本發(fā)明屬于車輛攔截技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適應(yīng)車輛行駛方向的車輛攔停機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車攔截技術(shù)領(lǐng)域常使用破胎技術(shù)，并且其關(guān)鍵技術(shù)是如何迅速的破胎，使輪胎盡可能的快速放氣。但對于一些車輛輪胎放氣后，車輛依然能夠行駛，此時破胎結(jié)構(gòu)所起到的攔截功能將會大打折扣。另外傳統(tǒng)攔截技術(shù)往往僅考慮如何快速成功地攔車，并沒有考慮如何盡可能的在攔截過程中攔截動作對車輛的損害最小，所以設(shè)計一種能夠替換傳統(tǒng)破胎技術(shù)的機構(gòu)是非常有必要的，既能夠成功的攔截又能盡可能對車輛損壞最小以使得車輛的二次使用減少翻修成本。

本發(fā)明設(shè)計一種適應(yīng)車輛行駛方向的車輛攔停機構(gòu)解決如上問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種適應(yīng)車輛行駛方向的車輛攔停機構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種適應(yīng)車輛行駛方向的車輛攔停機構(gòu)，其特征在于：它包括束縛機構(gòu)、旋轉(zhuǎn)底座、束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸、主桿，其中束縛機構(gòu)下側(cè)中間安裝有束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸，束縛機構(gòu)通過束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸安裝在旋轉(zhuǎn)底座上，多個束縛機構(gòu)及其對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)底座并排安裝在主桿上。

上述旋轉(zhuǎn)底座包括前翻板、前豎板、底板、后豎板、卡孔、束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)孔，其中前豎板和后豎板分別安裝在底板兩端，前翻板安裝在前豎板的前端，后豎板下側(cè)后端開有橫向不封閉的卡孔且缺口指向后側(cè)，底板中間開有方向朝上的不穿透底板的束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)孔；卡孔與主桿配合。

上述束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸安裝在束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)孔中。

上述束縛機構(gòu)包括殼體、前頂板、前弧板、前驅(qū)動桿、前弧導(dǎo)軌、消力帶、側(cè)支撐、后驅(qū)動桿、后頂板、導(dǎo)槽、側(cè)板簧、拉緊彈簧、弧形口、拉緊桿、后弧板、后弧導(dǎo)軌、導(dǎo)塊、支塊、支板、內(nèi)桿、外套、帶支撐桿轉(zhuǎn)孔、帶支撐桿、前弧板導(dǎo)輪，其中殼體兩側(cè)壁頂端對稱地開有弧形口，殼體兩側(cè)對稱地分別開有兩個豎直導(dǎo)槽，殼體兩側(cè)對稱地分別安裝有前弧導(dǎo)軌和后弧導(dǎo)軌，前弧導(dǎo)軌與后弧導(dǎo)軌的凹面相向；前弧板安裝在兩側(cè)的前弧導(dǎo)軌中，后弧板安裝在兩側(cè)的后弧導(dǎo)軌中；前驅(qū)動桿通過前驅(qū)動桿轉(zhuǎn)軸安裝在殼體兩側(cè)壁之間且位于殼體一側(cè)的上端，后驅(qū)動桿通過后驅(qū)動桿轉(zhuǎn)軸安裝在殼體兩側(cè)壁之間且位于殼體另一側(cè)的上；前弧板和后弧板凹面的中間位置具有齒，前驅(qū)動桿和后驅(qū)動桿上具有齒，前弧板凹面與前驅(qū)動桿嚙合，后弧板凹面與后驅(qū)動桿嚙合；兩個外套分別固定在殼體底面兩側(cè)，每個外套內(nèi)部嵌套有內(nèi)桿，每個內(nèi)桿上安裝有支板，拉緊桿通過拉緊桿轉(zhuǎn)軸安裝在兩側(cè)的支板上；拉緊彈簧嵌套在外套和內(nèi)桿外側(cè)，且拉緊彈簧一端連接在支板下側(cè)，另一端固定在殼體底面上；多個帶支撐桿成弧形排列且通過各自的帶支撐桿轉(zhuǎn)軸安裝在兩側(cè)的側(cè)支撐上的帶支撐桿轉(zhuǎn)孔中；每個側(cè)支撐的下端等距地安裝有三個支塊，每個支塊下側(cè)安裝有側(cè)板簧，側(cè)支撐側(cè)面對稱地安裝有兩個導(dǎo)塊且兩個導(dǎo)塊分別位于三個支塊形成的兩個間隔處；殼體兩側(cè)的側(cè)支撐通過各自的導(dǎo)塊與導(dǎo)槽配合而安裝在殼體兩側(cè)壁上，殼體每側(cè)的側(cè)支撐上三個側(cè)板簧一端均固定在殼體側(cè)壁上；消力帶纏繞在所有的帶支撐桿和拉緊桿上；消力帶及其帶支撐桿安裝位置位于前驅(qū)動桿和后驅(qū)動桿之間，拉緊桿安裝位置位于帶支撐桿安裝位置一端的下側(cè)；前頂板安裝在殼體一端的上側(cè)且靠近前驅(qū)動桿，后頂板安裝在殼體另一端的上側(cè)且靠近后驅(qū)動桿；前弧板導(dǎo)輪通過前弧板導(dǎo)輪轉(zhuǎn)軸安裝在前弧板頂端。

上述束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸安裝在殼體下側(cè)。

上述束縛機構(gòu)還包括平衡塊，其中平衡塊放置在殼體底面上，平衡塊頂端具有齒，前弧板下側(cè)的一端具有齒且與平衡塊齒嚙合。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述帶支撐桿的個數(shù)為5或6或7或8或9個。帶支撐桿的數(shù)目保證帶支撐桿具有一定的強度能夠?qū)囕v進行支撐就好，但是根數(shù)越多，機構(gòu)越復(fù)雜，反而不利于維修和使用。

作為本技術(shù)的進一步改進，上述前弧板下端兩側(cè)均具有缺口。

相對于傳統(tǒng)的車輛攔截技術(shù)，本發(fā)明中束縛機構(gòu)通過束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸在旋轉(zhuǎn)底座中做小角度旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)底座通過不封閉的卡孔卡在主桿上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)底座受到一定的力后，主桿就能從卡孔缺口處強力脫離。束縛機構(gòu)能夠?qū)π旭傔^來的車輛的車輪進行束縛，并與車輪固定在一起，在車身慣性作用下在地面上滑動，因為旋轉(zhuǎn)底座與地面接觸面積大于車輪與地面的接觸面積，所以車輛在底座與地面摩擦力下比在車輪與地面摩擦力下的停止時間更短，更容易對車輛進行攔停。前翻板的設(shè)計減弱了車輛被束縛機構(gòu)束縛后因為車身慣性而帶動束縛機構(gòu)一起前翻的可能性。設(shè)計中將束縛機構(gòu)設(shè)計成可以在旋轉(zhuǎn)底座中旋轉(zhuǎn)的目的在于，被攔停車輛駛?cè)胧`機構(gòu)的方向大致是確定的，但是絕對具有一定的偏角，為了保證束縛機構(gòu)能夠決對的束縛車輪就需要保證束縛機構(gòu)設(shè)計的作用方向與車輪行駛到束縛機構(gòu)上的方向一致，所以設(shè)計束縛機構(gòu)能做小角度偏移去適應(yīng)車輪角度的偏移，以達到最好的束縛效果；當(dāng)車輪運動到束縛機構(gòu)上后，車輪將會對束縛機構(gòu)產(chǎn)生一定的撞擊力，撞擊力與束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生一定的扭矩，扭矩致使束縛機構(gòu)偏轉(zhuǎn)一定的角度，直到束縛機構(gòu)作用方向與車輪駛?cè)敕较蛞恢?。車輪被成功束縛后，帶動束縛機構(gòu)和旋轉(zhuǎn)底座一起滑動移動，直至車輛被攔停下來。

對于本發(fā)明的束縛機構(gòu)，設(shè)計了消力帶，當(dāng)車輪運動到束縛機構(gòu)上后，車輪首先進入到消力帶中，消力帶在車輪的摩擦力下能夠圍繞帶支撐桿和拉緊桿運動，因為消力帶在旋轉(zhuǎn)，使得消力帶對車輪反作用摩擦力很小，車輪失去了對車身的牽引力，車身將會僅依靠慣性向前運動直到動能被摩擦損耗消失。當(dāng)車身向前依靠慣性運動時，車輪會觸碰到前驅(qū)動桿，靠摩擦力帶動前驅(qū)動桿旋轉(zhuǎn)，前驅(qū)動桿通過齒嚙合帶動前弧板沿著前弧導(dǎo)軌向上穿出殼體，運動到車輪的前側(cè)，對車輪起到限位作用，防止車身速度過快沖出束縛機構(gòu)；另外束縛機構(gòu)后側(cè)的后驅(qū)動桿也會受到車輪的摩擦力作用，帶動后弧板穿出殼體，對車輪后側(cè)進行限位。設(shè)計中拉緊桿在拉緊彈簧作用下對拉緊桿產(chǎn)生向下的作用力，使得拉緊桿對消力帶進行拉緊，因為消力帶下側(cè)的帶支撐桿為弧形排列，被拉緊的消力帶與帶支撐桿在拉緊狀態(tài)下會相互脫離；當(dāng)車輪運動到消力帶上側(cè)后，將消力帶壓到帶支撐桿上，帶支撐桿對車輪進行支撐；另外支撐帶支撐桿的側(cè)支撐通過側(cè)板簧與殼體兩側(cè)固定，側(cè)支撐受到帶支撐桿作用力后，可以在側(cè)板簧的彈性作用下發(fā)生小幅度的減震，防止車身的沖力大而使得束縛機構(gòu)被損壞。導(dǎo)塊與導(dǎo)槽的作用在于限制側(cè)支撐除上下運動外的其他方向的位移。外套和內(nèi)桿的設(shè)計在于限制拉緊桿除上下運動外的其他方向的位移；缺口的設(shè)計目的在于防止前弧板兩側(cè)與拉緊彈簧干涉。在車輪受到前弧板和后弧板的限位后，車輪會迅速帶動束縛機構(gòu)一起運動并達到同一速度，之后束縛機構(gòu)依靠與地面的摩擦力對車身進行減速；其中前弧板導(dǎo)輪的設(shè)計目的在于：束縛機構(gòu)依靠摩擦力減速，而車身依靠束縛機構(gòu)減速，束縛機構(gòu)對車輪的阻力全靠前弧板提供，在減速過程中前弧板會一致與車輪保持接觸，前弧板導(dǎo)輪的旋轉(zhuǎn)能夠消除車輪的動力；如果沒有前弧板導(dǎo)論，那么車輛駕駛者在車輛被束縛后繼續(xù)腳踩油門使車輪快速旋轉(zhuǎn)的話，車輪將與沒有前弧板導(dǎo)輪的前弧板發(fā)生摩擦進而產(chǎn)生牽引力，最終突破束縛機構(gòu)。后弧板對車輪的摩擦非但不會對束縛作用產(chǎn)生影響，反而對車輪起到摩擦制動的作用；另外車輪駛?cè)胧`機構(gòu)后其實先與后驅(qū)動桿接觸，而此時會首先使后弧板穿出，但車身運行速度極快，后弧板還未穿出車輪已經(jīng)運動到束縛機構(gòu)上了，所以后弧板設(shè)計具有積極的束縛和制動作用。

汽車車輪通過車輪束縛機構(gòu)時，可能一個車輪僅與一個獨立的車輪束縛機構(gòu)發(fā)生作用，受到車輪拉力的車輪束縛機構(gòu)被車輪帶走同時不會對其他車輪束縛機構(gòu)產(chǎn)生影響，進而造成對后續(xù)待攔截車輛的失效作用；當(dāng)車輪橫跨兩個相鄰的車輪束縛機構(gòu)后，這兩個車輪束縛機構(gòu)受到同一車輪的拉力而一起向前運動。本發(fā)明使用了車輪束縛機構(gòu)對車輪進行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動汽車，輔助公安機關(guān)對違法車輛實現(xiàn)攔停的目的，具有較好的使用效果。

附圖說明

圖1是整體部件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是整體部件結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖3是整體部件結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖4是整體部件結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖5是前弧板、后弧板安裝示意圖。

圖6是拉緊桿安裝示意圖。

圖7是側(cè)支撐結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是側(cè)板簧安裝示意圖。

圖9是旋轉(zhuǎn)底座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是束縛機構(gòu)旋轉(zhuǎn)示意圖。

圖11是束縛機構(gòu)運行示意圖。

圖12是攔停機構(gòu)運行示意圖。

圖中標(biāo)號名稱：1、殼體，2、前頂板，3、前弧板，4、前驅(qū)動桿，5、前弧導(dǎo)軌，6、消力帶，7、側(cè)支撐，8、后驅(qū)動桿，9、后頂板，10、導(dǎo)槽，11、側(cè)板簧，12、平衡塊，13、拉緊彈簧，14、弧形口，15、缺口，16、后弧板，17、后弧導(dǎo)軌，18、導(dǎo)塊，19、支塊，20、支板，21、內(nèi)桿，22、外套，23、帶支撐桿轉(zhuǎn)孔，24、帶支撐桿，25、拉緊桿，30、前翻板，31、前豎板，32、底板，33、后豎板，34、卡孔，35、束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸，36、束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)孔，37、束縛機構(gòu)，38、旋轉(zhuǎn)底座，39、主桿，40、前弧板導(dǎo)輪。

具體實施方式

如圖1、2、12所示，它包括束縛機構(gòu)37、旋轉(zhuǎn)底座38、束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸35、主桿39，其中束縛機構(gòu)37下側(cè)中間安裝有束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸35，束縛機構(gòu)37通過束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸35安裝在旋轉(zhuǎn)底座38上，多個束縛機構(gòu)37及其對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)底座38并排安裝在主桿39上。

如圖9所示，上述旋轉(zhuǎn)底座38包括前翻板30、前豎板31、底板32、后豎板33、卡孔34、束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)孔36，其中前豎板31和后豎板33分別安裝在底板32兩端，前翻板30安裝在前豎板31的前端，后豎板33下側(cè)后端開有橫向不封閉的卡孔34且缺口15指向后側(cè)，底板32中間開有方向朝上的不穿透底板32的束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)孔36；卡孔34與主桿39配合。

如圖2、3所示，上述束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸35安裝在束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)孔36中。

如圖1、2、3、4所示，上述束縛機構(gòu)37包括殼體1、前頂板2、前弧板3、前驅(qū)動桿4、前弧導(dǎo)軌5、消力帶6、側(cè)支撐7、后驅(qū)動桿8、后頂板9、導(dǎo)槽10、側(cè)板簧11、拉緊彈簧13、弧形口14、拉緊桿25、后弧板16、后弧導(dǎo)軌17、導(dǎo)塊18、支塊19、支板20、內(nèi)桿21、外套22、帶支撐桿轉(zhuǎn)孔23、帶支撐桿24、前弧板導(dǎo)輪40，其中如圖5、8所示，殼體1兩側(cè)壁頂端對稱地開有弧形口14，殼體1兩側(cè)對稱地分別開有兩個豎直導(dǎo)槽10，殼體1兩側(cè)對稱地分別安裝有前弧導(dǎo)軌5和后弧導(dǎo)軌17，前弧導(dǎo)軌5與后弧導(dǎo)軌17的凹面相向；前弧板3安裝在兩側(cè)的前弧導(dǎo)軌5中，后弧板16安裝在兩側(cè)的后弧導(dǎo)軌17中；前驅(qū)動桿4通過前驅(qū)動桿4轉(zhuǎn)軸安裝在殼體1兩側(cè)壁之間且位于殼體1一側(cè)的上端，后驅(qū)動桿8通過后驅(qū)動桿8轉(zhuǎn)軸安裝在殼體1兩側(cè)壁之間且位于殼體1另一側(cè)的上；如圖3所示，前弧板3和后弧板16凹面的中間位置具有齒，前驅(qū)動桿4和后驅(qū)動桿8上具有齒，前弧板3凹面與前驅(qū)動桿4嚙合，后弧板16凹面與后驅(qū)動桿8嚙合；如圖4、6所示，兩個外套22分別固定在殼體1底面兩側(cè)，每個外套22內(nèi)部嵌套有內(nèi)桿21，每個內(nèi)桿21上安裝有支板20，拉緊桿25通過拉緊桿25轉(zhuǎn)軸安裝在兩側(cè)的支板20上；拉緊彈簧13嵌套在外套22和內(nèi)桿21外側(cè)，且拉緊彈簧13一端連接在支板20下側(cè)，另一端固定在殼體1底面上；如圖1、2所示，多個帶支撐桿24成弧形排列且通過各自的帶支撐桿24轉(zhuǎn)軸安裝在兩側(cè)的側(cè)支撐7上的帶支撐桿轉(zhuǎn)孔23中；如圖7所示，每個側(cè)支撐7的下端等距地安裝有三個支塊19，每個支塊19下側(cè)安裝有側(cè)板簧11，側(cè)支撐7側(cè)面對稱地安裝有兩個導(dǎo)塊18且兩個導(dǎo)塊18分別位于三個支塊19形成的兩個間隔處；如圖3、4所示，殼體1兩側(cè)的側(cè)支撐7通過各自的導(dǎo)塊18與導(dǎo)槽10配合而安裝在殼體1兩側(cè)壁上，殼體1每側(cè)的側(cè)支撐7上三個側(cè)板簧11一端均固定在殼體1側(cè)壁上；如圖1、3所示，消力帶6纏繞在所有的帶支撐桿24和拉緊桿25上；消力帶6及其帶支撐桿24安裝位置位于前驅(qū)動桿4和后驅(qū)動桿8之間，拉緊桿25安裝位置位于帶支撐桿24安裝位置一端的下側(cè)；如圖1、2所示，前頂板2安裝在殼體1一端的上側(cè)且靠近前驅(qū)動桿4，后頂板9安裝在殼體1另一端的上側(cè)且靠近后驅(qū)動桿8；如圖3所示，前弧板導(dǎo)輪40通過前弧板導(dǎo)輪40轉(zhuǎn)軸安裝在前弧板3頂端。

如圖8所示，上述束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸35安裝在殼體1下側(cè)。

如圖1、2所示，上述束縛機構(gòu)37還包括平衡塊12，其中平衡塊12放置在殼體1底面上，平衡塊12頂端具有齒，前弧板3下側(cè)的一端具有齒且與平衡塊12齒嚙合。

上述帶支撐桿24的個數(shù)為5或6或7或8或9個。帶支撐桿24的數(shù)目保證帶支撐桿24具有一定的強度能夠?qū)囕v進行支撐就好，但是根數(shù)越多，機構(gòu)越復(fù)雜，反而不利于維修和使用。

如圖5所示，上述前弧板3下端兩側(cè)均具有缺口15。

綜上所述，如圖10所示，本發(fā)明中束縛機構(gòu)37通過束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸35在旋轉(zhuǎn)底座38中做小角度旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)底座38通過不封閉的卡孔34卡在主桿39上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)底座38受到一定的力后，主桿39就能從卡孔34缺口15處強力脫離。束縛機構(gòu)37能夠?qū)π旭傔^來的車輛的車輪進行束縛，并與車輪固定在一起，在車身慣性作用下在地面上滑動，因為旋轉(zhuǎn)底座38與地面接觸面積大于車輪與地面的接觸面積，所以車輛在底座與地面摩擦力下比在車輪與地面摩擦力下的停止時間更短，更容易對車輛進行攔停。前翻板30的設(shè)計減弱了車輛被束縛機構(gòu)37束縛后因為車身慣性而帶動束縛機構(gòu)37一起前翻的可能性。設(shè)計中將束縛機構(gòu)37設(shè)計成可以在旋轉(zhuǎn)底座38中旋轉(zhuǎn)的目的在于，被攔停車輛駛?cè)胧`機構(gòu)37的方向大致是確定的，但是絕對具有一定的偏角，為了保證束縛機構(gòu)37能夠決對的束縛車輪就需要保證束縛機構(gòu)37設(shè)計的作用方向與車輪行駛到束縛機構(gòu)37上的方向一致，如圖10所示，所以設(shè)計束縛機構(gòu)37能做小角度偏移去適應(yīng)車輪角度的偏移，以達到最好的束縛效果；當(dāng)車輪運動到束縛機構(gòu)37上后，車輪將會對束縛機構(gòu)37產(chǎn)生一定的撞擊力，撞擊力與束縛機構(gòu)轉(zhuǎn)軸35產(chǎn)生一定的扭矩，扭矩致使束縛機構(gòu)37偏轉(zhuǎn)一定的角度，直到束縛機構(gòu)37作用方向與車輪駛?cè)敕较蛞恢隆＼囕啽怀晒κ`后，帶動束縛機構(gòu)37和旋轉(zhuǎn)底座38一起滑動移動，直至車輛被攔停下來。

對于本發(fā)明的束縛機構(gòu)37，設(shè)計了消力帶6，如圖3中車輛運動方向，當(dāng)車輪運動到束縛機構(gòu)37上后，車輪首先進入到消力帶6中，消力帶6在車輪的摩擦力下能夠圍繞帶支撐桿24和拉緊桿25運動，因為消力帶6在旋轉(zhuǎn)，使得消力帶6對車輪反作用摩擦力很小，車輪失去了對車身的牽引力，車身將會僅依靠慣性向前運動直到動能被摩擦損耗消失。當(dāng)車身向前依靠慣性運動時，車輪會觸碰到前驅(qū)動桿4，靠摩擦力帶動前驅(qū)動桿4旋轉(zhuǎn)，前驅(qū)動桿4通過齒嚙合帶動前弧板3沿著前弧導(dǎo)軌5向上穿出殼體1，運動到車輪的前側(cè)，對車輪起到限位作用，防止車身速度過快沖出束縛機構(gòu)37；另外束縛機構(gòu)37后側(cè)的后驅(qū)動桿8也會受到車輪的摩擦力作用，帶動后弧板16穿出殼體1，對車輪后側(cè)進行限位。設(shè)計中拉緊桿25在拉緊彈簧13作用下對拉緊桿25產(chǎn)生向下的作用力，使得拉緊桿25對消力帶6進行拉緊，因為消力帶6下側(cè)的帶支撐桿24為弧形排列，被拉緊的消力帶6與帶支撐桿24在拉緊狀態(tài)下會相互脫離；如圖11所示，當(dāng)車輪運動到消力帶6上側(cè)后，將消力帶6壓到帶支撐桿24上，帶支撐桿24對車輪進行支撐；另外支撐帶支撐桿24的側(cè)支撐7通過側(cè)板簧11與殼體1兩側(cè)固定，側(cè)支撐7受到帶支撐桿24作用力后，可以在側(cè)板簧11的彈性作用下發(fā)生小幅度的減震，防止車身的沖力大而使得束縛機構(gòu)37被損壞。導(dǎo)塊18與導(dǎo)槽10的作用在于限制側(cè)支撐7除上下運動外的其他方向的位移。外套22和內(nèi)桿21的設(shè)計在于限制拉緊桿25除上下運動外的其他方向的位移；缺口15的設(shè)計目的在于防止前弧板3兩側(cè)與拉緊彈簧13干涉。在車輪受到前弧板3和后弧板16的限位后，車輪會迅速帶動束縛機構(gòu)37一起運動并達到同一速度，之后束縛機構(gòu)37依靠與地面的摩擦力對車身進行減速；其中前弧板導(dǎo)輪40的設(shè)計目的在于：束縛機構(gòu)37依靠摩擦力減速，而車身依靠束縛機構(gòu)37減速，束縛機構(gòu)37對車輪的阻力全靠前弧板3提供，在減速過程中前弧板3會一致與車輪保持接觸，前弧板導(dǎo)輪40的旋轉(zhuǎn)能夠消除車輪的動力；如果沒有前弧板3導(dǎo)論，那么車輛駕駛者在車輛被束縛后繼續(xù)腳踩油門使車輪快速旋轉(zhuǎn)的話，車輪將與沒有前弧板導(dǎo)輪40的前弧板3發(fā)生摩擦進而產(chǎn)生牽引力，最終突破束縛機構(gòu)37。后弧板16對車輪的摩擦非但不會對束縛作用產(chǎn)生影響，反而對車輪起到摩擦制動的作用；另外車輪駛?cè)胧`機構(gòu)37后其實先與后驅(qū)動桿8接觸，而此時會首先使后弧板16穿出，但車身運行速度極快，后弧板16還未穿出車輪已經(jīng)運動到束縛機構(gòu)37上了，所以后弧板16設(shè)計具有積極的束縛和制動作用。

汽車車輪通過車輪束縛機構(gòu)37時，如圖12中的a所示，可能一個車輪僅與一個獨立的車輪束縛機構(gòu)37發(fā)生作用，受到車輪拉力的車輪束縛機構(gòu)37被車輪帶走，因為卡孔的缺口朝汽車行駛方向后面，使得受到車輪拉力的車輪束縛機構(gòu)不會對其他車輪束縛機構(gòu)37產(chǎn)生影響，進而造成對后續(xù)待攔截車輛的失效作用；如圖12中的b所示，當(dāng)車輪橫跨兩個相鄰的車輪束縛機構(gòu)37后，這兩個車輪束縛機構(gòu)37受到同一車輪的拉力而一起向前運動。本發(fā)明使用了車輪束縛機構(gòu)37對車輪進行束縛，在不破壞汽車情況下，快速制動汽車，輔助公安機關(guān)對違法車輛實現(xiàn)攔停的目的，具有較好的使用效果。