專利名稱：用于過境車輛門的柔性信號連接件的罩子的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總的涉及過境車輛門系統(tǒng)，更詳細地說，該發(fā)明涉及用于過境車輛門系統(tǒng)上的信號連接件(signal connection)的罩子。
背景技術：
一些過境車輛門系統(tǒng)要求在門系統(tǒng)的可移動的門板與固定部分之間設置若干信號連接件。這些信號連接件例如可是電線，或可是氣動管。電線可用在電的邊緣傳感器，以探測對一乘客或其他障礙物的沖撞以策安全。氣動管可用于將來自一氣動門邊緣傳感器的一空氣壓力信號會聚到一空氣壓力傳感器。
對于過境車輛門系統(tǒng)的情況，在該系統(tǒng)里諸門在打開與關閉位置之間轉動，這樣的信號連接件可利用一柔性的管段得到保護，這樣的管段在這些連接件從門板通到門系統(tǒng)的固定部分處放置在諸連接件之上。在這樣的門系統(tǒng)中，這樣的信號連接件的破裂是一普通的維護問題。破裂可由乘客所攜帶的物體鉤住信號連接件或人為破壞造成，或由于在打開與關閉位置之間的重復移動引起的疲勞造成的。由于重力使諸信號連接件向下彎曲，以致造成疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
在一方面，本發(fā)明是用于在一過境車輛的門系統(tǒng)里的至少一柔性的信號連接件的一罩子系統(tǒng)，該門系統(tǒng)包括至少被安裝成靠圍繞一軸線的轉動而打開和關閉的一門板。該罩子系統(tǒng)包括一用于柔性信號連接件的外罩，該外罩用于可連接于該過境車輛門系統(tǒng)的一固定部分或其中一門板。該外罩包容了一第一通道。該罩子系統(tǒng)還具有一用于柔性信號連接件的內(nèi)罩，該內(nèi)罩用于可連接于該過境車輛門系統(tǒng)的該固定部分的相對的部分和門板。該內(nèi)罩可位于第一通道內(nèi)，同時門板圍繞該軸線在該門板的一打開位置與一關閉位置之間轉動。該內(nèi)罩在其內(nèi)具有一第二通道，該第二通道用于柔性信號連接件。
在另一方面，本發(fā)明是用于一過境車輛的一門系統(tǒng)。它包括連接于該過境車輛的一固定部分；至少一安裝在該固定部分上以在一打開位置與一關閉位置之間靠圍繞一軸線的轉動而移動的門板；以及，至少一從該門系統(tǒng)的固定部分通到該門板的柔性信號連接件。還有一罩子系統(tǒng)，用于柔性信號連接件的罩子系統(tǒng)，該罩子系統(tǒng)包括一用于柔性信號連接件的外罩，該外罩連接于該門系統(tǒng)的固定部分。該外罩包容一第一通道。該罩子系統(tǒng)還包括一用于柔性信號連接件的內(nèi)罩。該內(nèi)罩連接于該門板，并被定位成隨著該門板在一門板打開位置與一關閉位置之間移動，可在該位置里的該第一通道內(nèi)滑動。該內(nèi)罩包容一第二通道，該第二通道用于柔性信號連接件。
所以，本發(fā)明的一主要目的是提供用于一過境車輛門系統(tǒng)上的諸柔性的信號連接件的一罩子。
本發(fā)明的另一目的是提供用于在一過境車輛門系統(tǒng)的固定部分與諸可移動的門板之間連接的諸電線的一罩子。
本發(fā)明還有另一目的是提供用于在一過境車輛門系統(tǒng)的固定部分與諸可移動的門板之間連接的諸氣動管的一罩子。
本發(fā)明的又一目的是保護在一過境車輛門系統(tǒng)上的諸柔性的信號連接件，以免被乘客所攜帶的物體造成損害。
本發(fā)明還有一目的是保護一過境車輛門系統(tǒng)中諸柔性的信號連接件，以免被破壞行為所損傷。
本發(fā)明的一附加目的是支撐在一過境車輛門系統(tǒng)中的諸柔性的信號連接件，以減小重力造成的彎曲。
本發(fā)明的再一目的是將諸難看的柔性的信號連接件隱藏在一過境車輛門系統(tǒng)中的一門板里。
本發(fā)明的另外一目的是提供用于諸柔性的信號連接件的一易于安裝的罩子。
除了在上面總的描述過的本發(fā)明的諸目的和諸優(yōu)點外，本發(fā)明還有許多其他的目的和優(yōu)點，通過下面較詳細的描述，尤其當結合諸附圖和所附的諸權利要求進行詳細描述之時，對于熟悉該相關領域的人員來說，這些目的和優(yōu)點將變得較清楚。


圖1是從一過境車輛內(nèi)部看的視圖，表示了一對具有按照本發(fā)明的信號連接件罩的雙扇對開門板。
圖2表示在右門板上的信號連接件用的罩子正關閉。
圖3是一外罩的等角視圖，該外罩用于和門系統(tǒng)或車輛的固定部分相連接，并用于右門板上的諸信號連接件。
圖4是一內(nèi)罩的等角視圖，該內(nèi)罩在外罩里滑動，用于和右門板相連接。
圖5是右門板的外罩的一俯視圖。
圖6是從車輛的內(nèi)部看的該右門板外罩的一正視圖。
圖7是從右面看的該右門板外罩的一側視圖。
圖8是從圖4所示的視圖的上方看的、為右門板定向的內(nèi)罩的一俯視圖。
圖9是為右門板定向的內(nèi)罩的一正視圖。
圖10是用于關閉的右門板和一柔性的信號連接件的、被組裝的內(nèi)罩和外罩的一俯視圖。
圖11與圖10類似，只不過右門板處于其打開位置。
圖12是被安裝的該罩子系統(tǒng)的一視圖，諸柔性的信號連接件通過外罩的一部分后通到一高架門操作器。
圖13是一外罩的視圖，其中，弧形部分具有一約135°的角范圍。
具體實施例方式
在對本發(fā)明進行較詳細的描述之前，需注意的是為了清晰理解本發(fā)明，在諸附圖所示的諸視圖里，將具有相同的功能的相同的構件標以相同的標號。
現(xiàn)在看圖1和2，圖示了總的標號為10、并具有總的標號為20的一門系統(tǒng)的一過境車輛。門系統(tǒng)20包括右門板24和左門板24L。門系統(tǒng)20還包括一總的標號為30的固定部分，該部分具有一門框架件32和高架的門操作器(operator)34。圖10、11和12所示的柔性的信號連接件22從該門系統(tǒng)固定部分通到門板24，一類似的柔性的信號連接件(未圖示)從該門系統(tǒng)20的固定部分30通到門板24L。本發(fā)明提供了總的標號為40、用于將柔性的信號連接件22覆蓋到右門板24的一罩子系統(tǒng)和用于將一類似的信號連接件覆蓋到左門板24L的一罩子系統(tǒng)40L。罩子系統(tǒng)40L鏡面對稱于罩子系統(tǒng)40，因此，對其不加詳細描述。
罩子系統(tǒng)40包括一總的標號為50、圖示在圖3里的外罩和一總的標號為70、圖示在圖4里的內(nèi)罩?？扇〉氖?，外罩50連接于過境車輛門系統(tǒng)20的固定部分30?？扇〉氖牵庹?0通過凸緣58連接于固定部分30的框架件32。外罩50最好具有一直線部分56和一弧形部分52。外罩50包容了總的標號為60的第一通道。
內(nèi)罩70最好通過凸緣76連接于門板24，并配裝在外罩50里的第一通道60的里面?？扇〉氖侨鐖D1和2所示，當右門板24關閉時罩子系統(tǒng)40全部設置在過境車輛10內(nèi)。可取的是，內(nèi)罩70具有被橋接部分74連接的一對半圓表面構件73。
對于左門板24L，一類似的罩子系統(tǒng)將最好是具有一外罩，該外罩將是圖3所示的外罩50的鏡像?？扇〉氖?，內(nèi)罩70是如此對稱的，以致它能被定位以被用作右門的罩子系統(tǒng)40，或左門的罩子系統(tǒng)40L。外罩50的其他細節(jié)由圖5和6提供了。圖6從過境車輛的內(nèi)部表示了外罩50，圖5從上方表示了外罩50。外罩50的直線部分56包容了第一通道60的直線部分64?；⌒尾糠?2包容了第一通道60的弧形部分。圖5圖示了從彎曲部53的中心取的弧形部分52的一內(nèi)半徑54和弧形部分52的一外半徑55。圖7表示了從右側看的外罩50的一視圖。
圖8和9提供了內(nèi)罩70的其他細節(jié)。圖9表示了從過境車輛10內(nèi)部看的內(nèi)罩70，而無外罩50。圖8從上方表示了內(nèi)罩70。由橋接件74連接的兩半圓表面構件73被表示在這些附圖里。還表示了內(nèi)罩70的一彎曲的表面75。彎曲的外表面75具有一從彎曲部71的中心的彎曲部78的半徑。第二通道72被彎曲的外表面75、兩半圓表面構件73和橋接件74所包容。當內(nèi)罩70與外罩50組裝起來后，內(nèi)罩彎曲部71的中心基本上重合于外罩50彎曲部53的中心。
圖10和11圖示了罩子系統(tǒng)40，其中的外罩50連接于門系統(tǒng)20的固定部分30。圖10表示了右門板24關閉時的罩子系統(tǒng)40，而圖12表示了右門板24打開時的罩子系統(tǒng)40。
內(nèi)罩70部分設置在外罩50內(nèi)，并連接于門板24。所圖示的柔性的信號連接件22被第一通道60和第二通道72所包容。橋接件74被用來將柔性信號連接件22固定在第二通道72內(nèi)。圖10和11表示了柔性信號連接件22在圖10的關閉位置與圖11的打開位置之間的徑向移動。在圖10中，柔性信號連接件22位于外罩50的外半徑55的附近，并隨著門板24打開朝著外罩50的內(nèi)半徑54向里移動。
圖12圖示了柔性信號連接件22通過第一通道60的直線部分64并通過開孔36通入高架的門操作器34內(nèi)，該操作器被包括在門系統(tǒng)20的固定部分30里。
圖13圖示了一外罩150的一可替代的實施例，在其中的弧形部分152具有一約135°的角范圍151。
盡管上面按照專利規(guī)定詳細描述了本發(fā)明的一目前最佳的和一可替代的實施例，應當認識到的是那些熟悉該領域的人員可對該發(fā)明作出多種修改和更改，而不離開本發(fā)明的精神或所附諸權利要求的范圍。
權利要求
1.一罩子系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于在一過境車輛的門系統(tǒng)里的至少一柔性的信號連接件，該門系統(tǒng)包括至少被安裝成靠圍繞一軸線的轉動而打開和關閉的一門板，所述罩子系統(tǒng)包括一用于該柔性信號連接件的外罩，所述外罩接合于該過境車輛門系統(tǒng)的至少一固定部分和至少一門板之一，所述外罩在其內(nèi)具有一第一通道；一用于該柔性信號連接件的內(nèi)罩，所述內(nèi)罩可接合于該過境車輛門系統(tǒng)的該固定部分的一相對部分和該至少一門板，所述內(nèi)罩可位于所述第一通道內(nèi)，同時所述門板圍繞所述軸線在所述門板的一打開位置與一關閉位置之間轉動，所述內(nèi)罩在其內(nèi)具有一第二通道，所述第二通道用于該至少一柔性信號連接件。
2.按照權利要求1的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩具有一弧形部分，所述第一通道具有一弧形部分，所述第一通道的弧形部分被所述外罩的所述弧形部分所包容。
3.按照權利要求2的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩的所述弧形部分具有一約135°的角范圍。
4.按照權利要求1的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩具有一直線部分，所述第一通道具有一直線部分，所述第一通道的所述直線部分被所述外罩的所述直線部分所包容。
5.按照權利要求1的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩具有至少一凸緣，該凸緣連接于該過境車輛門系統(tǒng)的該固定部分。
6.按照權利要求4的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩具有至少一凸緣，該凸緣連接于該過境車輛門系統(tǒng)的該固定部分，所述至少一凸緣設置在所述外罩的所述直線部分上。
7.按照權利要求1的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)罩具有至少一凸緣，該凸緣連接于該門板。
8.按照權利要求2的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)罩具有一彎曲的外表面，以接合在所述外罩里的所述第一通道的所述弧形部分內(nèi)。
9.按照權利要求8的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)罩基本上呈半圓盤形。
10.按照權利要求9的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)罩包括一對基本上半圓形構件。
11.按照權利要求10的罩子系統(tǒng)，其特征在于，所述內(nèi)罩具有與所述一對基本上半圓形構件相連接的橋接部分，所述橋接部分將該柔性信號連接件限制在所述第二通道內(nèi)。
12.一用于一過境車輛的門系統(tǒng)，所述門系統(tǒng)包括連接于所述過境車輛的一固定部分；至少一門板，該門板安裝在所述固定部分上，以在一打開位置與一關閉位置之間靠圍繞一軸線的轉動而移動；至少一柔性信號連接件，該信號連接件從所述門系統(tǒng)的所述固定部分通到所述門板；一罩子系統(tǒng)，該罩子系統(tǒng)用于柔性信號連接件，所述罩子系統(tǒng)具有一用于所述柔性信號連接件的外罩，所述外罩連接于所述門系統(tǒng)的所述固定部分，所述外罩內(nèi)具有一第一通道；一用于所述柔性信號連接件的內(nèi)罩，所述內(nèi)罩連接于所述門板，所述內(nèi)罩被定位成隨著所述門板在所述門板的一打開位置與一關閉位置之間移動時，可在所述外罩里的所述第一通道內(nèi)滑動，所述內(nèi)罩里具有一第二通道，該第二通道用于所述柔性信號連接件。
13.按照權利要求12的門系統(tǒng)，其特征在于，所述外罩還包括一包容所述第一通道的一弧形部分的弧形部分；以及一包容所述第一通道的一直線部分的直線部分。
14.按照權利要求13的門系統(tǒng)，其特征在于，所述門系統(tǒng)包括一設置在所述門板之上的高架的門操作器，所述柔性信號連接件從所述高架的門操作器通到所述門板。
15.按照權利要求14的門系統(tǒng)，其特征在于，所述罩子系統(tǒng)的所述直線部分是垂直定向的，由此所述第一通道的所述直線部分連通于在所述高架的門操作器上的一開孔。
16.按照權利要求12的門系統(tǒng)，其特征在于，所述罩子系統(tǒng)當所述門板關閉時設置在該過境車輛內(nèi)。
全文摘要
一種用于在一過境車輛的門系統(tǒng)里的至少一柔性的信號連接件的一罩子系統(tǒng),該門系統(tǒng)具有至少被安裝成靠圍繞一軸線的轉動而打開和關閉的一門板。該罩子系統(tǒng)包括一用于柔性信號連接件的外罩,該外罩用于可連接于該過境車輛門系統(tǒng)的一固定部分或其中一門板。該外罩包容了一第一通道。該罩子系統(tǒng)還具有一用于柔性信號連接件的內(nèi)罩,該內(nèi)罩用于可連接于該過境車輛門系統(tǒng)的該固定部分的相對部分和門板。該內(nèi)罩可位于第一通道內(nèi),同時門板圍繞該軸線在該門板的一打開位置與一關閉位置之間轉動。該內(nèi)罩在其內(nèi)具有一第二通道,該第二通道用于柔性信號連接件。
文檔編號H02G11/00GK1368441SQ0112296
公開日2002年9月11日 申請日期2001年7月12日 優(yōu)先權日2001年1月29日
發(fā)明者戴維·C·格里菲斯 申請人:西屋氣剎車技術股份有限公司