本發(fā)明屬于車輛攔截技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于滾動(dòng)桿的車輛攔停機(jī)構(gòu) 。

背景技術(shù)：

目前汽車攔截技術(shù)領(lǐng)域常使用破胎技術(shù)，并且其關(guān)鍵技術(shù)是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對(duì)于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時(shí)破胎結(jié)構(gòu)所起到的攔截功能將會(huì)大打折扣。另外傳統(tǒng)攔截技術(shù)往往僅考慮如何快速成功地?cái)r車，并沒(méi)有考慮如何盡可能的在攔截過(guò)程中攔截動(dòng)作對(duì)車輛的損害最小，所以設(shè)計(jì)一種能夠替換傳統(tǒng)破胎技術(shù)的機(jī)構(gòu)是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對(duì)車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發(fā)明設(shè)計(jì)一種基于滾動(dòng)桿的車輛攔停機(jī)構(gòu) 解決如上問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開(kāi)一種基于滾動(dòng)桿的車輛攔停機(jī)構(gòu) ，它是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

一種基于滾動(dòng)桿的車輛攔停機(jī)構(gòu) ，其特征在于：它包括束縛機(jī)構(gòu)，多個(gè)束縛機(jī)構(gòu)并排。

上述束縛機(jī)構(gòu)包括殼體、前頂板、前弧板、前驅(qū)動(dòng)桿、前弧導(dǎo)軌、消力帶、側(cè)支撐、后驅(qū)動(dòng)桿、后頂板、導(dǎo)槽、側(cè)板簧、拉緊彈簧、弧形口、拉緊桿、后弧板、后弧導(dǎo)軌、導(dǎo)塊、支塊、支板、內(nèi)桿、外套、帶支撐桿轉(zhuǎn)孔、帶支撐桿、前弧板導(dǎo)輪，其中殼體兩側(cè)壁頂端對(duì)稱地開(kāi)有弧形口，殼體兩側(cè)對(duì)稱地分別開(kāi)有兩個(gè)豎直導(dǎo)槽，殼體兩側(cè)對(duì)稱地分別安裝有前弧導(dǎo)軌和后弧導(dǎo)軌，前弧導(dǎo)軌與后弧導(dǎo)軌的凹面相向；前弧板安裝在兩側(cè)的前弧導(dǎo)軌中，后弧板安裝在兩側(cè)的后弧導(dǎo)軌中；前驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)前驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸安裝在殼體兩側(cè)壁之間且位于殼體一側(cè)的上端，后驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)后驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)軸安裝在殼體兩側(cè)壁之間且位于殼體另一側(cè)的上；前弧板和后弧板凹面的中間位置具有齒，前驅(qū)動(dòng)桿和后驅(qū)動(dòng)桿上具有齒，前弧板凹面與前驅(qū)動(dòng)桿嚙合，后弧板凹面與后驅(qū)動(dòng)桿嚙合；兩個(gè)外套分別固定在殼體底面兩側(cè)，每個(gè)外套內(nèi)部嵌套有內(nèi)桿，每個(gè)內(nèi)桿上安裝有支板，拉緊桿通過(guò)拉緊桿轉(zhuǎn)軸安裝在兩側(cè)的支板上；拉緊彈簧嵌套在外套和內(nèi)桿外側(cè)，且拉緊彈簧一端連接在支板下側(cè)，另一端固定在殼體底面上；多個(gè)帶支撐桿成弧形排列且通過(guò)各自的帶支撐桿轉(zhuǎn)軸安裝在兩側(cè)的側(cè)支撐上的帶支撐桿轉(zhuǎn)孔中；每個(gè)側(cè)支撐的下端等距地安裝有三個(gè)支塊，每個(gè)支塊下側(cè)安裝有側(cè)板簧，側(cè)支撐側(cè)面對(duì)稱地安裝有兩個(gè)導(dǎo)塊且兩個(gè)導(dǎo)塊分別位于三個(gè)支塊形成的兩個(gè)間隔處；殼體兩側(cè)的側(cè)支撐通過(guò)各自的導(dǎo)塊與導(dǎo)槽配合而安裝在殼體兩側(cè)壁上，殼體每側(cè)的側(cè)支撐上三個(gè)側(cè)板簧一端均固定在殼體側(cè)壁上；消力帶纏繞在所有的帶支撐桿和拉緊桿上；消力帶及其帶支撐桿安裝位置位于前驅(qū)動(dòng)桿和后驅(qū)動(dòng)桿之間，拉緊桿安裝位置位于帶支撐桿安裝位置一端的下側(cè)；前頂板安裝在殼體一端的上側(cè)且靠近前驅(qū)動(dòng)桿，后頂板安裝在殼體另一端的上側(cè)且靠近后驅(qū)動(dòng)桿；前弧板導(dǎo)輪通過(guò)前弧板導(dǎo)輪轉(zhuǎn)軸安裝在前弧板頂端。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述帶支撐桿的個(gè)數(shù)為5或6或7或8或9個(gè)。帶支撐桿的數(shù)目保證帶支撐桿具有一定的強(qiáng)度能夠?qū)囕v進(jìn)行支撐就好，但是根數(shù)越多，機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，反而不利于維修和使用。

作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述前弧板下端兩側(cè)均具有缺口。

相對(duì)于傳統(tǒng)的車輛攔截技術(shù)， 本發(fā)明中束縛機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)了消力帶，當(dāng)車輪運(yùn)動(dòng)到束縛機(jī)構(gòu)上后，車輪首先進(jìn)入到消力帶中，消力帶在車輪的摩擦力下能夠圍繞帶支撐桿和拉緊桿運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橄г谛D(zhuǎn)，使得消力帶對(duì)車輪反作用摩擦力很小，車輪失去了對(duì)車身的牽引力，車身將會(huì)僅依靠慣性向前運(yùn)動(dòng)直到動(dòng)能被摩擦損耗消失。當(dāng)車身向前依靠慣性運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)觸碰到前驅(qū)動(dòng)桿，靠摩擦力帶動(dòng)前驅(qū)動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)，前驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)齒嚙合帶動(dòng)前弧板沿著前弧導(dǎo)軌向上穿出殼體，運(yùn)動(dòng)到車輪的前側(cè)，對(duì)車輪起到限位作用，防止車身速度過(guò)快沖出束縛機(jī)構(gòu)；另外束縛機(jī)構(gòu)后側(cè)的后驅(qū)動(dòng)桿也會(huì)受到車輪的摩擦力作用，帶動(dòng)后弧板穿出殼體，對(duì)車輪后側(cè)進(jìn)行限位。設(shè)計(jì)中拉緊桿在拉緊彈簧作用下對(duì)拉緊桿產(chǎn)生向下的作用力，使得拉緊桿對(duì)消力帶進(jìn)行拉緊，因?yàn)橄聜?cè)的帶支撐桿為弧形排列，被拉緊的消力帶與帶支撐桿在拉緊狀態(tài)下會(huì)相互脫離；當(dāng)車輪運(yùn)動(dòng)到消力帶上側(cè)后，將消力帶壓到帶支撐桿上，帶支撐桿對(duì)車輪進(jìn)行支撐；另外支撐帶支撐桿的側(cè)支撐通過(guò)側(cè)板簧與殼體兩側(cè)固定，側(cè)支撐受到帶支撐桿作用力后，可以在側(cè)板簧的彈性作用下發(fā)生小幅度的減震，防止車身的沖力大而使得束縛機(jī)構(gòu)被損壞。導(dǎo)塊與導(dǎo)槽的作用在于限制側(cè)支撐除上下運(yùn)動(dòng)外的其他方向的位移。外套和內(nèi)桿的設(shè)計(jì)在于限制拉緊桿除上下運(yùn)動(dòng)外的其他方向的位移；缺口的設(shè)計(jì)目的在于防止前弧板兩側(cè)與拉緊彈簧干涉。在車輪受到前弧板和后弧板的限位后，車輪會(huì)迅速帶動(dòng)束縛機(jī)構(gòu)一起運(yùn)動(dòng)并達(dá)到同一速度，之后束縛機(jī)構(gòu)依靠與地面的摩擦力對(duì)車身進(jìn)行減速；其中前弧板導(dǎo)輪的設(shè)計(jì)目的在于：束縛機(jī)構(gòu)依靠摩擦力減速，而車身依靠束縛機(jī)構(gòu)減速，束縛機(jī)構(gòu)對(duì)車輪的阻力全靠前弧板提供，在減速過(guò)程中前弧板會(huì)一致與車輪保持接觸，前弧板導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)能夠消除車輪的動(dòng)力；如果沒(méi)有前弧板導(dǎo)論，那么車輛駕駛者在車輛被束縛后繼續(xù)腳踩油門使車輪快速旋轉(zhuǎn)的話，車輪將與沒(méi)有前弧板導(dǎo)輪的前弧板發(fā)生摩擦進(jìn)而產(chǎn)生牽引力，最終突破束縛機(jī)構(gòu)。后弧板對(duì)車輪的摩擦非但不會(huì)對(duì)束縛作用產(chǎn)生影響，反而對(duì)車輪起到摩擦制動(dòng)的作用；另外車輪駛?cè)胧`機(jī)構(gòu)后其實(shí)先與后驅(qū)動(dòng)桿接觸，而此時(shí)會(huì)首先使后弧板穿出，但車身運(yùn)行速度極快，后弧板還未穿出車輪已經(jīng)運(yùn)動(dòng)到束縛機(jī)構(gòu)上了，所以后弧板設(shè)計(jì)具有積極的束縛和制動(dòng)作用。

汽車車輪通過(guò)車輪束縛機(jī)構(gòu)時(shí)，可能一個(gè)車輪僅與一個(gè)獨(dú)立的車輪束縛機(jī)構(gòu)發(fā)生作用，受到車輪拉力的車輪束縛機(jī)構(gòu)被車輪帶走同時(shí)不會(huì)對(duì)其他車輪束縛機(jī)構(gòu)產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成對(duì)后續(xù)待攔截車輛的失效作用；當(dāng)車輪橫跨兩個(gè)相鄰的車輪束縛機(jī)構(gòu)后，這兩個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)受到同一車輪的拉力而一起向前運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明使用了車輪束縛機(jī)構(gòu)對(duì)車輪進(jìn)行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動(dòng)汽車，輔助公安機(jī)關(guān)對(duì)違法車輛實(shí)現(xiàn)攔停的目的，具有較好的使用效果。

附圖說(shuō)明

圖1是整體部件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是整體部件結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖3是整體部件結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4是前弧板、后弧板安裝示意圖。

圖5是拉緊桿安裝示意圖。

圖6是側(cè)支撐結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是側(cè)板簧安裝示意圖。

圖8是束縛機(jī)構(gòu)運(yùn)行示意圖。

圖9是攔停機(jī)構(gòu)運(yùn)行示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)名稱：1、殼體，2、前頂板，3、前弧板，4、前驅(qū)動(dòng)桿，5、前弧導(dǎo)軌，6、消力帶，7、側(cè)支撐，8、后驅(qū)動(dòng)桿，9、后頂板，10、導(dǎo)槽，11、側(cè)板簧，13、拉緊彈簧，14、弧形口，15、缺口，16、后弧板，17、后弧導(dǎo)軌，18、導(dǎo)塊，19、支塊，20、支板，21、內(nèi)桿，22、外套，23、帶支撐桿轉(zhuǎn)孔，24、帶支撐桿，25、拉緊桿，37、束縛機(jī)構(gòu)，40、前弧板導(dǎo)輪。

具體實(shí)施方式

如圖9所示，它包括束縛機(jī)構(gòu)，多個(gè)束縛機(jī)構(gòu)并排；如圖1、2、3、4所示，上述束縛機(jī)構(gòu)37包括殼體1、前頂板2、前弧板3、前驅(qū)動(dòng)桿4、前弧導(dǎo)軌5、消力帶6、側(cè)支撐7、后驅(qū)動(dòng)桿8、后頂板9、導(dǎo)槽10、側(cè)板簧11、拉緊彈簧13、弧形口14、拉緊桿25、后弧板16、后弧導(dǎo)軌17、導(dǎo)塊18、支塊19、支板20、內(nèi)桿21、外套22、帶支撐桿轉(zhuǎn)孔23、帶支撐桿24、前弧板導(dǎo)輪40，其中如圖4、7所示，殼體1兩側(cè)壁頂端對(duì)稱地開(kāi)有弧形口14，殼體1兩側(cè)對(duì)稱地分別開(kāi)有兩個(gè)豎直導(dǎo)槽10，殼體1兩側(cè)對(duì)稱地分別安裝有前弧導(dǎo)軌5和后弧導(dǎo)軌17，前弧導(dǎo)軌5與后弧導(dǎo)軌17的凹面相向；前弧板3安裝在兩側(cè)的前弧導(dǎo)軌5中，后弧板16安裝在兩側(cè)的后弧導(dǎo)軌17中；前驅(qū)動(dòng)桿4通過(guò)前驅(qū)動(dòng)桿4轉(zhuǎn)軸安裝在殼體1兩側(cè)壁之間且位于殼體1一側(cè)的上端，后驅(qū)動(dòng)桿8通過(guò)后驅(qū)動(dòng)桿8轉(zhuǎn)軸安裝在殼體1兩側(cè)壁之間且位于殼體1另一側(cè)的上；如圖2所示，前弧板3和后弧板16凹面的中間位置具有齒，前驅(qū)動(dòng)桿4和后驅(qū)動(dòng)桿8上具有齒，前弧板3凹面與前驅(qū)動(dòng)桿4嚙合，后弧板16凹面與后驅(qū)動(dòng)桿8嚙合；如圖3、5所示，兩個(gè)外套22分別固定在殼體1底面兩側(cè)，每個(gè)外套22內(nèi)部嵌套有內(nèi)桿21，每個(gè)內(nèi)桿21上安裝有支板20，拉緊桿25通過(guò)拉緊桿25轉(zhuǎn)軸安裝在兩側(cè)的支板20上；拉緊彈簧13嵌套在外套22和內(nèi)桿21外側(cè)，且拉緊彈簧13一端連接在支板20下側(cè)，另一端固定在殼體1底面上；如圖1所示，多個(gè)帶支撐桿24成弧形排列且通過(guò)各自的帶支撐桿24轉(zhuǎn)軸安裝在兩側(cè)的側(cè)支撐7上的帶支撐桿轉(zhuǎn)孔23中；如圖6所示，每個(gè)側(cè)支撐7的下端等距地安裝有三個(gè)支塊19，每個(gè)支塊19下側(cè)安裝有側(cè)板簧11，側(cè)支撐7側(cè)面對(duì)稱地安裝有兩個(gè)導(dǎo)塊18且兩個(gè)導(dǎo)塊18分別位于三個(gè)支塊19形成的兩個(gè)間隔處；如圖2、3所示，殼體1兩側(cè)的側(cè)支撐7通過(guò)各自的導(dǎo)塊18與導(dǎo)槽10配合而安裝在殼體1兩側(cè)壁上，殼體1每側(cè)的側(cè)支撐7上三個(gè)側(cè)板簧11一端均固定在殼體1側(cè)壁上；如圖1、2所示，消力帶6纏繞在所有的帶支撐桿24和拉緊桿25上；消力帶6及其帶支撐桿24安裝位置位于前驅(qū)動(dòng)桿4和后驅(qū)動(dòng)桿8之間，拉緊桿25安裝位置位于帶支撐桿24安裝位置一端的下側(cè)；如圖1、2所示，前頂板2安裝在殼體1一端的上側(cè)且靠近前驅(qū)動(dòng)桿4，后頂板9安裝在殼體1另一端的上側(cè)且靠近后驅(qū)動(dòng)桿8；如圖2所示，前弧板導(dǎo)輪40通過(guò)前弧板導(dǎo)輪40轉(zhuǎn)軸安裝在前弧板3頂端。

上述帶支撐桿24的個(gè)數(shù)為5或6或7或8或9個(gè)。帶支撐桿24的數(shù)目保證帶支撐桿24具有一定的強(qiáng)度能夠?qū)囕v進(jìn)行支撐就好，但是根數(shù)越多，機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，反而不利于維修和使用。

如圖4所示，上述前弧板3下端兩側(cè)均具有缺口15。

綜上所述， 對(duì)于本發(fā)明的束縛機(jī)構(gòu)37，設(shè)計(jì)了消力帶6，如圖2中車輛運(yùn)動(dòng)方向，當(dāng)車輪運(yùn)動(dòng)到束縛機(jī)構(gòu)37上后，車輪首先進(jìn)入到消力帶6中，消力帶6在車輪的摩擦力下能夠圍繞帶支撐桿24和拉緊桿25運(yùn)動(dòng)，因?yàn)橄?在旋轉(zhuǎn)，使得消力帶6對(duì)車輪反作用摩擦力很小，車輪失去了對(duì)車身的牽引力，車身將會(huì)僅依靠慣性向前運(yùn)動(dòng)直到動(dòng)能被摩擦損耗消失。當(dāng)車身向前依靠慣性運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)觸碰到前驅(qū)動(dòng)桿4，靠摩擦力帶動(dòng)前驅(qū)動(dòng)桿4旋轉(zhuǎn)，前驅(qū)動(dòng)桿4通過(guò)齒嚙合帶動(dòng)前弧板3沿著前弧導(dǎo)軌5向上穿出殼體1，運(yùn)動(dòng)到車輪的前側(cè)，對(duì)車輪起到限位作用，防止車身速度過(guò)快沖出束縛機(jī)構(gòu)37；另外束縛機(jī)構(gòu)37后側(cè)的后驅(qū)動(dòng)桿8也會(huì)受到車輪的摩擦力作用，帶動(dòng)后弧板16穿出殼體1，對(duì)車輪后側(cè)進(jìn)行限位。設(shè)計(jì)中拉緊桿25在拉緊彈簧13作用下對(duì)拉緊桿25產(chǎn)生向下的作用力，使得拉緊桿25對(duì)消力帶6進(jìn)行拉緊，因?yàn)橄?下側(cè)的帶支撐桿24為弧形排列，被拉緊的消力帶6與帶支撐桿24在拉緊狀態(tài)下會(huì)相互脫離；如圖8所示，當(dāng)車輪運(yùn)動(dòng)到消力帶6上側(cè)后，將消力帶6壓到帶支撐桿24上，帶支撐桿24對(duì)車輪進(jìn)行支撐；另外支撐帶支撐桿24的側(cè)支撐7通過(guò)側(cè)板簧11與殼體1兩側(cè)固定，側(cè)支撐7受到帶支撐桿24作用力后，可以在側(cè)板簧11的彈性作用下發(fā)生小幅度的減震，防止車身的沖力大而使得束縛機(jī)構(gòu)37被損壞。導(dǎo)塊18與導(dǎo)槽10的作用在于限制側(cè)支撐7除上下運(yùn)動(dòng)外的其他方向的位移。外套22和內(nèi)桿21的設(shè)計(jì)在于限制拉緊桿25除上下運(yùn)動(dòng)外的其他方向的位移；缺口15的設(shè)計(jì)目的在于防止前弧板3兩側(cè)與拉緊彈簧13干涉。在車輪受到前弧板3和后弧板16的限位后，車輪會(huì)迅速帶動(dòng)束縛機(jī)構(gòu)37一起運(yùn)動(dòng)并達(dá)到同一速度，之后束縛機(jī)構(gòu)37依靠與地面的摩擦力對(duì)車身進(jìn)行減速；其中前弧板導(dǎo)輪40的設(shè)計(jì)目的在于：束縛機(jī)構(gòu)37依靠摩擦力減速，而車身依靠束縛機(jī)構(gòu)37減速，束縛機(jī)構(gòu)37對(duì)車輪的阻力全靠前弧板3提供，在減速過(guò)程中前弧板3會(huì)一致與車輪保持接觸，前弧板導(dǎo)輪40的旋轉(zhuǎn)能夠消除車輪的動(dòng)力；如果沒(méi)有前弧板3導(dǎo)論，那么車輛駕駛者在車輛被束縛后繼續(xù)腳踩油門使車輪快速旋轉(zhuǎn)的話，車輪將與沒(méi)有前弧板導(dǎo)輪40的前弧板3發(fā)生摩擦進(jìn)而產(chǎn)生牽引力，最終突破束縛機(jī)構(gòu)37。后弧板16對(duì)車輪的摩擦非但不會(huì)對(duì)束縛作用產(chǎn)生影響，反而對(duì)車輪起到摩擦制動(dòng)的作用；另外車輪駛?cè)胧`機(jī)構(gòu)37后其實(shí)先與后驅(qū)動(dòng)桿8接觸，而此時(shí)會(huì)首先使后弧板16穿出，但車身運(yùn)行速度極快，后弧板16還未穿出車輪已經(jīng)運(yùn)動(dòng)到束縛機(jī)構(gòu)37上了，所以后弧板16設(shè)計(jì)具有積極的束縛和制動(dòng)作用。

汽車車輪通過(guò)車輪束縛機(jī)構(gòu)37時(shí)，如圖9中的a所示，可能一個(gè)車輪僅與一個(gè)獨(dú)立的車輪束縛機(jī)構(gòu)37發(fā)生作用，受到車輪拉力的車輪束縛機(jī)構(gòu)37被車輪帶走同時(shí)不會(huì)對(duì)其他車輪束縛機(jī)構(gòu)37產(chǎn)生影響，進(jìn)而造成對(duì)后續(xù)待攔截車輛的失效作用；如圖9中的b所示，當(dāng)車輪橫跨兩個(gè)相鄰的車輪束縛機(jī)構(gòu)37后，這兩個(gè)車輪束縛機(jī)構(gòu)37受到同一車輪的拉力而一起向前運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明使用了車輪束縛機(jī)構(gòu)37對(duì)車輪進(jìn)行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動(dòng)汽車，輔助公安機(jī)關(guān)對(duì)違法車輛實(shí)現(xiàn)攔停的目的，具有較好的使用效果。