本實(shí)用新型涉及鐵軌檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵軌上運(yùn)行穩(wěn)定的軌道檢測(cè)儀。

背景技術(shù)：

鐵路軌道，簡(jiǎn)稱路軌、鐵軌、軌道等，用于鐵路上，并與轉(zhuǎn)轍器合作，令火車無(wú)需轉(zhuǎn)向便能行走，軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴，以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量，軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距，一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴，路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能，鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上，甚至嵌在混凝土里面。

鐵軌是決定火車行駛安全最重要的一部分，鐵路工人需要經(jīng)常用軌道檢測(cè)儀對(duì)鐵軌進(jìn)行檢測(cè)，從而避免鐵軌的傾斜和損壞，目前市面上的鐵軌檢測(cè)儀在檢測(cè)時(shí)不平穩(wěn)，從而造成檢測(cè)不準(zhǔn)確，使用起來(lái)很不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵軌上運(yùn)行穩(wěn)定的軌道檢測(cè)儀，具備運(yùn)行平穩(wěn)、檢測(cè)精準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)，解決了目前市面上的鐵軌檢測(cè)儀在檢測(cè)時(shí)不平穩(wěn)，從而造成檢測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種鐵軌上運(yùn)行穩(wěn)定的軌道檢測(cè)儀，包括殼體和鐵軌本體，所述鐵軌本體位于殼體的內(nèi)部，所述殼體內(nèi)壁的頂部固定連接有第一空心塊，所述第一空心塊內(nèi)壁的頂部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的底部固定連接有第一擋板，所述第一擋板的底部固定連接有第一立柱，所述第一立柱的底部貫穿至第一空心塊的底部與第一滾輪固定桿固定連接，所述第一滾輪固定桿的底部通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有第一滾輪，所述第一滾輪固定桿的左側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿的左側(cè)貫穿至殼體的左側(cè)與第一碳素筆固定連接，所述殼體的兩側(cè)均固定連接有支架，所述支架遠(yuǎn)離殼體的一側(cè)固定連接有畫板，所述支架的底部固定連接有第二空心塊，所述第二空心塊的內(nèi)部設(shè)置有第二擋板，所述第二擋板的底部固定連接有第二立柱，所述第二立柱的底部貫穿至第二空心塊的底部與連接板固定連接，位于第二擋板和第二空心塊之間第二立柱的表面套設(shè)有第二彈簧，所述連接板的左側(cè)固定連接有第二碳素筆，所述連接板的右側(cè)貫穿至殼體的內(nèi)部，所述連接板的頂部并且靠近鐵軌本體的一側(cè)固定連接有固定柱，所述固定柱的頂部固定連接有第二滾輪固定桿，所述第二滾輪固定桿的頂部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有第二滾輪，所述殼體內(nèi)壁兩側(cè)的底部固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧的頂部與連接板的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述第一滾輪的底部與鐵軌本體的頂部接觸，所述第一滾輪固定桿的左側(cè)與連接桿的連接處通過(guò)固定件固定連接。

優(yōu)選的，所述第一碳素筆的左側(cè)與畫板的右側(cè)接觸，所述第二碳素筆的左側(cè)與畫板的右側(cè)接觸。

優(yōu)選的，所述第二滾輪的頂部與鐵軌本體的底部接觸，所述第三彈簧的頂部與連接板的連接處通過(guò)固定件固定連接，所述第三彈簧的底部與支撐板的頂部通過(guò)固定件固定連接。

優(yōu)選的，所述殼體左側(cè)的頂部開設(shè)有與連接桿配合使用的第一開口，所述殼體兩側(cè)的底部均開設(shè)有與連接板配合使用的第二開口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置第一空心塊、第一彈簧、第一擋板、第一立柱、第一滾輪固定桿、第一滾輪、連接桿、第一碳素筆、畫板、第二空心塊、第二擋板、第二立柱、連接板、第二彈簧、第二碳素筆、固定柱、第二滾輪固定桿和第二滾輪，解決了目前市面上的鐵軌檢測(cè)儀在檢測(cè)時(shí)不平穩(wěn)，從而造成檢測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題，使用方便，檢測(cè)準(zhǔn)確。

2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置畫板，從而使殼體在檢測(cè)到鐵軌本體表面的傾斜和損壞時(shí)，可以經(jīng)過(guò)第一碳素筆和第二碳素筆把檢測(cè)的信息反映在畫板的表面，從而方便使用者可以直觀的了解，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，通過(guò)設(shè)置第一彈簧，從而使第一彈簧可以對(duì)第一滾輪進(jìn)行復(fù)位，從而達(dá)到檢測(cè)方便的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一空心塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第二空心塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1殼體、2鐵軌本體、3第一空心塊、4第一彈簧、5第一擋板、6第一立柱、7第一滾輪固定桿、8第一滾輪、9連接桿、10第一碳素筆、11支架、12畫板、13第二空心塊、14第二擋板、15第二立柱、16連接板、17第二彈簧、18第二碳素筆、19固定柱、20第二滾輪固定桿、21第二滾輪、22支撐板、23第三彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，一種鐵軌上運(yùn)行穩(wěn)定的軌道檢測(cè)儀，包括殼體1和鐵軌本體2，鐵軌本體2位于殼體1的內(nèi)部，殼體1內(nèi)壁的頂部固定連接有第一空心塊3，第一空心塊3內(nèi)壁的頂部固定連接有第一彈簧4，通過(guò)設(shè)置第一彈簧4，從而使第一彈簧4可以對(duì)第一滾輪8進(jìn)行復(fù)位，從而達(dá)到檢測(cè)方便的效果，第一彈簧4的底部固定連接有第一擋板5，第一擋板5的底部固定連接有第一立柱6，第一立柱6的底部貫穿至第一空心塊3的底部與第一滾輪固定桿7固定連接，第一滾輪固定桿7的底部通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有第一滾輪8，第一滾輪固定桿7的左側(cè)固定連接有連接桿9，第一滾輪8的底部與鐵軌本體2的頂部接觸，第一滾輪固定桿7的左側(cè)與連接桿9的連接處通過(guò)固定件固定連接，通過(guò)固定件使第一滾輪固定桿7的左側(cè)與連接桿9的左側(cè)固定的更加牢固，避免連接桿9從第一滾輪固定桿7的左側(cè)脫落，增加了連接桿9的使用壽命，連接桿9的左側(cè)貫穿至殼體1的左側(cè)與第一碳素筆10固定連接，殼體1的兩側(cè)均固定連接有支架11，支架11遠(yuǎn)離殼體1的一側(cè)固定連接有畫板12，通過(guò)設(shè)置畫板12，從而使殼體1在檢測(cè)到鐵軌本體2表面的傾斜和損壞時(shí)，可以經(jīng)過(guò)第一碳素筆10和第二碳素筆18把檢測(cè)的信息反映在畫板12的表面，從而方便使用者可以直觀的了解，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，支架11的底部固定連接有第二空心塊13，第二空心塊13的內(nèi)部設(shè)置有第二擋板14，第二擋板14的底部固定連接有第二立柱15，第二立柱15的底部貫穿至第二空心塊13的底部與連接板16固定連接，殼體1左側(cè)的頂部開設(shè)有與連接桿9配合使用的第一開口，殼體1兩側(cè)的底部均開設(shè)有與連接板16配合使用的第二開口，通過(guò)在殼體1左側(cè)的頂部開設(shè)第一開口，從而方便連接桿9在殼體1的內(nèi)部上下移動(dòng)，通過(guò)在殼體1兩側(cè)的底部均開設(shè)第二開口，從而方便連接板16在殼體1的內(nèi)部上下移動(dòng)，位于第二擋板14和第二空心塊13之間第二立柱15的表面套設(shè)有第二彈簧17，連接板16的左側(cè)固定連接有第二碳素筆18，第一碳素筆10的左側(cè)與畫板12的右側(cè)接觸，第二碳素筆18的左側(cè)與畫板12的右側(cè)接觸，連接板16的右側(cè)貫穿至殼體1的內(nèi)部，連接板16的頂部并且靠近鐵軌本體2的一側(cè)固定連接有固定柱19，固定柱19的頂部固定連接有第二滾輪固定桿20，第二滾輪固定桿20的頂部通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有第二滾輪21，殼體1內(nèi)壁兩側(cè)的底部固定連接有支撐板22，支撐板22的頂部固定連接有第三彈簧23，第二滾輪21的頂部與鐵軌本體2的底部接觸，第三彈簧23的頂部與連接板16的連接處通過(guò)固定件固定連接，第三彈簧23的底部與支撐板22的頂部通過(guò)固定件固定連接，通過(guò)固定件使第三彈簧23的頂部與連接板16的底部固定的更加牢固，使第三彈簧23的底部與支撐板22的頂部固定的更加牢固，避免第三彈簧23從支撐板22的頂部脫落，增加了第三彈簧23的使用壽命，第三彈簧23的頂部與連接板16的底部固定連接。

使用時(shí)，第一滾輪8檢測(cè)到不同高度時(shí)，第一滾輪8帶動(dòng)第一滾輪固定桿7上下移動(dòng)，第一滾輪固定桿7經(jīng)過(guò)連接桿9帶動(dòng)第一碳素筆10在畫板12表面上下移動(dòng)，第二滾輪21檢測(cè)到不同高度時(shí)，第二滾輪21帶動(dòng)第二滾輪固定桿20上下移動(dòng)，第二滾輪固定桿20經(jīng)過(guò)連接板16帶動(dòng)第二碳素筆18在畫板12表面上下移動(dòng)。

綜上所述：該鐵軌上運(yùn)行穩(wěn)定的軌道檢測(cè)儀，通過(guò)設(shè)置第一空心塊3、第一彈簧4、第一擋板5、第一立柱6、第一滾輪固定桿7、第一滾輪8、連接桿9、第一碳素筆10、畫板12、第二空心塊13、第二擋板14、第二立柱15、連接板16、第二彈簧17、第二碳素筆18、固定柱19、第二滾輪固定桿20和第二滾輪21，解決了目前市面上的鐵軌檢測(cè)儀在檢測(cè)時(shí)不平穩(wěn)，從而造成檢測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。