本實(shí)用新型涉及道路修補(bǔ)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著城市人口越來越多，老城區(qū)的許多道路都因使用時間過長導(dǎo)致凹坑、部分坍塌都問題。這些道路損壞如果不及時修補(bǔ)，裂縫和坍塌會引起周圍區(qū)域的加速損壞。目前常規(guī)的修補(bǔ)方法都是人工攪拌砂漿后再運(yùn)至故障路段人工修補(bǔ)，速度極慢，也浪費(fèi)了很多人力，從而導(dǎo)致道路整體破壞，無法修補(bǔ)。此外，鑒于以上缺陷，設(shè)計一種城市道理修補(bǔ)裝置實(shí)有必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝。

本實(shí)用新型提出的一種道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝，包括：主架、第一定位桿、第二定位桿；

主架底部設(shè)有切刀且頂部設(shè)有敲打部，切刀沿豎直方向向下延伸，主架上設(shè)有第一導(dǎo)向通孔和第二導(dǎo)向通孔，第一導(dǎo)向通孔和第二導(dǎo)向通孔沿豎直方向延伸且二者位于切刀所在豎直平面上；

第一定位桿包括自上而下依次連接的第一擊打部、第一導(dǎo)向部、第一定位部，第一定位桿豎直設(shè)置，第一導(dǎo)向部貫穿第一導(dǎo)向通孔與第一導(dǎo)向通孔配合導(dǎo)向，第二定位桿包括自上而下依次連接的第二擊打部、第二導(dǎo)向部、第二定位部，第二定位桿豎直設(shè)置，第二導(dǎo)向部貫穿第二導(dǎo)向通孔與第二導(dǎo)向通孔配合導(dǎo)向。

優(yōu)選地，第一擊打部的外徑大于第一導(dǎo)向通孔的內(nèi)徑，第二擊打部的外徑大于第二導(dǎo)向通孔的內(nèi)徑。

優(yōu)選地，第一定位部的外徑從上向下逐漸減小，第二定位部的外徑從上向下逐漸減小。

優(yōu)選地，第一定位桿上設(shè)有第一限位凸起，第一限位凸起位于第一導(dǎo)向部靠近第一定位部一端側(cè)壁上。

優(yōu)選地，第二定位桿上設(shè)有第二限位凸起，第二限位凸起位于第二導(dǎo)向部靠近第二定位部一端側(cè)壁上。

優(yōu)選地，主架頂部設(shè)有多個敲打部，多個敲打部位于切刀所在平面上的同一直線上。

本實(shí)用新型中，所提出的道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝，主架底部設(shè)有切刀且頂部設(shè)有敲打部，切刀沿豎直方向向下延伸，主架上設(shè)有第一導(dǎo)向通孔和第二導(dǎo)向通孔，第一定位桿和第二定位桿分別與第一導(dǎo)向通孔和第二導(dǎo)向通孔配合定位，使用時，通過兩個定位桿將主架定位在路面待切割位置，使得切刀位于待切割位置上方，然后通過敲打主架上的敲打部，使得切刀向下切斷，從而將待修補(bǔ)區(qū)域與無需修補(bǔ)區(qū)域隔離。通過上述優(yōu)化設(shè)計的道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝，結(jié)構(gòu)簡單設(shè)計合理，便于將待修補(bǔ)區(qū)域與狀況良好的路面隔離，從而防止修補(bǔ)時對狀況良好路面的損壞。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，圖1為本實(shí)用新型提出的一種道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

參照圖1，本實(shí)用新型提出的一種道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝，包括：主架1、第一定位桿2、第二定位桿3；

主架1底部設(shè)有切刀4且頂部設(shè)有敲打部11，切刀4沿豎直方向向下延伸，主架1上設(shè)有第一導(dǎo)向通孔和第二導(dǎo)向通孔，第一導(dǎo)向通孔和第二導(dǎo)向通孔沿豎直方向延伸且二者位于切刀4所在豎直平面上；

第一定位桿2包括自上而下依次連接的第一擊打部、第一導(dǎo)向部、第一定位部，第一定位桿2豎直設(shè)置，第一導(dǎo)向部貫穿第一導(dǎo)向通孔與第一導(dǎo)向通孔配合導(dǎo)向，第二定位桿3包括自上而下依次連接的第二擊打部、第二導(dǎo)向部、第二定位部，第二定位桿3豎直設(shè)置，第二導(dǎo)向部貫穿第二導(dǎo)向通孔與第二導(dǎo)向通孔配合導(dǎo)向。

本實(shí)施例的道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝的具體工作過程中，通過敲擊第一定位桿和第二定位桿將主架定位，然后敲打主架的敲打部使得切刀對待修補(bǔ)區(qū)域邊緣進(jìn)行切斷，使得待修補(bǔ)區(qū)域和無需修補(bǔ)區(qū)域隔離，從而在對待修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)時，保證無需修補(bǔ)區(qū)域完好不受損壞。

在本實(shí)施例中，所提出的道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝，主架底部設(shè)有切刀且頂部設(shè)有敲打部，切刀沿豎直方向向下延伸，主架上設(shè)有第一導(dǎo)向通孔和第二導(dǎo)向通孔，第一定位桿和第二定位桿分別與第一導(dǎo)向通孔和第二導(dǎo)向通孔配合定位，使用時，通過兩個定位桿將主架定位在路面待切割位置，使得切刀位于待切割位置上方，然后通過敲打主架上的敲打部，使得切刀向下切斷，從而將待修補(bǔ)區(qū)域與無需修補(bǔ)區(qū)域隔離。通過上述優(yōu)化設(shè)計的道路局部修補(bǔ)區(qū)域定型工裝，結(jié)構(gòu)簡單設(shè)計合理，便于將待修補(bǔ)區(qū)域與狀況良好的路面隔離，從而防止修補(bǔ)時對狀況良好路面的損壞。

在具體實(shí)施方式中，第一擊打部的外徑大于第一導(dǎo)向通孔的內(nèi)徑，第二擊打部的外徑大于第二導(dǎo)向通孔的內(nèi)徑，在對定位桿進(jìn)行擊打時，便于定位桿插入路面，同時擊打部對主架進(jìn)行限位，使得主架不同定位桿擊打部一端脫離。

在其他具體實(shí)施方式中，第一定位部的外徑從上向下逐漸減小，第二定位部的外徑從上向下逐漸減小，進(jìn)一步便于定位桿插入路面內(nèi)。

在其他具體實(shí)施方式，第一定位桿2上設(shè)有第一限位凸起21，第一限位凸起21位于第一導(dǎo)向部靠近第一定位部一端側(cè)壁上。

在其他具體實(shí)施方式中，第二定位桿3上設(shè)有第二限位凸起31，第二限位凸起31位于第二導(dǎo)向部靠近第二定位部一端側(cè)壁上。

在定位桿上設(shè)置限位凸起，限位凸起對定位桿的伸入路面的位置進(jìn)行限位，擊打定位桿時，主架通過導(dǎo)向通孔沿定位桿滑動，當(dāng)限位凸起抵靠路面時，擊打結(jié)束，然后通過敲打的主架敲打部將切刀切入路面內(nèi)，使得切刀不會隨著定位桿的插入切斷路面，實(shí)現(xiàn)對切刀的保護(hù)。

在其他具體實(shí)施方式中，主架1頂部設(shè)有多個敲打部11，多個敲打部11位于切刀4所在平面上的同一直線上。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。