本實(shí)用新型涉及建筑領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種道路隔離墩。

背景技術(shù)：

在某些道路中如步行街、花園等，為了限制車(chē)輛的駛?cè)?，?huì)在路口設(shè)置隔離墩，各個(gè)隔離墩的設(shè)置距離通常不大于2m，從而達(dá)到人車(chē)分流的目的。

隔離墩的設(shè)置形式多種 ，但是在城市中較多的為水泥隔離墩或者大理石隔離墩，由于其多孔特性易吸收水分，在寒冷氣候下導(dǎo)致抗凍耐久性不足發(fā)生凍融破壞，影響隔離墩的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)上述的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠提高抗凍能力的道路隔離墩。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種道路隔離墩，包括圓柱形的墩體，所述墩體的頂部呈球面狀，底部設(shè)有直徑比墩體大的環(huán)柱，在墩體表面涂覆有一層厚度為0.5-1mm的超疏水涂層。

通過(guò)上述方案，在安裝隔離墩的時(shí)候，墩體的底部將埋入地下，通過(guò)在墩體的底部設(shè)置直徑比墩體大的環(huán)柱，使得隔離墩在地上安裝之后狀態(tài)非常穩(wěn)定；而將墩體的頂部設(shè)置成球面形，一方面當(dāng)人們不小心裝在隔離墩上時(shí)，減少人們被撞傷的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面還能夠防止雨水在隔離墩上的堆積；在墩體的表面涂覆超疏水涂層，以提高隔離墩的抗凍性和防冰性，通過(guò)水解縮合反應(yīng)得到納米-微米級(jí)二氧化硅顆粒，然后利用氟硅烷氟化法獲得超疏水溶液，通過(guò)研究超疏水涂層對(duì)混凝土抗凍性的影響，結(jié)果表明由于超疏水涂層不能進(jìn)入其孔內(nèi)且疏水材料本身耐久性不足，僅靠超疏水涂層不能有效提高抗凍性；另一方面，引氣與超疏水涂層處理相結(jié)合能夠改善內(nèi)部結(jié)構(gòu)同時(shí)增強(qiáng)表面疏水性，從而有效提高抗凍性。

進(jìn)一步優(yōu)化為：于墩體的頂部位于超疏水涂層外部還涂有一層耐磨防水涂層。

通過(guò)上述方案，墩體的頂部為風(fēng)雨侵襲最頻繁的部位，也是隔離墩最容易受到破壞的部位，通過(guò)耐磨防水涂層的設(shè)置，增加了隔離墩局部對(duì)抗風(fēng)雨侵蝕的能力，從而提高了整體隔離墩的使用壽命。

進(jìn)一步優(yōu)化為：所述墩體的壁面呈上下間隔設(shè)置有第一環(huán)槽和第二環(huán)槽。

通過(guò)上述方案，通過(guò)第一環(huán)槽和第二環(huán)槽的設(shè)置，方便在搬運(yùn)隔離墩的時(shí)候，在第一環(huán)槽和第二環(huán)槽中套入繩套，然后將隔離墩吊起，實(shí)現(xiàn)對(duì)隔離墩的方便搬運(yùn)目的。

進(jìn)一步優(yōu)化為：處于第一環(huán)槽和第二環(huán)槽之間的墩體壁面上包覆警示帶。

通過(guò)上述方案，通過(guò)警示條的設(shè)置，具有良好的提醒路人的效果，并且在夜間，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，當(dāng)車(chē)燈照在隔離墩上的時(shí)候，警示帶將能夠很好的反光，起到較為強(qiáng)烈的警示效果，減小車(chē)輛與隔離墩相撞的概率。

進(jìn)一步優(yōu)化為：所述警示帶由傾斜設(shè)置且黃白相間的帶狀條環(huán)繞墩體形成。

通過(guò)上述方案，將警示帶設(shè)置成黃白相間的帶狀條，且傾斜設(shè)置，能夠增加反光角度，增加了警示帶的警示范圍，而黃白相間的警示帶，在反光的時(shí)候，對(duì)于人眼的刺激小，不會(huì)讓人們產(chǎn)生晃眼感。

綜上所述，在道路隔離墩的表面設(shè)置超疏水涂層提高了其抗凍能力，從而增加使用壽命，并且在隔離墩的頂部涂覆耐磨防水涂層，增加了局部容易受到風(fēng)雨侵蝕部位的使用壽命，而警示帶的設(shè)置又進(jìn)一步的增加了隔離墩的使用安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例的道路隔離墩整體示意圖；

圖2是實(shí)施例的道路隔離墩使用狀態(tài)剖面圖；

圖3是圖2的A部放大圖。

圖中，1、墩體；11、球面頂；21、第一環(huán)槽；22、第二環(huán)槽；3、警示帶；4、環(huán)柱；5、超疏水涂層；6、耐磨防水涂層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例

道路隔離墩，參見(jiàn)附圖1-3，包括圓柱形的墩體1，在墩體1的頂部設(shè)置有球面頂11，而在墩體1的底部設(shè)置有環(huán)柱4，參見(jiàn)附圖2，在安裝使用隔離墩的時(shí)候，將帶有環(huán)柱4的一端埋入地面；在墩體1的圓柱壁面上設(shè)置有上下間隔的第一環(huán)槽21和第二環(huán)槽22，在第一環(huán)槽21和第二環(huán)槽22之間的墩體1上具有一圈警示帶3，其中的警示帶3由多條黃白間隔的帶狀體組成，并且?guī)铙w傾斜設(shè)置。

參見(jiàn)附圖2和附圖3，在墩體1的表面涂覆由一層超疏水涂層5，以提高隔離墩的抗凍性和防冰性，通過(guò)水解縮合反應(yīng)得到納米-微米級(jí)二氧化硅顆粒，然后利用氟硅烷氟化法獲得超疏水溶液，通過(guò)研究超疏水涂層5對(duì)混凝土抗凍性的影響，結(jié)果表明由于超疏水涂層5不能進(jìn)入其孔內(nèi)且疏水材料本身耐久性不足，僅靠超疏水涂層5不能有效提高抗凍性；另一方面，引氣與超疏水涂層5處理相結(jié)合能夠改善內(nèi)部結(jié)構(gòu)同時(shí)增強(qiáng)表面疏水性，從而有效提高抗凍性；并且在球面頂11的最表層，也就是在超疏水涂層5外部還涂有一層耐磨防水涂層6，可以選用聚碳酸酯透明涂層來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在安裝道路隔離墩的時(shí)候，可以有吊繩套入第一環(huán)槽21和第二環(huán)槽22，將整個(gè)墩體1吊起，然后由底部朝下放入預(yù)先留好的坑中，放置水平之后，將坑澆入水泥填滿，并且安裝此步驟在需要設(shè)置道路隔離墩的路口設(shè)置多個(gè)，各個(gè)道路隔離墩的設(shè)置距離不超過(guò)2m。