本發(fā)明涉及一種公路防護墩鋪設(shè)設(shè)備，具體涉及一種公路建設(shè)施工防護墩自動鋪設(shè)機，尤其涉及一種能夠?qū)Ψ雷o墩進行自動裝卸并且能夠自動鋪設(shè)的公路建設(shè)施工防護墩自動鋪設(shè)機。

背景技術(shù)：

隨著生活水平不斷提高的同時也進一步促進了公路的建設(shè)，由于生活水平的不斷提高外出旅游的人數(shù)也在每年不斷的遞增，由于人們的出行方式多樣，但是都離不開公路，所以公路的建設(shè)也在逐年的增加，其中在公路的建設(shè)過程中設(shè)在在公路中間的防護墩是必不可少的防護裝置之一，從而能夠利用防護墩將公路間隔開從而能夠進一步的保證到車輛正常有序的行駛，并且也能夠利用防護墩進一步防止車輛在發(fā)生危險時與對向行駛的車輛發(fā)生碰撞，從而能夠利用防護墩進一步的保證到車輛的行駛安全，其中在對防護墩進行設(shè)置的過程中大多都是利用人工完成，由于防護墩是由混凝土構(gòu)成，所以防護墩重量較重，在運輸防護墩的過程中需要大型的運輸車輛來完成運輸，并且在運輸?shù)侥康牡匾院缶托枰獙⒎雷o墩卸下以后再進行進一步的鋪設(shè)，在鋪設(shè)防護墩的過程中大多都需要利用叉車來配合施工，從而能夠通過叉車將防護墩逐個的進行擺放，從而能夠進一步的保證到施工的正常完成，在利用人工進行鋪設(shè)防護墩的過程中所以就需要大量的工人來完成鋪設(shè)，并且在鋪設(shè)防護墩的過程中需要用尺子來確定防護墩的間距，從而能夠保證到防護墩能夠等距離的鋪設(shè)在地面上，由于公路的長度較長所以進一步增加了勞動量同時也降低了施工效率，所以進一步的給工程造成了嚴(yán)重的滯后，給工程的交付也帶來了較大的考驗。

所以有必要設(shè)計一種公路建設(shè)施工防護墩自動鋪設(shè)機，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種公路建設(shè)施工防護墩自動鋪設(shè)機，能夠?qū)⒎雷o墩通過所述車廂槽進行存放，并且能夠通過所述輸送鏈條能夠?qū)Ψ雷o墩進行進一步的輸送，能夠通過所述螺紋軸的轉(zhuǎn)動進一步的帶動所述滑動塊的升降，從而能夠進一步的對防護墩進行抬升，從而對防護墩進行疊加存放，并且能夠通過所述定位桿進行定位，從而能夠通過所述彈壓板對防護墩進行觸壓，從而能夠進一步的帶動所述定位桿的滑動，從而能夠通過所述定位桿進一步帶動所述第一支撐軸的滑動，從而能夠使防護墩能夠自動的落下，從而能夠使防護墩通過所述安置槽能夠自動的落到地面上，從而完成防護墩的自動鋪設(shè)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)均勻的鋪設(shè)，避免了人工測量造成的麻煩，能夠進一步的提高鋪設(shè)效率。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種公路建設(shè)施工防護墩自動鋪設(shè)機，包括有一車廂體，所述車廂體上設(shè)有一至少一個車廂槽，所述車廂槽兩端分別設(shè)有一在所述車廂體內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)軸和一第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有一主動輪和一從動輪，所述主動輪與所述從動輪上分別設(shè)有轉(zhuǎn)動的輸送鏈條，所述車廂槽兩側(cè)分別包括有一設(shè)在所述車廂體兩端的車廂側(cè)槽，兩端所述車廂側(cè)槽內(nèi)分別設(shè)有一轉(zhuǎn)動的螺紋軸，所述螺紋軸上分別設(shè)有至少兩個滑動的滑動塊，兩側(cè)所述滑動塊上對應(yīng)連接有一與所述輸送鏈條相對應(yīng)的升降固定板，所述滑動塊包括有一第一滑動盤和一第二滑動盤，所述第一滑動盤與所述第二滑動盤上分別設(shè)有一與所述螺紋軸相對應(yīng)的螺紋圈，所述第一滑動盤上分別設(shè)有一第一連接磁盤，所述車廂槽底部分別設(shè)有一與所述第一連接磁盤相對應(yīng)的第一電磁鐵，所述車廂槽兩側(cè)還分別設(shè)有與所述第一滑動盤相對應(yīng)的固定卡槽，所述固定卡槽內(nèi)分別設(shè)有一與所述第一連接磁盤相對應(yīng)的第二電磁鐵，能夠?qū)⒎雷o墩通過所述輸送鏈條的轉(zhuǎn)動能夠進一步的輸送，并且能夠通過所述螺紋軸的轉(zhuǎn)動能夠進一步的所滑動塊的同步升降，從而能夠進一步的帶動所述升降固定板的同步動作，能夠通過升降固定板的升降能夠進一步的將防護墩進行升降，從而使防護墩進行疊加存放，能夠進一步的增加裝載量，并且能夠通過所述第一電磁鐵與所述第二電磁鐵通電后能夠進一步的與所述第一連接磁盤進行相對應(yīng)的磁吸連接，從而能夠進一步的控制所述滑動塊的升降，并且能夠在所述車廂體上設(shè)置有固定卡槽，從而能夠使所述第一滑動盤卡接在所述固定卡槽內(nèi)，從而能夠進一步的將防護墩固定在所述車廂槽內(nèi)。

所述車廂體內(nèi)還設(shè)有一與所述車廂槽相對應(yīng)連通的安置槽，所述安置槽兩側(cè)分別設(shè)有一排相對應(yīng)擺動的第一支撐軸，兩側(cè)所述第一支撐軸上分別對應(yīng)連接有一固定板，所述安置槽兩側(cè)分別連接有一支撐管，所述支撐管內(nèi)分別設(shè)有一滑動的定位桿，所述支撐管端部分別設(shè)有一彈壓所述定位桿的彈壓板，所述定位桿分別帶動所述第一支撐軸滑動，能夠通過所述彈壓板與防護墩進行相對應(yīng)的接觸后，能夠進一步的使所述彈壓板對所述定位桿進行彈壓，從而能夠進一步的帶動所述定位桿的滑動，能夠通過所述定位桿的滑動能夠進一步的帶動所述第一支撐軸的滑動，從而能夠進一步的使防護墩自動的落到地面上，從而能夠?qū)崿F(xiàn)防護墩的自動鋪設(shè)，能夠通過定位桿控制防護墩之間的距離，從而達到等距的鋪設(shè)的目的，避免人工測量造成的麻煩。

所述車廂體內(nèi)設(shè)有一第一電機驅(qū)動的第五轉(zhuǎn)軸，所述第五轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)軸相對應(yīng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸分別帶動所述螺紋軸同步相對應(yīng)轉(zhuǎn)動，能夠通過所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動，能夠同步的帶動所述螺紋軸的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的帶動所述滑動塊的同步升降，從而能夠進一步的對防護墩進行抬升，避免了一側(cè)所述滑動塊升降造成將防護墩升偏的問題。

進一步的，所述車廂槽設(shè)有兩個，所述螺紋軸端部分別連接有一第一錐齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸上分別連接有一第一鏈輪，所述車廂體內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一轉(zhuǎn)軸相對應(yīng)轉(zhuǎn)動的第四轉(zhuǎn)軸，所述第四轉(zhuǎn)軸上分別連接有一與所述第一鏈輪相對應(yīng)的第二鏈輪，所述第一鏈輪與所述第二鏈輪之間分別通過一第一鏈條相對應(yīng)連接，所述第四轉(zhuǎn)軸上分別連接有一相對應(yīng)設(shè)置的第二錐齒輪和一第三錐齒輪，兩端所述螺紋軸所設(shè)的第一錐齒輪分別與所述第二錐齒輪和所述第三錐齒輪相對應(yīng)嚙合連接，所述第二錐齒輪與所述第三錐齒輪分別在所述車廂體所設(shè)的第一內(nèi)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述主動輪與所述從動輪上分別設(shè)有一排呈凹形的齒盤槽，所述齒盤槽內(nèi)設(shè)有鋸齒，所述輸送鏈條分別與所述齒盤槽內(nèi)所設(shè)的鋸齒相對應(yīng)嚙合連接，每相鄰所述第一轉(zhuǎn)軸之間通過一連接控制器相對應(yīng)連接，能夠在所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的過程中能夠進一步的帶動所述第一鏈輪的轉(zhuǎn)動，從而能夠通過所述第一鏈條能夠進一步的帶動所述第四轉(zhuǎn)軸的同步轉(zhuǎn)動，能夠通過所述第二錐齒輪與所述第三錐齒輪分別與兩側(cè)所述螺紋軸所設(shè)的第一錐齒輪進行相對應(yīng)的嚙合連接，從而能夠進一步的帶動所述所述螺紋軸的同步轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的帶動所述滑動塊的同步升降，能夠進一步的對防護墩進行同步的抬升。

進一步的，所述連接控制器內(nèi)設(shè)有一第二內(nèi)腔，每相鄰兩個所述第一轉(zhuǎn)軸的一端分別在所述第二內(nèi)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述連接控制器包括有一設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)軸的兩端的滑動頭和一第二連接盤，所述滑動頭呈T型設(shè)置，且所述滑動頭呈方形設(shè)置，所述連接控制器還包括有一與所述第二連接盤相對應(yīng)的第一連接盤，所述第一連接盤上設(shè)有一與所述滑動頭相對應(yīng)的連接盤內(nèi)腔，所述連接盤內(nèi)腔呈方形設(shè)置且所述滑動頭在所述連接盤內(nèi)腔內(nèi)滑動，所述連接盤內(nèi)腔內(nèi)還設(shè)有一彈壓所述滑動頭的第四彈簧，所述第一連接盤上設(shè)有一圈呈鋸齒狀的連接齒，所述第二連接盤上設(shè)有一圈與所述連接齒相對應(yīng)嚙合連接的連接卡槽，所述第一連接盤上還設(shè)有一第二連接磁盤，所述第二內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有與所述第二連接磁盤相對應(yīng)的第三電磁鐵，能夠通過所述第三電磁鐵的通電，能夠進一步的與所述第二連接磁盤進行相對應(yīng)的排斥，從而能夠進一步的推動所述第一連接盤的滑動，能夠進一步的使連接齒語所述連接卡槽進行相對應(yīng)的連接，從而能夠進一步的使兩個所述第一轉(zhuǎn)軸進行相對應(yīng)的連接，從而能夠達到控制不同車廂槽內(nèi)防護墩進行升降的目的。

進一步的，所述滑動塊上分別連接有一與所述螺紋軸相對應(yīng)的支撐滑筒，所述滑動塊上分別設(shè)有一與所述支撐滑筒相對應(yīng)的第二滑槽和一第三滑槽，所述第一滑動盤與所述第二滑動盤分別在所述第二滑槽和所述第三滑槽內(nèi)滑動，所述滑動塊的兩端分別設(shè)有兩個與所述第二滑槽和所述第三滑槽相對應(yīng)連通的第一凹槽和一第二凹槽，所述第一滑動盤與所述第二滑動盤上分別連接有一在所述第一凹槽和所述第二凹槽內(nèi)滑動的第二滑動支架和一第一滑動支架，所述第一凹槽與所述第二凹槽內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第一滑動支架和所述第二滑動支架的第一彈簧，所述第一凹槽內(nèi)還分別設(shè)有一連接在所述滑動塊上的第六轉(zhuǎn)軸，所述第六轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有一轉(zhuǎn)動的第三滑動支架，所述第二滑動支架分別與所述第三滑動支架相對應(yīng)，所述第三滑動支架上分別連接有一與所述第一滑動支架相對應(yīng)的頂壓桿，所述滑動塊還分別設(shè)有與所述第一凹槽和所述第二凹槽相對應(yīng)連通的第一滑孔和一第二滑孔，所述頂壓桿分別在所述第一滑孔和所述第二滑孔內(nèi)滑動，能夠在所述第一電磁鐵與所述第二電磁鐵通電以后能夠進一步的與所述第一連接磁盤相對應(yīng)的磁吸，從而能夠進一步的拉動所述第一滑動盤的滑動，從而能夠進一步的帶動所述第二滑動支架的滑動，能夠通過所述第二滑動支架進一步的推動所述第三滑動支架，從而能夠進一步的對所述頂壓桿進行頂壓，從而能夠進一步的利用所述頂壓桿對所述第一滑動支架進行頂壓，從而能夠進一步的對所述第二滑動盤進行推動，從而能夠使所述第一滑動盤與所述第二滑動盤脫離所述螺紋軸，從而能夠?qū)崿F(xiàn)控制所述滑動塊升降的目的。

進一步的，所述車廂槽兩側(cè)分別包括有一排在所述車廂體所設(shè)轉(zhuǎn)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的第十轉(zhuǎn)軸，所述第十轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有一第二支撐轉(zhuǎn)輪，所述輸送鏈條分別在所述第二支撐轉(zhuǎn)輪上轉(zhuǎn)動，所述升降固定板呈L型設(shè)置，且所述升降固定板上分別連接有一與所述第二支撐轉(zhuǎn)輪相對應(yīng)的固定接板，能夠在所述車廂槽內(nèi)設(shè)置有第二支撐轉(zhuǎn)輪，從而能夠利用所述第二支撐轉(zhuǎn)輪能夠進一步的對輸送鏈條進行支撐，從而能夠保證到輸送鏈條的正常輸送功能，并且能夠在所述升降固定板上設(shè)置有固定接板，從而能夠通過所述固定接板在所述第二支撐轉(zhuǎn)輪之間進行滑動，從而能夠進一步的對防護墩進行抬升。

進一步的，所述安置槽兩側(cè)分別包括有一設(shè)在所述車廂體內(nèi)的第三滑孔，所述支撐管分別與所述第三滑孔相對應(yīng)連通，所述第三滑孔內(nèi)分別設(shè)有一滑動的頂壓滑動軸，且所述定位桿分別與所述頂壓滑動軸相對應(yīng)連接，所述安置槽兩側(cè)還分別包括有一排設(shè)在所述車廂體上的第三滑槽，所述車廂體內(nèi)分別設(shè)有一與所述第三滑槽相對應(yīng)連通的第四滑槽，所述第四滑槽分別與所述第三滑孔相對應(yīng)連通，所述頂壓滑動軸上分別連接有一在所述第四滑槽內(nèi)滑動的第二支撐軸，所述第三滑槽內(nèi)分別包有一設(shè)在所述車廂體上的第四滑孔，所述第二支撐軸上分別連接有一在所述第四滑孔內(nèi)滑動的卡接軸，所述卡接軸垂直于所述第三滑槽，所述第三滑槽內(nèi)還包括有一連接在所述車廂體上的第七轉(zhuǎn)軸，所述第一支撐軸呈L型設(shè)置，且所述第一支撐軸分別在所述第七轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動，所述第一支撐軸分別與所述卡接軸相對應(yīng)，所述第三滑槽內(nèi)還分別設(shè)有一拉緊所述第一支撐軸的第二彈簧，能夠通過所述定位桿的滑動能夠進一步的帶動所述頂壓滑動軸的滑動，從而能夠進一步的帶動所述第二支撐軸的滑動，從而能夠進一步的帶動所述卡接軸的同步動作，從而能夠通過防護墩的重力能夠進一步的對第一支撐軸進行頂壓，從而能夠使第一支撐軸在所述第三滑槽內(nèi)滑動，從而能夠進一步的使防護墩自動的落到地面上，從而達到自動鋪設(shè)防護墩的目的，并且能夠通過所述彈壓板與防護墩相對應(yīng)的接觸后，能夠進一步的觸動所述定位桿，從而能夠進一步的控制所述第一支撐軸的滑動。

進一步的，所述支撐管端部分別設(shè)有一第八轉(zhuǎn)軸，所述彈壓板分別在所述第八轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動，所述頂壓桿端部分別連接有第九轉(zhuǎn)軸，所述彈壓板端部分別在所述第九轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動，所述支撐管內(nèi)還分別設(shè)有一連接環(huán)，所述定位桿分別在所述連接環(huán)內(nèi)滑動，所述定位桿上分別連接有一彈壓盤，所述定位桿上分別套裝有一第三彈簧，所述第三彈簧設(shè)在所述連接環(huán)與所述彈壓盤之間，能夠通過所述第三彈簧對所述彈壓盤進行彈壓，從而能夠進一步的對所述定位桿進行彈壓，從而能夠使所述定位桿自動的復(fù)位，并且能夠通過所述彈壓板與防護墩進行相對應(yīng)的接觸后，能夠利用杠桿原理能夠進一步的推動所述定位桿的滑動，從而能夠?qū)崿F(xiàn)控制所述第一支撐軸滑動的目的，從而實現(xiàn)控制防護墩的自動鋪設(shè)。

進一步的，所述車廂體內(nèi)設(shè)有一與所述車廂槽相對應(yīng)連通的導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽與所述安置槽相對應(yīng)連通，且所述導(dǎo)向槽內(nèi)包括有一排在所述車廂體內(nèi)轉(zhuǎn)動的第三轉(zhuǎn)軸，所述第三轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有一第一支撐轉(zhuǎn)輪，所述第一支撐轉(zhuǎn)輪與所述固定板相對應(yīng)，能夠通過所述第一支撐轉(zhuǎn)輪對防護墩進行支撐，從而保證到防護墩能夠自動的落入到固定板上。

進一步的，所述輸送鏈條上分別設(shè)有一圈橡膠塊，能夠在所述輸送鏈條上分別設(shè)置有一圈橡膠塊，從而能夠通過橡膠塊能夠進一步的增加摩擦力，從而防止防護墩隨意的滑動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：能夠?qū)⒎雷o墩通過所述車廂槽進行存放，并且能夠通過所述輸送鏈條能夠?qū)Ψ雷o墩進行進一步的輸送，能夠通過所述螺紋軸的轉(zhuǎn)動進一步的帶動所述滑動塊的升降，從而能夠進一步的對防護墩進行抬升，從而對防護墩進行疊加存放，能夠進一步的增加裝載量，能夠通過所述彈壓板與防護墩進行相對應(yīng)的接觸后能夠進一步的觸動所述定位桿，從而能夠進一步的推動所述定位桿的滑動，從而能夠通過所述定位桿進一步帶動所述第一支撐軸的滑動，防護墩能夠自動落入到所述固定板上，從而能夠利用所述第一支撐軸進行支撐，當(dāng)所述第一支撐軸相對應(yīng)的滑動后，從而能夠使防護墩能夠自動的落下，從而能夠使防護墩通過所述安置槽能夠自動的落到地面上，從而完成防護墩的自動鋪設(shè)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)均勻的鋪設(shè)，能夠利用定位桿能夠進一步的使防護墩能夠等距離的放置，從而避免了人工測量造成的麻煩，能夠進一步的提高鋪設(shè)效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步說明。

圖1為本發(fā)明實施例公路建設(shè)施工防護墩自動鋪設(shè)機整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實施例公路建設(shè)施工防護墩自動鋪設(shè)機整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明實施例安置槽整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖4為本發(fā)明實施例滑動滑動塊整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明實施例整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖6為本發(fā)明實施例連接控制器整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明實施例支撐管整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明實施例卡接軸與所述頂壓桿滑動軸整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明實施例固定接板布置示意圖。

圖中：1車廂體、2車廂槽、3第一轉(zhuǎn)軸、4第二轉(zhuǎn)軸、5主動輪、6驅(qū)動輪、7輸送鏈條、8導(dǎo)向槽、9第三轉(zhuǎn)軸、10第一支撐轉(zhuǎn)輪、11安置槽、12固定板、13定位桿、14車廂側(cè)槽、15螺紋軸、16第一內(nèi)腔、17第一錐齒輪、18第二錐齒輪、19第四轉(zhuǎn)軸、20第三錐齒輪、21滑動塊、22升降固定板、23第五轉(zhuǎn)軸、24第一鏈輪、25第二鏈輪、26第一鏈條、27第一電磁鐵、28固定卡槽、29第二電磁鐵、30齒盤槽、31支撐滑筒、32第一凹槽、33第一滑動盤、34第二滑動盤、35第二滑槽、36第三滑槽、37第一滑動支架、38第二滑動支架、39第一彈簧、40第三滑動支架、41第六轉(zhuǎn)軸、42頂壓桿、43第一滑孔、44第二滑孔、45第一連接磁盤、46螺紋圈、47第三滑槽、48第一支撐軸、49第七轉(zhuǎn)軸、50第二彈簧、51第三滑孔、52卡接軸、53頂壓滑動軸、54第四滑槽、55第二支撐軸、56第四滑孔、57支撐管、58連接環(huán)、59彈壓盤、60第三彈簧、61第八轉(zhuǎn)軸、62第九轉(zhuǎn)軸、63彈壓板、64連接控制器、65第二內(nèi)腔、66第一連接盤、67第二連接盤、68連接卡槽、69連接齒、70第三電磁鐵、71第二連接磁盤、72連接盤內(nèi)腔、73滑動頭、74第四彈簧、75第十轉(zhuǎn)軸、76第二支撐轉(zhuǎn)輪、77第一電機、78第二凹槽、79固定接板。

具體實施方式

如圖1至圖9所示，一種公路建設(shè)施工防護墩自動鋪設(shè)機，包括有一車廂體1，所述車廂體1上設(shè)有一至少一個車廂槽2，所述車廂槽2兩端分別設(shè)有一在所述車廂體1內(nèi)轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)軸3和一第二轉(zhuǎn)軸4，所述第一轉(zhuǎn)軸3與所述第二轉(zhuǎn)軸4上分別設(shè)有一主動輪5和一從動輪6，所述主動輪5與所述從動輪6上分別設(shè)有轉(zhuǎn)動的輸送鏈條7，所述車廂槽2兩側(cè)分別包括有一設(shè)在所述車廂體1兩端的車廂側(cè)槽14，兩端所述車廂側(cè)槽14內(nèi)分別設(shè)有一轉(zhuǎn)動的螺紋軸15，所述螺紋軸15上分別設(shè)有至少兩個滑動的滑動塊21，兩側(cè)所述滑動塊21上對應(yīng)連接有一與所述輸送鏈條7相對應(yīng)的升降固定板22，所述滑動塊21包括有一第一滑動盤33和一第二滑動盤34，所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34上分別設(shè)有一與所述螺紋軸15相對應(yīng)的螺紋圈46，所述第一滑動盤33上分別設(shè)有一第一連接磁盤45，所述車廂槽2底部分別設(shè)有一與所述第一連接磁盤45相對應(yīng)的第一電磁鐵27，所述車廂槽2兩側(cè)還分別設(shè)有與所述第一滑動盤33相對應(yīng)的固定卡槽28，所述固定卡槽28內(nèi)分別設(shè)有一與所述第一連接磁盤45相對應(yīng)的第二電磁鐵29。

在所述車廂體1上設(shè)置有至少一個車廂槽2，所述車廂槽2設(shè)置的數(shù)量能夠根據(jù)設(shè)計的需要進行設(shè)計，本實施例中所述車廂槽2設(shè)置2個，在所述車廂槽2的兩端分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)軸3和一第二轉(zhuǎn)軸4，所述第一轉(zhuǎn)軸3與所述第二轉(zhuǎn)軸4上分別設(shè)置有一主動輪5和一從動輪6，并且在所述主動輪5與所述從動輪6上設(shè)置有轉(zhuǎn)動的輸送鏈條7，所述輸送鏈條7設(shè)置有一排，并且所述輸送鏈條7能夠與所述主動輪5與所述從動輪6相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠通過所述主動輪5帶動所述輸送鏈條7的轉(zhuǎn)動，在所述車廂槽2的兩側(cè)分別包括有一設(shè)在所述車廂體1上的車廂側(cè)槽14，所述車廂側(cè)槽14呈凹形設(shè)置，并且所述車廂側(cè)槽14分別設(shè)在所述車廂體1的兩端，所述車廂側(cè)槽14內(nèi)分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動的螺紋軸15，所述螺紋軸15上分別設(shè)置有至少兩個滑動的滑動塊21，所述滑動塊21能夠與所述螺紋軸15進行相對應(yīng)的嚙合連接，從而能夠通過所述螺紋軸15的轉(zhuǎn)動進一步帶動所述滑動塊21的滑動，在所述滑動塊21上分別連接有一升降固定板22，從而能夠在所述滑動塊21滑動的過程中能夠進一步的帶動所述升降固定板22的滑動，能夠在裝載防護墩的過程中能夠通過所述輸送鏈條7進一步的對防護墩進行輸送，并且能夠通過所述升降固定板22的升降能夠進一步的將防護墩抬起，從而能夠進一步的將防護墩進行疊加裝載，從而能夠增加裝載量，并且能夠在鋪設(shè)防護墩的過程中也能夠利用所述升降固定板22的升降能夠進一步的帶動防護墩的升降，從而避免了再次卸下防護墩的問題，能夠直接的對防護墩進行鋪設(shè)，從而進一步的減少勞動量，提高鋪設(shè)效率，所述滑動塊21內(nèi)包括有一第一滑動盤33和一第二滑動盤34，所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34上分別設(shè)置有一螺紋圈46，從而能夠通過所述螺紋圈46與所述螺紋軸15進行相對應(yīng)的嚙合連接，從而能夠進一步的帶動所述滑動塊21的滑動，所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34能夠在所述滑動塊21內(nèi)滑動，在所述第一滑動盤33上分別設(shè)置有一第一連接磁盤45，在所述車廂槽2的底部分別設(shè)置有一與所述第一連接磁盤45相對應(yīng)的第一電磁鐵27，所述滑動塊21分別設(shè)置有至少兩個，從而能夠通過其中一所述第一電磁鐵27在通電以后能夠進一步與所述第一連接磁盤45進行相對應(yīng)的磁吸連接，從而能夠進一步的使所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34上所設(shè)的螺紋圈46與所述螺紋軸15進行相對應(yīng)的分離，從而能夠在所述螺紋軸15轉(zhuǎn)動的過程中能夠帶動其中一滑動塊21進行升降，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對防護墩進行抬起，從而能夠?qū)崿F(xiàn)逐層的將防護墩進行疊加，并且在所述車廂槽2的兩側(cè)分別設(shè)置有與所述第一滑動盤33相對應(yīng)的固定卡槽28，所述固定卡槽28的數(shù)量設(shè)置能夠根據(jù)設(shè)計的需要進行設(shè)置，所述固定卡槽28設(shè)置的數(shù)量與所述滑動塊21相對應(yīng)，并且在所述固定卡槽28內(nèi)設(shè)置有第二電磁鐵29，當(dāng)所述滑動塊21滑動到所述固定卡槽28位置以后，能夠通過所述第二電磁鐵29通電以后能夠進一步的與所述第一連接磁盤45進行相對應(yīng)的磁吸連接，從而能夠進一步的帶動所述第一滑動盤33的滑動，從而能夠進一步的使所述第一滑動盤33卡接在所述固定卡槽28內(nèi)，從而能夠?qū)λ龅谝换瑒颖P33進行定位，能夠進一步的將防護墩固定在所述車廂槽2上，從而實現(xiàn)將防護墩逐層升降疊加。

所述車廂體1內(nèi)還設(shè)有一與所述車廂槽2相對應(yīng)連通的安置槽11，所述安置槽11兩側(cè)分別設(shè)有一排相對應(yīng)擺動的第一支撐軸48，兩側(cè)所述第一支撐軸48上分別對應(yīng)連接有一固定板12，所述安置槽11兩側(cè)分別連接有一支撐管57，所述支撐管57內(nèi)分別設(shè)有一滑動的定位桿13，所述支撐管57端部分別設(shè)有一彈壓所述定位桿13的彈壓板63，所述定位桿13分別帶動所述第一支撐軸48滑動，在所述車廂體1內(nèi)還設(shè)置有一與所述車廂槽2相對應(yīng)連通的安置槽11，所述安置槽11設(shè)在所述車廂體1的底部，所述安置槽11呈凹形設(shè)置，在所述安置槽11的兩側(cè)分別設(shè)置有一排第一支撐軸48，所述第一支撐軸48呈L型設(shè)置，并且所述第一支撐軸48能夠分別在所述車廂體1內(nèi)擺動，在兩側(cè)并排設(shè)置的第一支撐軸48上分別對應(yīng)連接有一固定板12，從而能夠在所述第一支撐軸48擺動的過程中能夠進一步的帶動所述固定板12的擺動，能夠通過所述輸送鏈條7的轉(zhuǎn)動能夠進一步的對防護墩進行輸送，從而能夠進一步的輸送到所述安置槽11內(nèi)，從而能夠自動的落入到兩側(cè)所述固定板12上，能夠通過所述固定板12對防護墩進行固定，從而進行進一步的防止，在所述安置槽11的兩側(cè)分別連接有一支撐管57，在所述支撐管57內(nèi)分別設(shè)置有一滑動的定位桿13，并且在所述支撐管57的端部分別設(shè)置有一擺動的彈壓板63，兩側(cè)所述支撐管57所設(shè)的彈壓板63相對應(yīng)設(shè)置，并且兩側(cè)所述彈壓板63能夠與防護墩進行相對應(yīng)的設(shè)置，當(dāng)防護墩在安置槽11內(nèi)落到地面上以后，能夠進一步的使所述彈壓板63對防護墩進行彈壓，從而能夠進一步的使彈壓板63對定位桿13進行相對應(yīng)的頂壓，從而能夠進一步的帶動所述定位桿13的滑動，能夠通過所述定位桿13進一步的彈壓所述第一支撐軸48，從而能夠帶動所述第一支撐軸48的擺動，能夠進一步的使兩側(cè)所述固定板12同時的擺動，能夠使兩側(cè)所述固定板12上設(shè)置的防護墩自動的落到地面上，從而完成了對防護墩的鋪設(shè)，并且能夠利用定位桿13進一步實現(xiàn)了對防護墩進行定位，從而實現(xiàn)了能夠均勻的鋪設(shè)防護墩，能夠進一步的提高鋪設(shè)防護墩的效率，同時也能夠進一步的減輕勞動量，提高施工效率，并且能夠通過所述定位桿13能夠?qū)崿F(xiàn)等距離的鋪設(shè)防護墩，從而避免了人測量間距造成的麻煩，進一步提高效率。

所述車廂體1內(nèi)設(shè)有一第一電機77驅(qū)動的第五轉(zhuǎn)軸23，所述第五轉(zhuǎn)軸23與所述第一轉(zhuǎn)軸3相對應(yīng)連接，所述第一轉(zhuǎn)軸3與所述第二轉(zhuǎn)軸4分別帶動所述螺紋軸15同步相對應(yīng)轉(zhuǎn)動，能夠通過所述第一電機77驅(qū)動所述第五轉(zhuǎn)軸23的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的帶動所述第一轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的帶動主動輪5的轉(zhuǎn)動，并且能夠進一步的帶動所述第二轉(zhuǎn)軸4的同步轉(zhuǎn)動，能夠在所述第一轉(zhuǎn)軸3與所述第二轉(zhuǎn)軸4轉(zhuǎn)動的同時能夠進一步的帶動所述螺紋軸15的同步轉(zhuǎn)軸，從而實現(xiàn)對滑動塊21的同步提升，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對防護墩的進一步抬升。

如圖1和圖2所示，所述車廂槽2設(shè)有兩個，所述螺紋軸15端部分別連接有一第一錐齒輪17，所述第一轉(zhuǎn)軸3上分別連接有一第一鏈輪24，所述車廂體1內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一轉(zhuǎn)軸3相對應(yīng)轉(zhuǎn)動的第四轉(zhuǎn)軸19，所述第四轉(zhuǎn)軸19上分別連接有一與所述第一鏈輪24相對應(yīng)的第二鏈輪25，所述第一鏈輪24與所述第二鏈輪25之間分別通過一第一鏈條26相對應(yīng)連接，所述第四轉(zhuǎn)軸19上分別連接有一相對應(yīng)設(shè)置的第二錐齒輪18和一第三錐齒輪20，兩端所述螺紋軸15所設(shè)的第一錐齒輪17分別與所述第二錐齒輪18和所述第三錐齒輪20相對應(yīng)嚙合連接，所述第二錐齒輪18與所述第三錐齒輪20分別在所述車廂體1所設(shè)的第一內(nèi)腔16內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述主動輪3與所述從動輪4上分別設(shè)有一排呈凹形的齒盤槽30，所述齒盤槽30內(nèi)設(shè)有鋸齒，所述輸送鏈條7分別與所述齒盤槽30內(nèi)所設(shè)的鋸齒相對應(yīng)嚙合連接，每相鄰所述第一轉(zhuǎn)軸3之間通過一連接控制器64相對應(yīng)連接，所述車廂槽2設(shè)置有兩個，所述螺紋軸15的端部分別連接有一第一錐齒輪17，在所述第一轉(zhuǎn)軸3上分別連接有一第一鏈輪24，所述車廂槽2設(shè)置有兩個那么所述第一轉(zhuǎn)軸3設(shè)置有兩個，在所述車廂體1內(nèi)分別設(shè)置有一個與所述第一轉(zhuǎn)軸3相對應(yīng)的第四轉(zhuǎn)軸19，所述第四轉(zhuǎn)軸19的設(shè)置與所述第一轉(zhuǎn)軸3相對應(yīng)，并且所述第四轉(zhuǎn)軸19上分別連接有一與所述第一鏈輪24相對應(yīng)的第二鏈輪25，并且在所述第一鏈輪24與所述第二鏈輪25上通過一第一鏈條26進行相對應(yīng)連通，從而能夠在所述第一轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動的過程中能夠進一步帶動所述第四轉(zhuǎn)軸19的轉(zhuǎn)動，在所述第四轉(zhuǎn)軸19的兩端還分別連接有一第二錐齒輪18和一第三錐齒輪20，從而能夠在所述第四轉(zhuǎn)軸19轉(zhuǎn)動的過程中能夠進一步帶動所述第二錐齒輪18和所述第三錐齒輪20的同步轉(zhuǎn)動，并且所述第二錐齒輪18與所述第三錐齒輪20相對應(yīng)設(shè)置，所述螺紋軸15分別設(shè)在所述車廂槽2的兩側(cè)，并且設(shè)在所述車廂槽2的兩端，在兩端所述螺紋軸15分別設(shè)置有兩個，從而能夠通過所述第二錐齒輪18與所述第三錐齒輪20分別與所述第一錐齒輪17相對應(yīng)的嚙合連接，從而能夠同步帶動所述螺紋軸15的同步轉(zhuǎn)動，并且所述第二錐齒輪18與所述第三錐齒輪20相對應(yīng)設(shè)置，從而能夠進一步的使兩端所述螺紋軸15能夠同步相對應(yīng)的轉(zhuǎn)動，能夠進一步的帶動所述滑動塊21的同步升降，在所述主動輪3與所述從動輪4上分別設(shè)置有一排呈凹形的齒盤槽30，所述齒盤槽30內(nèi)設(shè)置有鋸齒，從而能夠使所述輸送鏈條7與所述齒盤槽30內(nèi)所設(shè)的鋸齒相對應(yīng)嚙合連接，從而能夠進一步的帶動所述輸送鏈條7的轉(zhuǎn)動，所述車廂槽2設(shè)置有兩個，那么所述第一轉(zhuǎn)軸3設(shè)置有兩個，在兩個相鄰所述第一轉(zhuǎn)軸3之間通過一連接控制器64相對應(yīng)的連接，從而能夠在所述第一電機77帶動所述第一轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動的過程中能夠通過所述連接控制器64，能夠進一步的帶動相鄰所述第一轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動，能夠在裝卸防護墩的過程中能夠?qū)⑵渲幸粋€車廂槽2內(nèi)的防護墩裝卸完畢后，能夠通過所述連接控制器64進一步控制另一個車廂槽2內(nèi)所設(shè)第一轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動，從而能夠進一步的對另一個車廂槽2內(nèi)進行防護墩的裝卸。

如圖6所示，所述連接控制器64內(nèi)設(shè)有一第二內(nèi)腔65，每相鄰兩個所述第一轉(zhuǎn)軸3的一端分別在所述第二內(nèi)腔65內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述連接控制器64包括有一設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)軸3的兩端的滑動頭73和一第二連接盤67，所述滑動頭73呈T型設(shè)置，且所述滑動頭73呈方形設(shè)置，所述連接控制器64還包括有一與所述第二連接盤67相對應(yīng)的第一連接盤66，所述第一連接盤66上設(shè)有一與所述滑動頭73相對應(yīng)的連接盤內(nèi)腔72，所述連接盤內(nèi)腔72呈方形設(shè)置且所述滑動頭73在所述連接盤內(nèi)腔72內(nèi)滑動，所述連接盤內(nèi)腔72內(nèi)還設(shè)有一彈壓所述滑動頭73的第四彈簧74，所述第一連接盤66上設(shè)有一圈呈鋸齒狀的連接齒69，所述第二連接盤67上設(shè)有一圈與所述連接齒69相對應(yīng)嚙合連接的連接卡槽68，所述第一連接盤66上還設(shè)有一第二連接磁盤71，所述第二內(nèi)腔65內(nèi)設(shè)有與所述第二連接磁盤71相對應(yīng)的第三電磁鐵70，在所述連接控制器64內(nèi)設(shè)有一第二內(nèi)腔65，每相鄰兩個所述第一轉(zhuǎn)軸3的端部分別在所述第二內(nèi)腔65內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述連接控制器64包括有一滑動頭73和一第二連接盤67，所述滑動頭73與所述第二連接盤67分別對應(yīng)連接在所述第一轉(zhuǎn)軸3的兩端，所述滑動頭73呈T型設(shè)置，并且所述滑動頭73呈方形，所述連接控制器64還包括有一第二連接盤67，所述第二連接盤67內(nèi)設(shè)置有一連接盤內(nèi)腔72，所述連接盤內(nèi)腔72呈方形設(shè)置，所述滑動頭73能夠在所述連接盤內(nèi)腔72內(nèi)滑動，在所述連接盤內(nèi)腔72內(nèi)還設(shè)有一第四彈簧74，所述第四彈簧74彈壓所述滑動頭73，在所述第一連接盤66上設(shè)置有一圈連接齒69，在所述第二連接盤67上設(shè)置有一圈連接卡槽68，能夠通過所述第四彈簧74對所述滑動頭73的相對應(yīng)彈壓，從而能夠進一步的對所述第一連接盤66進行相對應(yīng)的彈簧，從而能夠防止所述第一連接盤66與所述第二連接盤67隨意的連接，從而達到控制所述第一連接盤66和所述第二連接盤67相對應(yīng)連接的目的，在所述第一連接盤66上設(shè)有一第二連接磁盤71，在所述第二內(nèi)腔65內(nèi)設(shè)有一第三電磁鐵70，所述第二連接磁盤71具有磁性，能夠在所述第三電磁鐵70通電以后能夠與所述第二連接磁盤71相對應(yīng)的排斥，從而能夠進一步的推動所述第一連接盤66的滑動，從而能夠進一步的使所述連接齒69與所述連接卡槽68進行相對應(yīng)的卡接，從而能夠進一步的使所述第一連接盤66與所述第二連接盤67相對應(yīng)的連接，從而能夠使相鄰兩個所述第一轉(zhuǎn)軸3進行相對應(yīng)的連接，從而能夠達到控制相鄰兩個所述第一轉(zhuǎn)軸3相對應(yīng)連接的目的，從而能夠進一步的對不同車廂槽2內(nèi)進行防護墩的裝卸。

如圖4和圖5所示，所述滑動塊21上分別連接有一與所述螺紋軸15相對應(yīng)的支撐滑筒31，所述滑動塊21上分別設(shè)有一與所述支撐滑筒31相對應(yīng)的第二滑槽35和一第三滑槽36，所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34分別在所述第二滑槽35和所述第三滑槽36內(nèi)滑動，所述滑動塊21的兩端分別設(shè)有兩個與所述第二滑槽35和所述第三滑槽36相對應(yīng)連通的第一凹槽32和一第二凹槽78，所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34上分別連接有一在所述第一凹槽32和所述第二凹槽78內(nèi)滑動的第二滑動支架38和一第一滑動支架37，所述第一凹槽32與所述第二凹槽78內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第一滑動支架37和所述第二滑動支架38的第一彈簧39，所述第一凹槽32內(nèi)還分別設(shè)有一連接在所述滑動塊21上的第六轉(zhuǎn)軸41，所述第六轉(zhuǎn)軸41上分別設(shè)有一轉(zhuǎn)動的第三滑動支架40，所述第二滑動支架38分別與所述第三滑動支架40相對應(yīng)，所述第三滑動支架40上分別連接有一與所述第一滑動支架37相對應(yīng)的頂壓桿42，所述滑動塊21還分別設(shè)有與所述第一凹槽32和所述第二凹槽78相對應(yīng)連通的第一滑孔43和一第二滑孔44，所述頂壓桿42分別在所述第一滑孔43和所述第二滑孔44內(nèi)滑動，在所述滑動塊21上分別設(shè)有一支撐滑筒31，所述支撐滑筒31能夠在所述螺紋軸15上滑動，所述滑動塊21的兩側(cè)分別設(shè)置有一與所述支撐滑筒31相對應(yīng)的第二滑槽35和一第三滑槽36，所述第二滑槽35為一個通槽，所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34能夠分別在所述第二滑槽35和所述第三滑槽36內(nèi)滑動，在所述滑動塊21的兩端分別設(shè)置有一第一凹槽32和一第二凹槽78，所述第一凹槽32與所述第二凹槽78分別與所述第二滑槽35和所述第三滑槽36相對應(yīng)連通，所述第一凹槽32與所述第二凹槽78分別設(shè)在所述第二滑槽35和所述第三滑槽36的兩側(cè)，所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34上分別連接有一第二滑動支架38和一第一滑動支架37，所述第二滑動支架38與所述第一滑動支架37能夠分別在所述第一凹槽32和所述第二凹槽78內(nèi)滑動，并且在所述第一凹槽32與所述第二凹槽78內(nèi)分別設(shè)置有一第一彈簧39，從而能夠進一步的利用所述第一彈簧39對所述第二滑動支架38與所述第一滑動支架37進行相對應(yīng)的彈壓，從而能夠進一步的使所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34與所述螺紋軸15進行相對應(yīng)的連接，從而能夠通過所述螺紋軸15的轉(zhuǎn)動進一步帶動所述滑動塊21的升降，在所述第一凹槽32內(nèi)設(shè)有一第六轉(zhuǎn)軸41，所述第六轉(zhuǎn)軸41上設(shè)有一轉(zhuǎn)動的第三滑動支架40，能夠在所述第一電磁鐵27與所述第二電磁鐵29通電以后能夠進一步的與所述第一連接磁盤45進行相對應(yīng)的磁吸，從而能夠進一步的拉動所述第一滑動盤33的滑動，從而能夠在所述第一滑動盤33滑動的過程中能夠進一步的第二滑動支架38的滑動，能夠通過所述第二滑動支架38能夠進一步的帶動所述頂壓桿42的滑動，從而能夠通過所述頂壓桿42能夠進一步的對所述第一滑動支架37進行頂壓，從而能夠使所述第一滑動盤33與所述第二滑動盤34與所述螺紋軸15進行脫離，從而能夠控制所述滑動塊21與所述螺紋軸15的相對應(yīng)連接，從而進一步控制所述滑動塊21的滑動，并且在所述滑動塊21還分別設(shè)有與所述第一凹槽32和所述第二凹槽78相對應(yīng)連通的第一滑孔43和一第二滑孔44，從而能夠使所述頂壓桿42在所述第一滑孔43與所述第二滑孔44內(nèi)滑動，能夠進一步的對所述頂壓桿42進行定位，從而能夠進一步的使所述頂壓桿42能夠正確的頂壓在所述第一滑動支架37上。

如圖1和圖9所示，所述車廂槽2兩側(cè)分別包括有一排在所述車廂體1所設(shè)轉(zhuǎn)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的第十轉(zhuǎn)軸75，所述第十轉(zhuǎn)軸75上分別設(shè)有一第二支撐轉(zhuǎn)輪76，所述輸送鏈條7分別在所述第二支撐轉(zhuǎn)輪76上轉(zhuǎn)動，所述升降固定板22呈L型設(shè)置，且所述升降固定板22上分別連接有一與所述第二支撐轉(zhuǎn)輪76相對應(yīng)的固定接板79，在所述車廂槽2的兩側(cè)分別設(shè)置有一排在所述車廂體1內(nèi)轉(zhuǎn)動的第十轉(zhuǎn)軸75，并且在所述第十轉(zhuǎn)軸75上分別設(shè)有一第二支撐轉(zhuǎn)輪76，從而能夠利用所述第二支撐轉(zhuǎn)輪76分別對所述輸送鏈條7進行支撐，從而能夠進一步的保證到所述輸送鏈條7的正常轉(zhuǎn)動，從而能夠?qū)Ψ雷o墩進行支撐，并且所述升降固定板22呈L型設(shè)置，所述滑動塊21設(shè)置有至少兩個，從而能夠?qū)⑺錾倒潭ò?2設(shè)置呈L型，從而能夠?qū)⑺錾倒潭ò?2進行疊加，能夠在所述升降固定板22上設(shè)置固定接板79，從而能夠進一步的使所述固定接板79在并排所述第二支撐轉(zhuǎn)輪76之間升降，從而能夠進一步的對防護墩進行抬升，所述固定接板79的設(shè)置與并排所述第二支撐轉(zhuǎn)輪76相對應(yīng)設(shè)置。

如圖3、圖7和圖8所示，所述安置槽11兩側(cè)分別包括有一設(shè)在所述車廂體1內(nèi)的第三滑孔51，所述支撐管57分別與所述第三滑孔51相對應(yīng)連通，所述第三滑孔51內(nèi)分別設(shè)有一滑動的頂壓滑動軸53，且所述定位桿13分別與所述頂壓滑動軸53相對應(yīng)連接，所述安置槽11兩側(cè)還分別包括有一排設(shè)在所述車廂體1上的第三滑槽47，所述車廂體1內(nèi)分別設(shè)有一與所述第三滑槽47相對應(yīng)連通的第四滑槽54，所述第四滑槽54分別與所述第三滑孔51相對應(yīng)連通，所述頂壓滑動軸53上分別連接有一在所述第四滑槽54內(nèi)滑動的第二支撐軸55，所述第三滑槽47內(nèi)分別包有一設(shè)在所述車廂體1上的第四滑孔56，所述第二支撐軸55上分別連接有一在所述第四滑孔56內(nèi)滑動的卡接軸52，所述卡接軸52垂直于所述第三滑槽47，所述第三滑槽47內(nèi)還包括有一連接在所述車廂體1上的第七轉(zhuǎn)軸49，所述第一支撐軸48呈L型設(shè)置，且所述第一支撐軸48分別在所述第七轉(zhuǎn)軸49上轉(zhuǎn)動，所述第一支撐軸48分別與所述卡接軸52相對應(yīng)，所述第三滑槽47內(nèi)還分別設(shè)有一拉緊所述第一支撐軸48的第二彈簧50，在所述安置槽11的兩側(cè)分別設(shè)置有一第三滑孔51，所述支撐管57分別連接在所述車廂體1上，并且所述支撐管57分別與所述第三滑孔51相對應(yīng)連通，所述第三滑孔51內(nèi)分別設(shè)置有一滑動的頂壓滑動軸53，所述定位桿13在所述支撐管57內(nèi)滑動，并且所述定位桿13與所述頂壓滑動軸53相對應(yīng)連接，從而能夠通過所述定位桿13能夠進一步的帶動所述頂壓滑動軸53的滑動，在所述安置槽11的兩側(cè)分別包括有一排設(shè)在所述車廂體1上的第三滑槽47，所述第三滑槽47設(shè)置的數(shù)量能夠根據(jù)設(shè)計的需要進行設(shè)置，在所述車廂體1內(nèi)分別設(shè)有一與所述第三滑槽47相對應(yīng)連通的第三滑槽47，所述第四滑槽54能夠分別與所述第三滑孔51相對應(yīng)連通，在所述頂壓滑動軸53上分別連接有一在所述第四滑槽54內(nèi)滑動的第二支撐軸55，從而能夠在所述頂壓滑動軸53滑動的過程中能夠進一步帶動所述第二支撐軸55的滑動，在所述第三滑槽47內(nèi)分別包括有一設(shè)在所述車廂體1上的第四滑孔56，所述第四滑孔56與所述第三滑槽47相對應(yīng)連通，并且在所述第二支撐軸55上還分別連接有一在所述第四滑孔56內(nèi)滑動的卡接軸52，從而能夠在所述第二支撐軸55滑動的過程中能夠進一步的帶動所述卡接軸52的同步動作，所述卡接軸52與所述第三滑槽47呈垂直狀態(tài)設(shè)置，并且在所述第三滑槽47內(nèi)還分別設(shè)有一第七轉(zhuǎn)軸49，所述第一支撐軸48分別在所述卡接軸52上轉(zhuǎn)動，并且在所述第三滑槽47內(nèi)分別設(shè)置有一拉緊所述第一支撐軸48的第二彈簧50，所述第一支撐軸48呈L型設(shè)置，從而能夠在防護墩固定在所述固定板12上以后，能夠通過所述第一支撐軸48對防護墩進行支撐，能夠在所述定位桿13滑動的過程中能夠進一步的帶動所述第二支撐軸55的同步滑動，從而能夠通過所述第二支撐軸55能夠進一步的拉動所述卡接軸52的同步滑動，所述卡接軸52分別的對所述第一支撐軸48進行卡接，從而防止所述防護墩的掉落，當(dāng)所述卡接軸52在滑動的過程中能夠進一步的使所述第一支撐軸48在所述第三滑槽47內(nèi)滑動，從而能夠進一步的使防護墩掉落到地面上，從而達到了自動鋪設(shè)防護墩的目的，并且能夠通過所述第二彈簧50的拉緊力，能夠進一步的使所述第一支撐軸48復(fù)位，從而能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的對防護墩進行鋪設(shè)的目的。

如圖7所示，所述支撐管57端部分別設(shè)有一第八轉(zhuǎn)軸61，所述彈壓板63分別在所述第八轉(zhuǎn)軸61上轉(zhuǎn)動，所述頂壓桿13端部分別連接有第九轉(zhuǎn)軸62，所述彈壓板63端部分別在所述第九轉(zhuǎn)軸62上轉(zhuǎn)動，所述支撐管57內(nèi)還分別設(shè)有一連接環(huán)58，所述定位桿13分別在所述連接環(huán)58內(nèi)滑動，所述定位桿13上分別連接有一彈壓盤59，所述定位桿13上分別套裝有一第三彈簧60，所述第三彈簧60設(shè)在所述連接環(huán)58與所述彈壓盤59之間，在所述支撐管57的端部分別設(shè)置有一第八轉(zhuǎn)軸61，所述彈壓板63能夠在所述第八轉(zhuǎn)軸61上轉(zhuǎn)動，在所述頂定位桿13上分別連接有一第九轉(zhuǎn)軸62，所述彈壓板63的端部在所述第九轉(zhuǎn)軸62上轉(zhuǎn)動，所述定位桿13能夠在所述支撐管57內(nèi)滑動，從而能夠在所述彈壓板63動作的過程中，能夠通過杠桿的原理能夠進一步的推動所述定位桿13在所述支撐管57內(nèi)滑動，在所述支撐管57內(nèi)設(shè)置有一連接環(huán)58，在所述定位桿13上連接有一與所述連接環(huán)58相對應(yīng)的彈壓盤59，在所述定位桿13上套裝有一第三彈簧60，從而能夠利用所述第三彈簧60能夠進一步的對所述定位桿13進行彈壓，從而能夠進一步的使所述定位桿13復(fù)位，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述定位桿13能夠連續(xù)的彈壓所述頂壓滑動軸53。

如圖1所示，所述車廂體1內(nèi)設(shè)有一與所述車廂槽2相對應(yīng)連通的導(dǎo)向槽8，所述導(dǎo)向槽8與所述安置槽11相對應(yīng)連通，且所述導(dǎo)向槽8內(nèi)包括有一排在所述車廂體1內(nèi)轉(zhuǎn)動的第三轉(zhuǎn)軸9，所述第三轉(zhuǎn)軸9上分別設(shè)有一第一支撐轉(zhuǎn)輪10，所述第一支撐轉(zhuǎn)輪10與所述固定板12相對應(yīng)，在所述車廂體1內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)向槽8，從而能夠使防護墩通過所述車廂槽2進一步的輸送到所述導(dǎo)向槽8內(nèi)，并且能夠進一步的流通到所述安置槽11內(nèi)，在所述導(dǎo)向槽8內(nèi)設(shè)置有一排轉(zhuǎn)動的第一支撐轉(zhuǎn)輪10，從而能夠利用所述第一支撐轉(zhuǎn)輪10能夠?qū)Ψ雷o墩進行支撐，從而保證到防護墩能夠正常的滑動，從而能夠使防護墩能夠進一步的落入到固定板12上，從而完成了對防護墩的自動輸送，從而進行進一步的鋪設(shè)作業(yè)。

如圖1所示，所述輸送鏈條7上分別設(shè)有一圈橡膠塊，能夠在所述輸送鏈條7上分別設(shè)置一圈橡膠塊，從而能夠利用橡膠塊能夠進一步的增加摩擦力，從而防止防護墩隨意的滑動，從而保證到鋪設(shè)防護墩的穩(wěn)定性。

以上所舉實施例為本發(fā)明的較佳實施方式，僅用來方便說明本發(fā)明，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，若在不脫離本發(fā)明所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本發(fā)明所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動或修飾的等效實施例，并且未脫離本發(fā)明的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)特征的范圍內(nèi)。