本實用新型屬于橋墩的技術領域，具體地指一種高速鐵路鋼-混凝土組合橋墩。

背景技術：

隨著高速鐵路與城市交通的發(fā)展，在城市中修建高速鐵路橋墩的情況越來越多，新修線路難免與既有城市交通線路相交，由此帶來的跨線問題就要求橋墩結構，既要滿足高速鐵路運營所需求的承載力和剛度，又能將對既有交通線路的干擾降至最低。

與普通鐵路相比，高速鐵路對結構剛度、變形、基礎沉降等有更高要求。目前高速鐵路橋墩均采用混凝土橋墩，然而混凝土橋墩圬工量大，外形粗大笨重，增大了地基負荷，特別是當橋墩較高時，地基承載力較低時尤為不利。此外，混凝土橋墩施工過程中需要立模、拆模，這樣給既有道路帶來很大的干擾。

技術實現要素：

本實用新型的目的就是要提供一種承載力大、施工便捷、造價低的高速鐵路鋼-混凝土組合橋墩。

為實現上述目的，本實用新型所設計的一種高速鐵路鋼-混凝土組合橋墩，包括混凝土承臺、預埋在混凝土承臺內與其垂直固定連接的柱腳鋼管、設置在柱腳鋼管上方與其同軸焊接的墩柱鋼管、以及設置在墩柱鋼管上方與其同軸焊接的墩帽鋼管；所述柱腳鋼管的頂端伸出混凝土承臺的頂端面，所述柱腳鋼管、墩柱鋼管、以及墩帽鋼管內均填充有混凝土。

進一步地，所述混凝土承臺內還預埋有用于固定柱腳鋼管底部的錨栓組件，所述錨栓組件包括若干個沿豎向布置的錨栓、用于固定錨栓的固定支架、以及套設在錨栓上端與其螺紋連接的螺帽，所述錨栓與固定支架垂直固定連接。

進一步地，所述柱腳鋼管的外壁上設置有與其垂直固定連接的橫向加勁板，所述柱腳鋼管的管內沿其內壁周向間隔設置有若干塊柱腳加強板，所述柱腳加強板與柱腳鋼管的內壁垂直固定連接，所述柱腳鋼管的中部留有用于供混凝土通過的第一通道。

進一步地，所述墩柱鋼管的管內沿其內壁周向間隔設置有若干塊墩柱加勁板，所述墩柱加勁板與墩柱鋼管的內壁垂直固定連接，所述墩柱鋼管的中部留有用于供混凝土通過的第二通道。

進一步地，所述墩帽鋼管的管內沿其內壁周向間隔設置有若干塊墩帽加固板，所述墩帽加固板與墩帽鋼管的內壁垂直固定連接，所述墩帽鋼管的中部留有用于供混凝土通過的第三通道。

進一步地，所述柱腳鋼管的底部設置有與其垂直焊接的柱腳底板，所述柱腳底板垂直穿過錨栓通過螺帽鎖緊固定連接；所述柱腳鋼管的外壁底部與柱腳底板之間設置有柱腳加勁板，所述柱腳加勁板沿柱腳鋼管的外壁周向間隔布置。

進一步地，所述柱腳鋼管的外周還設置與其外壁垂直焊接的剪力釘。

進一步地，所述橫向加勁板為呈工字型的加勁板，所述橫向加勁板的工字型端面與柱腳鋼管的外壁垂直固定連接，所述橫向加勁板的上下端面均垂直焊接有剪力釘。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：

其一，本實用新型的高速鐵路鋼-混凝土組合橋墩與現有的混凝土橋墩相比，承載力高、剛度大、施工便捷、延性較好等特點，而且其尺寸較小，適用于城市道路立交復雜，施工場地狹小工點；特別是在一些高烈度區(qū)的橋墩，采用-混凝土組合橋墩可顯著增強延展性，增強橋墩抗震能力。

其二，本實用新型的鋼-混凝土組合橋墩滿足高速鐵路剛度、承載力的要求，柱腳鋼管、墩柱鋼管、墩帽鋼管可以兼做受力和模板，不需要立模拆模，既減少了施工量，又能將對既有交通的干擾降至最低，綜合效應好。

其三，本實用新型的柱腳鋼管、墩柱鋼管、墩帽鋼管內合理設置有柱腳加強板、墩柱加勁板、墩帽加固板，從而加強了橋墩的牢固性，滿足高速鐵路剛度、承載力需求。

附圖說明

圖1為本實用新型高速鐵路鋼-混凝土組合橋墩的結構示意圖；

圖2為圖1中柱腳鋼管的放大結構示意圖；

圖3為圖2中沿A-A方向的放大結構示意圖；

其中：1-混凝土承臺、1.1-第一層混凝土承臺、1.2-第二層混凝土承臺、2-柱腳鋼管、3-墩柱鋼管、4-墩帽鋼管、5-錨栓組件、6-錨栓、7-固定支架、8-螺帽、9-橫向加勁板、10-柱腳加強板、11-第一通道、12-墩柱加勁板、13-第二通道、14-墩帽加固板、15-第三通道、16-柱腳底板、17-柱腳加勁板、18-剪力釘。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1～3所示，本實施例的一種高速鐵路鋼-混凝土組合橋墩，包括混凝土承臺1、預埋在混凝土承臺1內與其垂直固定連接的柱腳鋼管2、設置在柱腳鋼管2上方與其同軸焊接的墩柱鋼管3、以及設置在墩柱鋼管3上方與其同軸焊接的墩帽鋼管4；柱腳鋼管2的頂端伸出混凝土承臺1的頂端面，柱腳鋼管2、墩柱鋼管3、以及墩帽鋼管4內均填充有混凝土?；炷脸信_1內還預埋有用于固定柱腳鋼管2底部的錨栓組件5，錨栓組件5包括若干個沿豎向布置的錨栓6、用于固定錨栓6的固定支架7、以及套設在錨栓6上端與其螺紋連接的螺帽8，錨栓6與固定支架7垂直固定連接。

柱腳鋼管2的外壁上設置有與其垂直固定連接的橫向加勁板9，柱腳鋼管2的管內沿其內壁周向間隔設置有若干塊柱腳加強板10，柱腳加強板10與柱腳鋼管2的內壁垂直固定連接，柱腳鋼管2的中部留有用于供混凝土通過的第一通道11。墩柱鋼管3的管內沿其內壁周向間隔設置有若干塊墩柱加勁板12，墩柱加勁板12與墩柱鋼管3的內壁垂直固定連接，墩柱鋼管3的中部留有用于供混凝土通過的第二通道13。墩帽鋼管4的管內沿其內壁周向間隔設置有若干塊墩帽加固板14，墩帽加固板14與墩帽鋼管4的內壁垂直固定連接，墩帽鋼管4的中部留有用于供混凝土通過的第三通道15。

柱腳鋼管2的底部設置有與其垂直焊接的柱腳底板16，柱腳底板16垂直穿過錨栓6通過螺帽8鎖緊固定連接；柱腳鋼管2的外壁底部與柱腳底板16之間設置有柱腳加勁板17，柱腳加勁板17沿柱腳鋼管2的外壁周向間隔布置。柱腳鋼管2的外周還設置與其外壁垂直焊接的剪力釘18。橫向加勁板9為呈工字型的加勁板，橫向加勁板9的工字型端面與柱腳鋼管2的外壁垂直固定連接，橫向加勁板9的上下端面均垂直焊接有剪力釘18。

本實用新型高速鐵路鋼-混凝土組合橋墩的施工方法，包括如下步驟：

1)分兩層澆筑混凝土承臺1，先澆筑第一層混凝土承臺1.1，在第一層混凝土承臺1.1內預埋若干個沿豎向布置的錨栓6、以及與錨栓6垂直固定連接的固定支架7；

2)將柱腳鋼管2的柱腳底板16垂直穿過錨栓6，通過螺帽8鎖緊固定連接；

3)在第一層混凝土承臺1.1上方澆筑第二層混凝土承臺1.2，第一層混凝土承臺1.1與第二層混凝土承臺1.2的高度之比為1：2，柱腳鋼管2的頂端伸出第二層混凝土承臺1.2的頂端面；

4)在柱腳鋼管2的頂端同軸焊接墩柱鋼管3，再在墩柱鋼管3的頂端同軸焊接墩帽鋼管4；

5)向柱腳鋼管2、墩柱鋼管3、以及墩帽鋼管4內從上至下泵送混凝土，完成施工。

以上，僅為本實用新型的具體實施方式，應當指出，任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭示的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。