(gòu)建，將混凝土預(yù)制構(gòu)件或鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件在工廠預(yù)制完成，然后運(yùn)送至施工現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，同時(shí)采用新型預(yù)制連接技術(shù)，完成構(gòu)件制作、運(yùn)輸安裝、裝配校正、連接定位等方面核心工藝。

進(jìn)一步地，所述人員活動(dòng)空間設(shè)置人行道、自行車道、綠化帶、景觀區(qū)域和健身區(qū)域，所述綠化帶設(shè)置在建筑物之間，所述人行道和自行車道設(shè)置在綠化帶之間，所述健身區(qū)域位于人員活動(dòng)空間的四周，所述健身區(qū)域包括健身廣場和噴泉廣場，所述健身廣場的兩側(cè)設(shè)有長椅，方便人們休息，所述健身廣場的中部設(shè)有健身活動(dòng)設(shè)施，供人們鍛煉身體使用，所述噴泉廣場的四周設(shè)有綠色通道，所述景觀區(qū)域位于人員活動(dòng)空間的四周，所述景觀區(qū)域包括池塘和四方亭，可為城市人群提供休閑場所。

進(jìn)一步地，所述池塘圍合成用于種植農(nóng)作物的城市農(nóng)業(yè)公園區(qū)域，所述城市農(nóng)業(yè)公園區(qū)域內(nèi)設(shè)有城市廢棄物處理區(qū)域，所述人員活動(dòng)空間內(nèi)鋪設(shè)有將所述建筑物內(nèi)的污水引入城市廢棄物處理區(qū)域的污水管道。

進(jìn)一步地，所述高架路面的頂棚采用吊頂式頂棚結(jié)構(gòu)，將所述建筑物內(nèi)的排水、給水、采暖、煤氣配套工程管線和電力、電話、有線電視、智能外線設(shè)置懸掛在綜合管廊內(nèi)，用以推進(jìn)城區(qū)的管廊工程建設(shè)。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

1.本發(fā)明通過建設(shè)人造高架，實(shí)現(xiàn)了行車通道和人員活動(dòng)空間的徹底分流，大大提高了行人的安全，有效節(jié)約了地下空間建設(shè)資金，減少了汽車噪音和汽車尾氣污染；

2.本發(fā)明通過在行車通道設(shè)置環(huán)形島，極大地提升交通流量、流速，有效避免交通擁堵，提高了城市交通的效率和安全性；

3.本發(fā)明通過高架路面布置的孔道和建筑物外墻面布置的豎直管道將行車通道內(nèi)的汽車尾氣和熱量排放到高空，凈化了人員活動(dòng)空間的空氣，進(jìn)而能夠改善城市熱島效應(yīng)和降低霧霾；

4.本發(fā)明將行車通道設(shè)置在高架路面以下，有效避免交通工具遭受風(fēng)、雪、雨等惡劣天氣的影響，不僅降低了汽車空調(diào)的能源消耗，而且避免城市交通因天氣變化受到影響；

5.本發(fā)明在高架路面以下僅設(shè)置行車通道，并在行車通道內(nèi)設(shè)置智能導(dǎo)停系統(tǒng)，充分發(fā)揮了行車通道和停車場的效率，有效解決城市停車難的現(xiàn)狀；

6.本發(fā)明將建筑物內(nèi)的排水、給水、采暖、煤氣配套工程管線和電力、電話、有線電視、智能外線設(shè)置懸掛在綜合管廊內(nèi)，方便、經(jīng)濟(jì)，在施工和維修時(shí)不用破壞城區(qū)的環(huán)境，并使城區(qū)內(nèi)不必設(shè)各種檢查井，從而大大提高了城區(qū)綠化的景觀品質(zhì)，有利于推進(jìn)城區(qū)管廊工程建設(shè)；

7.本發(fā)明通過在高架路面設(shè)置雨水緩沖區(qū)、疏導(dǎo)排放系統(tǒng)，有效解決了城市路面積水難題，實(shí)現(xiàn)城市的海綿理念建設(shè)；

8.本發(fā)明對(duì)高架路面采用裝配式條塊化施工，有效降低了施工過程對(duì)環(huán)境、交通和人文的影響，大幅削減施工所需人力，有效減少施工風(fēng)險(xiǎn)源，提高高架路面安裝速度，有效解決城市交通施工影響市民出行的難題；

9.本發(fā)明的人造高架可以在原有城區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，有效降低了城市規(guī)劃建設(shè)的成本，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有資源的充分利用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明利用高架人車分流技術(shù)解決交通擁堵和尾氣排放的方法的示意圖。

圖2是本發(fā)明中的行車通道的示意圖。

圖3是本發(fā)明中的人員活動(dòng)空間的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。

請(qǐng)參考圖1-圖3，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種利用高架人車分流技術(shù)解決交通擁堵和尾氣排放的方法，該方法通過在原建筑物地面上建造人造高架1抬高地面標(biāo)高，人造高架1包括高架路面11和框架結(jié)構(gòu)梁柱12，框架結(jié)構(gòu)梁柱12位于高架路面11的下方，用以支撐高架路面11，在高架路面11以下設(shè)置行車通道2，行車通道2用以供公共交通、小型車和貨車行駛，在高架路面11以上設(shè)置建筑物3和人員活動(dòng)空間4，建筑物3位于人員活動(dòng)空間4內(nèi)，人員活動(dòng)空間4用以實(shí)現(xiàn)城市人群的日?；顒?dòng)，行車通道2和人員活動(dòng)空間4之間設(shè)置有扶梯13、樓梯14和電梯15，行人可通過扶梯13、樓梯14、電梯15在行車通道2和人員活動(dòng)空間4之間進(jìn)行往返活動(dòng)。

在高架路面11上設(shè)置雨水緩沖和疏導(dǎo)排放系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)海綿城市建設(shè)，可以有效解決城市路面積水難題。

高架路面11采用裝配式條塊化施工，高架路面11和框架結(jié)構(gòu)梁柱12采用混凝土預(yù)制構(gòu)件或鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行構(gòu)建，將混凝土預(yù)制構(gòu)件或鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)件在工廠預(yù)制完成，然后運(yùn)送至施工現(xiàn)場進(jìn)行拼裝，同時(shí)采用新型預(yù)制連接技術(shù)，完成構(gòu)件制作、運(yùn)輸安裝、裝配校正、連接定位等方面核心工藝，實(shí)現(xiàn)裝配式條塊化施工，從而大大減少施工占地面積，并可減少工程量。

高架路面11的頂棚布有孔道16和玻璃天窗17，高架路面11的頂棚采用吊頂式頂棚結(jié)構(gòu)，玻璃天窗17用以實(shí)現(xiàn)采光，建筑物3的外墻面鋪設(shè)豎直管道31，該豎直管道31與孔道16連通，通過豎直管道31和孔道16可將行車通道2內(nèi)的汽車尾氣排放到高空，高架路面11上的孔道16和建筑物3外墻面的豎直管道31構(gòu)成尾氣排放系統(tǒng)。

高架路面11的頂棚還建有綜合管廊18，綜合管廊18用以敷設(shè)管線，將建筑物3內(nèi)的排水、給水、采暖、煤氣配套工程管線和電力、電話、有線電視、智能外線設(shè)置懸掛在綜合管廊18內(nèi)，用以推進(jìn)城區(qū)的管廊工程建設(shè)，有效解決了地下管網(wǎng)鋪設(shè)的難點(diǎn)，降低了鋪設(shè)成本。

請(qǐng)參閱圖1,161表示汽車尾氣在行車通道2內(nèi)的水平流向，311表示汽車尾氣在豎直管道31內(nèi)的垂直流向，汽車尾氣的流動(dòng)過程為：汽車尾氣在行車通道2內(nèi)向上流動(dòng)并沿著水平方向流動(dòng)流入孔道16，孔道16內(nèi)的汽車尾氣與豎直管道31頂部的氣體產(chǎn)生溫差，該溫差形成驅(qū)動(dòng)力，從而驅(qū)使汽車尾氣向上流動(dòng)流入豎直管道31，汽車尾氣沿著豎直管道31流動(dòng)直至排放到高空。

請(qǐng)參閱圖2，行車通道2包括汽車主干道21、汽車次干道22和停車場23，汽車主干道21和汽車次干道22依次排列，停車場23位于汽車主干道21和汽車次干道22之間，汽車主干道21和汽車次干道22上鋪設(shè)有將行車通道2內(nèi)的雨水引入地下的雨水管道24，在汽車主干道21的十字路口設(shè)置環(huán)形島25實(shí)現(xiàn)汽車順暢通過十字路口，從而實(shí)現(xiàn)行車通道2的無紅綠燈交通管制，有效提高城市交通的效率和安全性。

行車通道2內(nèi)設(shè)有智能導(dǎo)停系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)顯示行車通道2內(nèi)的道路擁堵狀況和停車場23內(nèi)的停車位狀態(tài)，從而引導(dǎo)駕駛?cè)藛T選擇最佳行駛路線，并在停車場23內(nèi)準(zhǔn)確獲取最合理的停車位置，有效解決城市停車難的現(xiàn)狀。

請(qǐng)參閱圖3，人員活動(dòng)空間4采用海綿城市建設(shè)，海綿城市建設(shè)用以應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害，人員活動(dòng)空間4設(shè)置人行道41、自行車道42、綠化帶43、景觀區(qū)域44和健身區(qū)域45，綠化帶43設(shè)置在建筑物3之間，人行道41和自行車道42設(shè)置在綠化帶43之間，健身區(qū)域45位于人員活動(dòng)空間4的四周，健身區(qū)域45包括健身廣場451和噴泉廣場452，健身廣場451的兩側(cè)設(shè)有長椅454，方便人們休息，健身廣場451的中部設(shè)有健身活動(dòng)設(shè)施455，供人們鍛煉身體使用，噴泉廣場452的四周設(shè)有綠色通道453；景觀區(qū)域44位于人員活動(dòng)空間4的四周，景觀區(qū)域44包括池塘441和四方亭442，為城市人群提供休閑場所。

池塘441圍合成用于種植農(nóng)作物的城市農(nóng)業(yè)公園區(qū)域443，城市農(nóng)業(yè)公園區(qū)域443內(nèi)設(shè)有城市廢棄物處理區(qū)域444，人員活動(dòng)空間4內(nèi)鋪設(shè)有將建筑物3內(nèi)的污水引入城市廢棄物處理區(qū)域444的污水管道。

本發(fā)明通過建設(shè)人造高架1，實(shí)現(xiàn)了行車通道2和人員活動(dòng)空間4的徹底分流，大大提高了行人的安全，有效節(jié)約了地下空間建設(shè)資金，減少了汽車噪音和汽車尾氣污染；本發(fā)明通過在行車通道2設(shè)置環(huán)形島25，極大地提升交通流量、流速，有效避免交通擁堵，提高了城市交通的效率和安全性；本發(fā)明利用高架路面11布置的孔道16和建筑物3的外墻面布置的豎直管道31將行車通道2內(nèi)的汽車尾氣和熱量排放到高空，凈化了人員活動(dòng)空間4的空氣，進(jìn)而能夠改善城市熱島效應(yīng)和降低霧霾；本發(fā)明將行車通道2設(shè)置在高架路面11以下，有效避免交通工具遭受風(fēng)、雪、雨等惡劣天氣的影響，不僅降低了汽車空調(diào)的能源消耗，而且避免城市交通因天氣變化受到影響；本發(fā)明在高架路面11以下僅設(shè)置行車通道2，并在行車通道2內(nèi)設(shè)置智能導(dǎo)停系統(tǒng)，充分發(fā)揮了行車通道2和停車場23的效率，有效解決城市停車難的現(xiàn)狀；本發(fā)明將建筑物3內(nèi)的排水、給水、采暖、煤氣配套工程管線和電力、電話、有線電視、智能外線設(shè)置懸掛在綜合管廊18內(nèi)，方便、經(jīng)濟(jì)，在施工和維修時(shí)不用破壞城區(qū)的環(huán)境，并使城區(qū)內(nèi)不必設(shè)各種檢查井，從而大大提高了城區(qū)綠化的景觀品質(zhì)，有利于推進(jìn)城區(qū)管廊工程建設(shè)；本發(fā)明通過在高架路面11設(shè)置雨水緩沖區(qū)、疏導(dǎo)排放系統(tǒng)，有效解決了城市路面積水難題，實(shí)現(xiàn)城市的海綿理念建設(shè)；本發(fā)明對(duì)高架路面11采用裝配式條塊化施工，有效降低了施工過程對(duì)環(huán)境、交通和人文的影響，大幅削減施工所需人力，有效減少施工風(fēng)險(xiǎn)源，提高高架路面11安裝速度，有效解決城市交通施工影響市民出行的難題；本發(fā)明的人造高架1可以在原有城區(qū)的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，有效降低了城市規(guī)劃建設(shè)的成本，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有資源的充分利用。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。

在不沖突的情況下，本文中上述實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。