本實用新型涉及一種橡膠鋪面板技術領域，更具體地說，它涉及一種鐵路道口板橡膠鋪面板。

背景技術：

長期以來，港口的鐵路、公路平交口處鋪設的橡膠鋪面板，防止對鐵軌和枕木的破壞，保障鐵路的正常運行發(fā)揮了很大作用。現(xiàn)有的橡膠鋪面板在鋪設時，每塊獨立存在。目前，機動車載重量越來越大。當載重量較大的車輛經(jīng)過橡膠鋪面板時，橡膠鋪面板當中的板體的連接處容易受到很大的擠壓力，導致容易變形或斷裂，且橡膠鋪面板的表面最易破裂，大大的降低了橡膠鋪面板的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種高強度、緩沖效果好、防滑效果好的鐵路道口板橡膠鋪面板。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種鐵路道口板橡膠鋪面板，包括板體，其特征是：所述板體上設有置于板體中心的應力孔，板體的一側設有固定板，固定板與板梯通過支承板相連接，支承板包括第一支承壁和第二支承壁，第一支承壁和第二支承壁分別置于支承板兩側，固定板包括第一固定壁和第二固定壁，第一固定壁和第二固定壁分別置于固定板兩側，第一支承壁和第一固定壁連接，第一支承壁和第一固定壁連接形成第一緩沖壁，第一固定壁上還設有緩沖槽，第二支承壁和第二固定壁連接形成第二緩沖壁，第一緩沖壁和第二緩沖壁均呈外凸弧形結構，第二固定壁也為外凸弧形結構，第二緩沖壁與第二固定壁連接形成內凹結構的第三緩沖壁，第二緩沖壁和緩沖槽以固定板對稱設置，第一支承壁和第一固定壁所呈鈍角夾角為120-130度。

通過采用上述技術方案，板體上設有置于板體中心的應力孔，應力孔可以吸收板體內部的應力，從而降低板體其他位置的應力，且板體為橡膠材質，應力孔受力可以產生形變，保證自身的結構強度，固定用于與鐵軌的連接固定，支承板對固定板與板體起到支承連接的作用，固定板受力時，第一支承壁對第一固定壁起到支承作用，第二支承壁對第二固定壁起到支承作用，為了增加第一支承壁和第一固定壁連接的強度，第一支承壁和第一固定壁連接形成第一緩沖壁，第一緩沖壁為外凸弧形結構，弧形結構可以增加第一支承壁與第一固定壁之間的受力面積，減少第一支承壁與第一固定壁連接端的應力集中現(xiàn)象，從而增加第一支承壁和第一固定壁之間的連接強度，且第一緩沖壁具有良好的彈性，可以進一步增加第一支承壁和第一固定壁連接端的強度，為了增加固定板的強度，第一固定壁上還設有緩沖槽，用于吸收沖擊力，為了增加第二支承壁和第二固定壁連接的強度，第二支承壁和第二固定壁連接形成第二緩沖壁，第二緩沖壁也為外凸弧形結構，弧形結構可以增加第二支承壁與第二固定壁之間的受力面積，減少第二支承壁與第二固定壁連接端的應力集中現(xiàn)象，從而增加第二支承壁和第二固定壁之間的連接強度，且第二緩沖壁具有良好的彈性，可以進一步增加第二支承壁和第二固定壁連接端的強度，第二緩沖壁和緩沖槽以固定板對稱設置，可以保證固定板的平均厚度，防止固定板某段較薄而斷裂，第二固定壁也為外凸的弧形結構，可以進一步增加固定板的強度，增加固定板的彈性，第二緩沖壁與第二固定壁連接形成內凹結構的第三緩沖壁，第三緩沖壁弧形開口朝向與第二緩沖壁的弧形開口、第二固定壁的弧形開口朝向均相反，受力時，產生的作用力方向也相反，能夠起到一定抵消作用，從而增加其強度，當?shù)谝恢С斜诤偷谝还潭ū诘陀?20度，第一支承壁和第一固定壁之間的韌性下降，強度降低，當?shù)谝恢С斜诤偷谝还潭ū诟哂?30度，第一支承壁對第一固定壁的支承效果降低，強度降低，當?shù)谝恢С斜诤偷谝还潭ū谒殊g角夾角為120-130度，結構強度最好，不易斷裂。

本實用新型進一步設置為：所述板體上設有依次設有第一防滑區(qū)、第二防滑區(qū)、第三防滑區(qū)和第四防滑區(qū)，第一防滑區(qū)和第二防滑區(qū)間隙排布，第二防滑區(qū)和第三防滑區(qū)并列排布，第三防滑區(qū)和第四防滑區(qū)間隙排布，第一防滑區(qū)、第二防滑區(qū)、第三防滑區(qū)和第四防滑區(qū)均為多個減震凸塊陣列排布。

通過采用上述技術方案，第一防滑區(qū)、第二防滑區(qū)、第三防滑區(qū)和第四防滑區(qū)，第一防滑區(qū)和第二防滑區(qū)分別置于板體兩端，采用第一防滑區(qū)和第二防滑區(qū)間隙排布，第二防滑區(qū)和第三防滑區(qū)并列排布，第三防滑區(qū)和第四防滑區(qū)間隙排布，間隙排布可以再保證防滑效果的前提下，降低板體的生產成本，且若兩塊板體相連接，上一塊的第四防滑區(qū)和下一塊的第一防滑區(qū)也會并列排布，提高其防滑效果，第一防滑區(qū)、第二防滑區(qū)、第三防滑區(qū)和第四防滑區(qū)均為多個減震凸塊陣列排布，減震凸塊既能提高減震效果，又能增大摩擦，提高防滑效果。

本實用新型進一步設置為：所述板體設有固定板一側的另一側上設有限位槽。

通過采用上述技術方案，限位槽可以起到限位固定的作用，增加板體安裝時的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種鐵路道口板橡膠鋪面板實施例的結構視圖。

圖2為本實用新型一種鐵路道口板橡膠鋪面板實施例圖1中A部放大結構視圖。

圖中附圖標記為，1-板體，2-應力孔，3-固定板，4-支承板，5-第一支承壁，6-第二支承壁，7-第一固定壁，8-第二固定壁，9-第一緩沖壁，10-緩沖槽，11-第二緩沖壁，12-第三緩沖壁，21-第一防滑區(qū)，22-第二防滑區(qū)，23-第三防滑區(qū)，24-第四防滑區(qū)，25-減震凸塊，30-限位槽。

具體實施方式

參照圖1至圖2對本實用新型一種鐵路道口板橡膠鋪面板實施例做進一步說明。

一種鐵路道口板橡膠鋪面板，包括板體，其特征是：所述板體1上設有置于板體1中心的應力孔2，板體1的一側設有固定板3，固定板3與板梯通過支承板4相連接，支承板4包括第一支承壁5和第二支承壁6，第一支承壁5和第二支承壁6分別置于支承板4兩側，固定板3包括第一固定壁7和第二固定壁8，第一固定壁7和第二固定壁8分別置于固定板3兩側，第一支承壁5和第一固定壁7連接，第一支承壁5和第一固定壁7連接形成第一緩沖壁9，第一固定壁7上還設有緩沖槽10，第二支承壁6和第二固定壁8連接形成第二緩沖壁11，第一緩沖壁9和第二緩沖壁11均呈外凸弧形結構，第二固定壁8也為外凸弧形結構，第二緩沖壁11與第二固定壁8連接形成內凹結構的第三緩沖壁12，第二緩沖壁11和緩沖槽10以固定板3對稱設置，第一支承壁5和第一固定壁7所呈鈍角夾角為120-130度。

通過采用上述技術方案，板體1上設有置于板體1中心的應力孔2，應力孔2可以吸收板體1內部的應力，從而降低板體1其他位置的應力，且板體1為橡膠材質，應力孔2受力可以產生形變，保證自身的結構強度，固定用于與鐵軌的連接固定，支承板4對固定板3與板體1起到支承連接的作用，固定板3受力時，第一支承壁5對第一固定壁7起到支承作用，第二支承壁6對第二固定壁8起到支承作用，為了增加第一支承壁5和第一固定壁7連接的強度，第一支承壁5和第一固定壁7連接形成第一緩沖壁9，第一緩沖壁9為外凸弧形結構，弧形結構可以增加第一支承壁5與第一固定壁7之間的受力面積，減少第一支承壁5與第一固定壁7連接端的應力集中現(xiàn)象，從而增加第一支承壁5和第一固定壁7之間的連接強度，且第一緩沖壁9具有良好的彈性，可以進一步增加第一支承壁5和第一固定壁7連接端的強度，為了增加固定板3的強度，第一固定壁7上還設有緩沖槽10，用于吸收沖擊力，為了增加第二支承壁6和第二固定壁8連接的強度，第二支承壁6和第二固定壁8連接形成第二緩沖壁11，第二緩沖壁11也為外凸弧形結構，弧形結構可以增加第二支承壁6與第二固定壁8之間的受力面積，減少第二支承壁6與第二固定壁8連接端的應力集中現(xiàn)象，從而增加第二支承壁6和第二固定壁8之間的連接強度，且第二緩沖壁11具有良好的彈性，可以進一步增加第二支承壁6和第二固定壁8連接端的強度，第二緩沖壁11和緩沖槽10以固定板3對稱設置，可以保證固定板3的平均厚度，防止固定板3某段較薄而斷裂，第二固定壁8也為外凸的弧形結構，可以進一步增加固定板3的強度，增加固定板3的彈性，第二緩沖壁11與第二固定壁8連接形成內凹結構的第三緩沖壁12，第三緩沖壁12弧形開口朝向與第二緩沖壁11的弧形開口、第二固定壁8的弧形開口朝向均相反，受力時，產生的作用力方向也相反，能夠起到一定抵消作用，從而增加其強度，當?shù)谝恢С斜?和第一固定壁7低于120度，第一支承壁5和第一固定壁7之間的韌性下降，強度降低，當?shù)谝恢С斜?和第一固定壁7高于130度，第一支承壁5對第一固定壁7的支承效果降低，強度降低，當?shù)谝恢С斜?和第一固定壁7所呈鈍角夾角為120-130度，結構強度最好，不易斷裂。

本實用新型進一步設置為：所述板體1上設有依次設有第一防滑區(qū)21、第二防滑區(qū)22、第三防滑區(qū)23和第四防滑區(qū)24，第一防滑區(qū)21和第二防滑區(qū)22間隙排布，第二防滑區(qū)22和第三防滑區(qū)23并列排布，第三防滑區(qū)23和第四防滑區(qū)24間隙排布，第一防滑區(qū)21、第二防滑區(qū)22、第三防滑區(qū)23和第四防滑區(qū)24均為多個減震凸塊25陣列排布。

通過采用上述技術方案，第一防滑區(qū)21、第二防滑區(qū)22、第三防滑區(qū)23和第四防滑區(qū)24，第一防滑區(qū)21和第二防滑區(qū)22分別置于板體1兩端，采用第一防滑區(qū)21和第二防滑區(qū)22間隙排布，第二防滑區(qū)22和第三防滑區(qū)23并列排布，第三防滑區(qū)23和第四防滑區(qū)24間隙排布，間隙排布可以再保證防滑效果的前提下，降低板體1的生產成本，且若兩塊板體1相連接，上一塊的第四防滑區(qū)24和下一塊的第一防滑區(qū)21也會并列排布，提高其防滑效果，第一防滑區(qū)21、第二防滑區(qū)22、第三防滑區(qū)23和第四防滑區(qū)24均為多個減震凸塊25陣列排布，減震凸塊25既能提高減震效果，又能增大摩擦，提高防滑效果。

本實用新型進一步設置為：所述板體1設有固定板3一側的另一側上設有限位槽30。

通過采用上述技術方案，限位槽30可以起到限位固定的作用，增加板體1安裝時的穩(wěn)定性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。