本實(shí)用新型涉及地下鐵道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)人口迅速增加，導(dǎo)致路面車輛不斷增多，造成了嚴(yán)重的交通擁堵、環(huán)境污染與能源危機(jī)等一系列問題。地鐵與其他城市公共交通工具相比，具有速度快、運(yùn)量大、舒適度好和安全環(huán)保的特點(diǎn)，成為現(xiàn)代都市生活中重要的交通工具。

當(dāng)?shù)罔F由直線進(jìn)入曲線時(shí)，會(huì)產(chǎn)生慣性離心力，加大了外軌承受的壓力，鋼軌外擠使外軌的磨耗加劇，因而造成內(nèi)外兩股鋼軌磨耗不均勻現(xiàn)象，使旅客感到不適，嚴(yán)重時(shí)還可能造成翻車事故。因此，為了解決地鐵通過曲線時(shí)保持平衡的問題，有必要研發(fā)一種鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)，將軌道外軌設(shè)置適當(dāng)?shù)某?，使地鐵的自身重力產(chǎn)生一個(gè)向心的水平分力，以抵消離心慣性力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力比較均勻，滿足旅客舒適感，提高運(yùn)行線路的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決地鐵通過曲線時(shí)保持平衡的問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，安全可靠的鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)，包括鋼軌、軌枕、墊板組和彈性扣件，所述鋼軌與所述軌枕之間 鋪設(shè)有所述墊板組，所述彈性扣件下部固定于所述軌枕，用于將所述鋼軌固定于所述軌枕上；所述鋼軌分為外軌和內(nèi)軌，所述外軌包括第一外軌和第二外軌，所述第一外軌與所述第二外軌順接，所述第一外軌與所述軌枕之間鋪設(shè)有單層墊板，所述第二外軌與所述軌枕之間鋪設(shè)有雙層墊板；所述內(nèi)軌與所述軌枕之間鋪設(shè)有用于構(gòu)建內(nèi)軌軌底坡的墊板組，所述墊板組包括鋪設(shè)于正坡的第一墊板、鋪設(shè)于負(fù)坡的第二墊板和鋪設(shè)于平坡的第三墊板。

優(yōu)選地，鋪設(shè)于所述第一外軌與所述軌枕之間的單層墊板，用于實(shí)現(xiàn)所述第一外軌5～40mm的超高過渡。

優(yōu)選地，鋪設(shè)于所述第二外軌與所述軌枕之間的雙層墊板，用于實(shí)現(xiàn)所述第二外軌40～108mm的超高過渡。

優(yōu)選的，所述鋼軌鋪設(shè)于呈緩和曲線的地段上，所述地段的緩和曲線長(zhǎng)度為60m，全超高為108mm。

優(yōu)選的，所述鋼軌鋪設(shè)于呈圓曲線的地段上，所述地段外軌全超高為108mm。

優(yōu)選的，所述第一外軌下鋪設(shè)有35根軌枕，所述第二外軌下鋪設(shè)有70根軌枕。

優(yōu)選的，所述第一外軌長(zhǎng)度為20m，所述第二外軌長(zhǎng)度為40m。

優(yōu)選的，鋪設(shè)于所述第一外軌與所述軌枕之間的單層墊板為鐵墊板。

優(yōu)選的，鋪設(shè)于所述第二外軌與所述軌枕之間的雙層墊板，其中一層為鐵墊板，另一層為鋼墊板。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供了一種鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，安全可靠的特點(diǎn)，能夠抵消地鐵在曲線行駛時(shí)產(chǎn)生的離心慣性力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力比較均勻，滿足旅客舒適感，提高運(yùn)行線路的穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)剖面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)安裝位置示意圖。

圖中：1-鋼軌，2-軌枕，3-墊板組，4-彈性扣件，11-外軌，12-內(nèi)軌，111-第一外軌，112-第二外軌。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例1：

如圖1所示，一種鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)，包括鋼軌1、軌枕2、墊板組3和彈性扣件4，所述鋼軌1與所述軌枕2之間鋪設(shè)有所述墊板組3，所述彈性扣件4下部固定于所述軌枕2，用于將所述鋼軌1固定于所述軌枕2上；所述鋼軌1分為外軌11和內(nèi)軌12，所述外軌11包括第一外軌111和第二外軌112，所述第一外軌111與所述第二外軌112順接，所述第一外軌111與所述軌枕2之間鋪設(shè)有單層墊板，所述第二外軌112與所述軌枕2之間鋪設(shè)有雙層墊板；

所述內(nèi)軌12與所述軌枕2之間鋪設(shè)有用于構(gòu)建內(nèi)軌12軌底坡的墊板組，所述墊板組包括鋪設(shè)于正坡的第一墊板、鋪設(shè)于負(fù)坡的第二墊板和鋪設(shè)于平坡的第三墊板。

鋪設(shè)于所述第一外軌111與所述軌枕2之間的單層墊板，用于實(shí)現(xiàn)所述第一外軌111的5mm的超高過渡。

鋪設(shè)于所述第二外軌112與所述軌枕2之間的雙層墊板，用于實(shí)現(xiàn)所述第二外軌112的40mm的超高過渡。

所述鋼軌1鋪設(shè)于呈緩和曲線的地段上，所述地段的緩和曲線長(zhǎng) 度為60m，全超高為108mm。

所述鋼軌1還鋪設(shè)于呈圓曲線的地段上，所述地段全超高為108mm。

所述第一外軌111下鋪設(shè)有35根軌枕，所述第二外軌112下鋪設(shè)有70根軌枕。

所述第一外軌111長(zhǎng)度為20m，所述第二外軌112長(zhǎng)度為40m。

鋪設(shè)于所述第一外軌111與所述軌枕2之間的單層墊板為鐵墊板。

鋪設(shè)于所述第二外軌112與所述軌枕2之間的雙層墊板，其中一層為鐵墊板，另一層為鋼墊板。

所述外軌11超高計(jì)算公式為：h＝11.8v²/R，h為外軌11超高值(mm)，v為行車速度(km/h)，R為曲線半徑(m)。

所述呈緩和曲線地段的緩和曲線長(zhǎng)度可根據(jù)安全條件和舒適度兩個(gè)條件計(jì)算：⑴根據(jù)安全條件，計(jì)算公式為：l＝h/i，l為緩和曲線的長(zhǎng)度值(m)，h為外軌11超高值(mm)，i為緩和曲線外軌11超高順坡率。⑵根據(jù)舒適度條件，計(jì)算公式為：l＝v_max/3.6μ，l為緩和曲線長(zhǎng)度值(m)，h為外軌11超高值(mm)，v_max為行車最高速度(km/h)，μ為車輪在外軌11上的提升速度(mm/s)。

所述第一外軌111與所述第二外軌112下鋪設(shè)的軌枕2根數(shù)根據(jù)下列公式計(jì)算：a＝L-c-2b/n-3，L為每節(jié)鋼軌長(zhǎng)度(mm)，含一個(gè)軌縫(一般采用9mm)，b為a與c之間的過渡間距(mm)，c為鋼軌接頭兩根軌枕間距(mm)，a為接頭軌枕間距(c)和過渡間距(b)之外的其余軌枕間距。

如圖2所示，所述鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)具體的超高設(shè)置 方式如下：

從ZH點(diǎn)(直線軌道與緩和曲線的交點(diǎn))到HY點(diǎn)(緩和曲線與圓曲線的交點(diǎn))計(jì)20m范圍內(nèi)，所述第一外軌111采用單層墊板(鐵墊板)實(shí)現(xiàn)5mm的超高過渡，共計(jì)35根軌枕；從YH點(diǎn)(圓曲線與緩和曲線的交點(diǎn))到HZ點(diǎn)(緩和曲線與直線軌道的交點(diǎn))計(jì)40m范圍內(nèi)，所述第二外軌采用雙層墊板(鐵墊板與鋼墊板)實(shí)現(xiàn)40mm的超高過渡，共計(jì)70根軌枕；在所述緩和曲線范圍(從ZH點(diǎn)到HY點(diǎn)和從YH點(diǎn)到HZ點(diǎn))內(nèi)，所述內(nèi)軌12分別采用正坡、平坡、負(fù)坡等不同規(guī)格鐵墊板實(shí)現(xiàn)內(nèi)軌12軌底坡；所述外軌11在圓曲線地段(從HY點(diǎn)到Y(jié)H點(diǎn))設(shè)置108mm全超高。

所述鋼軌曲線外軌超高的安裝結(jié)構(gòu)安裝方式如下：

準(zhǔn)備相應(yīng)長(zhǎng)度的所述鋼軌1和所述彈性扣件4，將所述彈性扣件4與所述軌枕2做一一對(duì)應(yīng)的編號(hào)，在安裝工程實(shí)施的時(shí)候，首先撤下既有線路鋼軌，然后在節(jié)點(diǎn)處安裝全部所述彈性扣件4，并更換相應(yīng)長(zhǎng)度的所述鋼軌1。在作業(yè)空間允許的情況下，應(yīng)投入足夠多的人力，以保證質(zhì)量并節(jié)約時(shí)間。如有足夠的時(shí)間段，則應(yīng)立即組織移動(dòng)式焊軌機(jī)進(jìn)入安裝工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊軌工作，焊軌工作完畢后，進(jìn)行無(wú)縫線路的鎖定工作，鎖定軌溫為25℃。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例與上一個(gè)實(shí)施例區(qū)別在于：

鋪設(shè)于所述第一外軌111與所述軌枕2之間的單層墊板，用于實(shí)現(xiàn)所述第一外軌111的40mm的超高過渡。

鋪設(shè)于所述第二外軌112與所述軌枕2之間的雙層墊板，用于實(shí)現(xiàn)所述第二外軌112的108mm的超高過渡。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，不能以此來(lái)限定 本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。