本實(shí)用新型涉及車輛管理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車位鎖。

背景技術(shù)：

近幾年來，隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，越來越多的人擁有私家車，城市中大量汽車的涌現(xiàn)，勢必會造成停車位越來越緊張，出現(xiàn)汽車亂停、亂放的現(xiàn)象，從而引起不必要的糾紛和矛盾。停車場為了便于管理、為特定人員保留停車位，以及個人為了防止他人占用自己的停車位，許多停車場和私人車主都在停車位上安裝了車位鎖。

車位鎖作為一種機(jī)械裝置，具有防止他人占用自己的汽車車位的作用，通過在停車位中間入口的1/3處安裝車位鎖，可以確保自己的汽車隨到隨停。但是，現(xiàn)有車位鎖的擋臂的豎起都需要通過人力將擋臂拉起來后，再進(jìn)行鎖定，并且鎖定時，需要用鑰匙進(jìn)行人工人鎖定，這種操作方式比較費(fèi)力，用戶體驗(yàn)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車位鎖，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的車位鎖的擋臂的豎起都需要通過人力將擋臂拉起來后，再進(jìn)行鎖定，并且鎖定時，需要用鑰匙進(jìn)行人工人鎖定，這種操作方式比較費(fèi)力，用戶體驗(yàn)較差的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供了一種車位鎖，包括底座和豎向擋臂；所述底座安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的伸展能夠使所述豎向擋臂從平躺狀態(tài)變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)；所述底座上還安裝有第一定位鎖，用于使所述豎向擋臂能夠保持所述立起狀態(tài)；所述底座上還安裝有第二定位鎖，用于使所述豎向擋臂保持所述平躺狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述豎向擋臂的一端與所述底座鉸接，所述豎向擋臂的另一端連接有橫向擋臂；所述豎向擋臂的長度方向與所述橫向擋臂的長度方向相垂直。

進(jìn)一步地，所述豎向擋臂的另一端通過擋臂彈簧與所述橫向擋臂連接。

進(jìn)一步地，所述擋臂彈簧與所述橫向擋臂之間連接有延伸臂。

進(jìn)一步地，所述伸縮桿的一端與所述底座鉸接，所述伸縮桿的另一端與所述豎向擋臂的臂身鉸接。

進(jìn)一步地，所述豎向擋臂與所述底座之間設(shè)置有第一彈性件用于提供升起所述豎向擋臂的輔助升力；

和/或，所述伸縮桿與所述底座之間設(shè)置有第二彈性件用于提供升起所述伸縮桿的輔助升力。

進(jìn)一步地，所述第二定位鎖包括踏板和鎖舌，所述豎向擋臂設(shè)置有與所述鎖舌相配合的鎖槽；所述踏板能夠向下運(yùn)動，使所述鎖舌從所述鎖槽中脫出。

進(jìn)一步地，所述第二定位鎖還包括第一連桿；所述鎖舌具有相對應(yīng)的首端和尾端，所述尾端設(shè)置有鉸耳；所述踏板的一側(cè)與所述底座鉸接，所述第一連桿的一端與所述踏板的板面鉸接，所述第一連桿的另一端與所述鉸耳鉸接；所述底座上固定有導(dǎo)向軸，所述鎖舌的尾端開設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向軸插裝于所述導(dǎo)向孔中；

所述踏板與所述底座之間設(shè)置有第三彈性件，用于使所述踏板向下運(yùn)動后能夠再次向上運(yùn)動；和或，所述導(dǎo)向軸上設(shè)置有第四彈性件，用于使所述鎖舌的首端從所述鎖槽中脫出后能夠再次插入所述鎖槽中。

進(jìn)一步地，所述底座設(shè)置有導(dǎo)向套，且所述導(dǎo)向套與所述底座呈傾角設(shè)置；所述鎖舌穿設(shè)于所述導(dǎo)向套中，且所述鎖舌具有相對應(yīng)的首端和尾端；所述鎖舌套設(shè)有第一復(fù)位彈簧，用于使所述鎖舌的首端從所述鎖槽中脫出后能夠再次插入所述鎖槽中；

所述踏板與所述底座之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧，所述鎖舌的尾端與所述第二復(fù)位彈簧連接，用于當(dāng)所述第二復(fù)位彈簧發(fā)生彈性形變時，使所述鎖舌的首端從所述鎖槽中脫出。

進(jìn)一步地，底座上設(shè)置有水平柱，且所述水平柱位于所述踏板的下方；所述水平柱上設(shè)置有清潔撥片，且所述清潔撥片能夠繞所述水平柱的軸線轉(zhuǎn)動；所述水平柱上設(shè)置有復(fù)位扭轉(zhuǎn)彈簧，用于使所述清潔撥片能夠復(fù)位到初始狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述鎖舌的首端設(shè)置有圓弧面，以使所述鎖舌能夠平滑的插入所述鎖槽中。

進(jìn)一步地，所述底座上設(shè)置有踏板凹槽，所述踏板設(shè)置于所述踏板凹槽中，所述踏板的最高一側(cè)邊不高出所述踏板凹槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的車位鎖，包括底座和豎向擋臂；底座安裝有伸縮桿，伸縮桿的伸展能夠使豎向擋臂相對于底座從平躺狀態(tài)變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)；底座上還安裝有第一定位鎖，用于使豎向擋臂能夠保持立起狀態(tài)；底座上還安裝有第二定位鎖，用于使豎向擋臂保持平躺狀態(tài)。使用時，將第二定位鎖解鎖后，伸縮桿便能夠伸展，隨著伸縮桿的伸展，使得豎向擋臂便從平躺狀態(tài)下變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)，當(dāng)伸縮桿伸展到一定程度時，豎向擋臂便被第一定位鎖自動鎖定，使豎向擋臂保持立起狀態(tài)，從而防止其它車輛占用停車位；這種豎向擋臂自動豎起并自動鎖定的方式比較省力，提高了用戶的體驗(yàn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一中豎向擋臂豎起過程中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一中第二定位鎖的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二中第二定位鎖的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例三中豎向擋臂豎起過程中的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

101-底座；102-豎向擋臂；103-伸縮桿；

104-橫向擋臂；105-擋臂彈簧；106-第一定位鎖；

107-豎向凹槽；108-橫向凹槽；109-踏板；

110-鎖舌；111-第一連桿；112-導(dǎo)向軸；

113-第四彈性件；114-導(dǎo)向套；115-第一復(fù)位彈簧；

116-第一限位部；117-水平柱；118-清潔撥片；

119-第二復(fù)位彈簧；120-延伸臂；121-踏板凹槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例一

參見圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一提供了一種車位鎖，包括底座101和豎向擋臂102；底座101安裝有伸縮桿103，伸縮桿103的伸展能夠使豎向擋臂102相對于底座101從平躺狀態(tài)變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)；底座101上還安裝有第一定位鎖106，用于使豎向擋臂102能夠保持立起狀態(tài)；底座101上還安裝有第二定位鎖，用于使豎向擋臂102保持平躺狀態(tài)。具體而言，當(dāng)?shù)诙ㄎ绘i解鎖時，伸縮桿103便能夠自動的伸展。

需要說明的是，平躺狀態(tài)指的是汽車開進(jìn)車位時，豎向擋臂102不會碰撞到汽車的底部的情形，立起狀態(tài)指的是汽車開進(jìn)車位時，豎向擋臂102會碰撞到汽車的底部的情形；實(shí)際情況中，豎向擋臂102為立起狀態(tài)時，豎向擋臂102垂直于底座101的上表面；豎向擋臂102為平躺狀態(tài)時，豎向擋臂102平行于底座101的上表面。

該實(shí)施例提供的車位鎖使用時，將第二定位鎖解鎖后，伸縮桿便能夠伸展，隨著伸縮桿的伸展，使得豎向擋臂便從平躺狀態(tài)下變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)，當(dāng)伸縮桿伸展到一定程度時，豎向擋臂便被第一定位鎖自動鎖定，使豎向擋臂保持立起狀態(tài)，從而防止其它車輛占用停車位；這種豎向擋臂自動豎起并自動鎖定的方式比較省力，提高了用戶的體驗(yàn)。

該實(shí)施例中，豎向擋臂102的一端與底座101鉸接，豎向擋臂102的另一端連接有橫向擋臂104；豎向擋臂102的長度方向與橫向擋臂104的長度方向相垂直。具體而言，豎向擋臂102與橫向擋臂104形成一T型結(jié)構(gòu)；這樣一方面節(jié)約了材料，另一方面方便制造。

該實(shí)施例中，豎向擋臂102的另一端通過擋臂彈簧105與橫向擋臂104連接。具體而言，擋臂彈簧105的一端與豎向擋臂102的另一端連接，擋臂彈簧105的另一端與橫向擋臂104的臂身的中部連接。擋臂彈簧105既可以為壓縮彈簧，又可以為拉伸彈簧。底座101的材質(zhì)、豎向擋臂102的材質(zhì)與橫向擋臂104的材質(zhì)均為金屬材質(zhì)，金屬材質(zhì)可以為鐵或不銹鋼。

由于豎向擋臂102與橫向擋臂104之間通過擋臂彈簧105連接，當(dāng)車輛與橫向擋臂104的正面、背面或者側(cè)面發(fā)生碰撞時，擋臂彈簧105可以帶著橫向擋臂104發(fā)生彎曲，從而起到較好地緩沖作用，將對車身、車位鎖的損傷降到最低。因此車輛無論從任何角度與車位鎖發(fā)生碰撞時，擋臂彈簧105均能夠起到較好地緩沖作用，從而避免對車位鎖和車身造成傷害，可以做到360°全方位防撞，大大提高了車位鎖的使用壽命。

實(shí)際生產(chǎn)制造時，為了使車輛與車位鎖發(fā)生碰撞時，盡量減小對車身的損傷，橫向擋臂的臂身以及兩端均用覆蓋彈性層；該彈性層的材質(zhì)可以為硅膠也可以為乳膠。

該實(shí)施例中，底座101的上表面開設(shè)有用于容納豎向擋臂102的豎向凹槽107，還開設(shè)有用于容納橫向擋臂104的橫向凹槽108。豎向凹槽107的延伸方向與橫向凹槽108的延伸方向相互垂直。

該實(shí)施例中，底座101具有相對應(yīng)的前端和后端，橫向凹槽108位于底座101的前端，第一定位鎖106位于底座101的后端，第二定位鎖位于豎向凹槽107的延伸方向的一側(cè)。第一定位鎖106為采用現(xiàn)有技術(shù)中的鎖，以使豎向擋臂102能夠保持立起狀態(tài)。

該實(shí)施例中，伸縮桿103的一端與底座101鉸接，伸縮桿103的另一端與豎向擋臂102的臂身鉸接。具體而言，豎向擋臂102處于平躺狀態(tài)時，伸縮桿103也處于平躺狀態(tài)，且伸縮桿103與底座101之間的鉸接點(diǎn)位于豎向擋臂102與底座101之間的鉸接點(diǎn)和伸縮桿103的另一端與豎向擋臂102的臂身的鉸接點(diǎn)之間；伸縮桿103為液壓桿。通過這樣設(shè)置，當(dāng)需要將豎向擋臂102變?yōu)槠教蔂顟B(tài)時，只需要將豎向擋臂102向下壓到一定位置后，即液壓桿繞過死點(diǎn)后，液壓桿便能自動收縮，使得豎向擋臂102此時能夠在液壓桿的作用下，自動變?yōu)槠教蔂顟B(tài)，有利于第二定位鎖的鎖定。

需要說明的是，該實(shí)施例中，伸縮桿與底座之間的鉸接點(diǎn)、豎向擋臂與底座之間的鉸接點(diǎn)以及伸縮桿的另一端與豎向擋臂的臂身的鉸接點(diǎn)三者之間的位置關(guān)系還可以設(shè)置為：豎向擋臂處于平躺狀態(tài)時，伸縮桿也處于平躺狀態(tài)，伸縮桿的另一端與豎向擋臂的臂身的鉸接點(diǎn)位于伸縮桿與底座之間的鉸接點(diǎn)和豎向擋臂與底座之間的鉸接點(diǎn)之間。

該實(shí)施例中，豎向擋臂102與底座101之間設(shè)置有第一彈性件用于提供升起豎向擋臂102的輔助升力，也就是說提供使豎向擋臂102與橫向擋臂104連接的那一端升起的升力；

和/或，伸縮桿103與底座101之間設(shè)置有第二彈性件用于提供升起伸縮桿103的輔助升力。

具體而言，第一彈性件和第二彈性件均為扭轉(zhuǎn)彈簧；由于伸縮桿103為液壓桿，因此采用設(shè)置第一彈性件和第二彈性件有助于液壓桿繞過死點(diǎn)。

該實(shí)施例中，第二定位鎖包括踏板109和鎖舌110，豎向擋臂102設(shè)置有與鎖舌110相配合的鎖槽；踏板109能夠向下運(yùn)動，使鎖舌110從鎖槽中脫出；第二定位鎖鎖定時，鎖舌110插入鎖鎖槽中，第二定位鎖解鎖時，鎖舌110從鎖槽中脫出，與鎖槽相分離。

參見圖3所示，該實(shí)施例中，第二定位鎖還包括第一連桿111；鎖舌110具有相對應(yīng)的首端和尾端，尾端設(shè)置有鉸耳；踏板109呈矩形，踏板109的一側(cè)與底座101鉸接，第一連桿111的一端與踏板109的板面鉸接，第一連桿111的另一端與鉸耳鉸接；底座101上固定有導(dǎo)向軸112，鎖舌110的尾端開設(shè)有導(dǎo)向孔，導(dǎo)向軸112插裝于導(dǎo)向孔中，鎖舌110能夠沿導(dǎo)向軸112的導(dǎo)向方向運(yùn)動。具體而言，踏板109的相對的另一側(cè)背向豎向凹槽107。使用時，踏板109的相對的另一側(cè)能夠繞其與底座101的鉸接軸轉(zhuǎn)動，也就是說，踏板109的相對的另一側(cè)能夠上下運(yùn)動。

該實(shí)施例中，踏板109與底座101之間設(shè)置有第三彈性件，用于使踏板109向下運(yùn)動后能夠再次向上運(yùn)動；和或，導(dǎo)向軸112上設(shè)置有第四彈性件113，用于使鎖舌110的首端從鎖槽中脫出后能夠再次插入鎖槽中。具體而言，當(dāng)踩下踏板109后，踏板109向下運(yùn)動后，能夠帶動第一連桿111運(yùn)動，第一連桿111再帶動鎖舌110運(yùn)動，使鎖舌110的首端從鎖槽中脫出，當(dāng)松開踏板109后，踏板109能夠向上運(yùn)動，帶支第一連桿111運(yùn)動，第一連桿111再帶動鎖舌110運(yùn)動，使鎖舌110的首端向豎向凹槽107所在的方向移動。通過第三彈性件和/或第四彈性件113從而保證了運(yùn)動的完整性和可反復(fù)性，能夠?qū)崿F(xiàn)重復(fù)解鎖和鎖定。

該實(shí)施例中，第三彈性件可以為彈片或扭轉(zhuǎn)彈簧；第四彈性件113為壓縮彈簧。

該實(shí)施例中，鎖舌的首端設(shè)置有圓弧面，以使鎖舌110能夠平滑的插入鎖槽中。通過設(shè)置圓弧面，不用踩踏板109，即可以方便實(shí)現(xiàn)第二定位鎖的鎖定。

該實(shí)施例中，踏板109的下方設(shè)置有彈性防護(hù)套，這樣可以防止石子等異物進(jìn)入踏板109的下方，使踏板109失去解鎖能力的情況發(fā)生。

該實(shí)施例中，底座101還開設(shè)有多個用于將底座101固定于地面的安裝孔。

需要說明的是，該實(shí)施例中，第二定位鎖還可以為插銷，該插銷為現(xiàn)有技術(shù)中的插銷，不再具體贅述。

該實(shí)施例提供的車位鎖的工作原理為：

1、豎向擋臂102從平躺狀態(tài)變?yōu)榱⑵馉顟B(tài)

踩下踏板109使，使踏板109向下運(yùn)動，踏板109向下的運(yùn)動通過第一連桿111使鎖舌110的首端從鎖槽中脫出，松開踏板109，由于第三彈性件和/或第四彈性件113的作用，踏板109向上運(yùn)動，回到初始位置。當(dāng)鎖舌110從鎖槽中脫出后，豎向擋臂102在伸縮桿103，即液壓桿的作用下向上運(yùn)動，由于第一彈性和/或第二彈性件的作用使液壓桿能夠繞過死點(diǎn)，最終使豎向擋臂102豎起，豎向擋臂102豎起的同時，第一定位鎖106自動將豎向擋臂102鎖定，使其能夠保證豎起狀態(tài)。

2、豎向擋臂102從立起狀態(tài)變?yōu)槠教蔂顟B(tài)

通過使用鑰匙使第一定位鎖106解鎖，扳動豎向擋臂102使其向平躺狀態(tài)的方向運(yùn)動，最終使第二定位鎖的鎖舌110插入豎向擋臂102的鎖槽中即可。

實(shí)施例二

本實(shí)施例二也提供了一種車位鎖，該實(shí)施例的車位鎖描述了第二定位鎖包括踏板和鎖舌，豎向擋臂設(shè)置有與鎖舌相配合的鎖槽；踏板能夠向下運(yùn)動，使鎖舌從鎖槽中脫出的另一種實(shí)現(xiàn)方案，除此之外的實(shí)施例一的技術(shù)方案也屬于該實(shí)施例，不再重復(fù)描述。

參見圖4所示，該實(shí)施例中，底座101設(shè)置有導(dǎo)向套114，且導(dǎo)向套114與底座101呈傾角設(shè)置；鎖舌110穿設(shè)于導(dǎo)向套114中，且鎖舌110具有相對應(yīng)的首端和尾端；鎖舌110套設(shè)有第一復(fù)位彈簧115，用于使鎖舌110的首端從鎖槽中脫出后能夠再次插入鎖槽中。具體而言，鎖舌110上設(shè)置有第一限位部116，導(dǎo)向套114設(shè)置有第二限位部，第一復(fù)位彈簧115位于第一限位部116和第二限位部之間，第一復(fù)位彈簧115能夠在第一限位部116和第二限位部之間被壓縮。

踏板109的一側(cè)與底座101鉸接；踏板109與底座101之間設(shè)置有第二復(fù)位彈簧119，鎖舌110的尾端與第二復(fù)位彈簧119連接，用于當(dāng)?shù)诙?fù)位彈簧119發(fā)生彈性形變時，使鎖舌110的首端從鎖槽中脫出。具體而言，當(dāng)?shù)诙?fù)位彈簧119向下被壓縮后，與第二復(fù)位彈簧119的鎖舌110便被向下拉動，從而使得鎖舌110的首端從鎖槽中的脫出，與此同時，第一復(fù)位彈簧115也被壓縮；當(dāng)松開踏板109后，第二復(fù)位彈簧119開始復(fù)位，第一復(fù)位彈簧115也開始復(fù)位，使鎖舌110向豎向凹槽107的方向移動。

該實(shí)施例中，底座101上設(shè)置有水平柱117，且水平柱117位于踏板109的下方；水平柱117上設(shè)置有清潔撥片118，且清潔撥片118能夠繞水平柱117的軸線轉(zhuǎn)動；水平柱117上設(shè)置有復(fù)位扭轉(zhuǎn)彈簧，用于使清潔撥片能夠復(fù)位到初始狀態(tài)。

具體而言，清潔撥片118呈的截面呈迂回彎曲的S型；當(dāng)踩下踏板109后，踏板能夠使清潔撥片118繞水平柱117的軸線轉(zhuǎn)動，使掉落到踏板109下方的異物撥出。需要說明的是，該實(shí)施例中，也可以在踏板109的下方設(shè)置彈性保護(hù)套，防止石子等異物進(jìn)入踏板109的下方，使踏板109失去解鎖能力的情況發(fā)生。

實(shí)施例三

該實(shí)施例提供了一種車位鎖，該實(shí)施例是在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上的進(jìn)一步改進(jìn)，實(shí)施例一所描述的技術(shù)方案也屬于該實(shí)施例三，實(shí)施例一已描述的技術(shù)方案不再重復(fù)描述。

參見圖5所示，該實(shí)施例三中，擋臂彈簧與橫向擋臂之間連接有延伸臂120。具體而言，擋臂彈簧105的一端與豎向擋臂102的另一端連接，擋臂彈簧105的另一端與通過延伸臂120與橫向擋臂104的臂身的中部連接。

參見圖6所示，該實(shí)施例三中，底座101上設(shè)置有踏板凹槽121，踏板109設(shè)置于踏板凹槽121中，踏板的最高一側(cè)邊不高出踏板凹槽。這樣當(dāng)汽車在開進(jìn)車位的過程中，可以避免輪胎不小心壓在踏板上，使豎向擋臂豎起來的情況發(fā)生。需要說明的是，還可以使底座的上表面凸起，以防止輪胎對踏板的勿操作。

需要說明的是，該實(shí)施例三中所描述的技術(shù)方案的改進(jìn)也適用于實(shí)施例二。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。