本發(fā)明涉及高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種用于運營高速鐵路橋梁的糾偏方法。

背景技術(shù)：

目前，我國的高速鐵路已基本上建設(shè)形成四縱四橫的格局。基于無砟軌道的使用壽命長、耐久性好、維修工作量小的優(yōu)點，我國的高速鐵路普遍采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。為了保證高速鐵路的舒適性及安全性，對軌道線型的平順性要求極高，稍許的偏差就會影響列車運營過程中的平穩(wěn)性，甚至威脅到列車的運營安全。而橋墩單側(cè)堆載、基坑開挖或后期養(yǎng)護維修不對稱施工等工程活動均可能導(dǎo)致橋梁偏移，無砟軌道橫向變形超限，破壞軌道結(jié)構(gòu)的平順性，需及時治理修復(fù)。

高速鐵路的無砟軌道結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)鐵路軌道結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)鐵路的無砟軌道結(jié)構(gòu)通常包括道床、軌枕、以及鋼軌等，出現(xiàn)軌道偏差，只需要調(diào)整道床及軌枕即可完成軌道的糾偏，簡單快捷。但是高速鐵路的無砟軌道因其結(jié)構(gòu)的特殊性，不能采用傳統(tǒng)無砟軌道的糾偏方法。

高速鐵路的無砟軌道橋梁在墩柱上設(shè)置有四個盆式支座，盆式支座為高速鐵路橋梁中的常用支座，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，由上至下依次為預(yù)埋鋼板9.1、上支座板9.2、不銹鋼鋼板9.3、聚四氟乙烯板9.4、中間襯鋼板9.5、承壓橡膠板9.6和下支座板9.7，其中，預(yù)埋鋼板9.1在梁體澆筑時直接澆筑預(yù)埋在梁體的下端面上，預(yù)埋鋼板9.1上設(shè)置有螺孔，上支座板9.2上設(shè)置有對應(yīng)的螺栓孔，螺栓孔內(nèi)穿設(shè)有錨桿9.10，上支座板9.2通過預(yù)埋在梁體下端面上的錨桿9.10穿過螺栓孔和螺孔與預(yù)埋鋼板9.1固定連接，上支座板9.2通過旋擰在錨桿9.10上的螺栓固定在預(yù)埋鋼板9.1上。上支座板9.2為厚鋼板用于承載梁體的重量，其厚度與梁體重量有關(guān)，不銹鋼鋼板9.3焊接在上支座板9.2的下端面，不銹鋼鋼板9.3的下端面是光滑的，為了減小與下支座結(jié)構(gòu)的摩擦力，不銹鋼鋼板9.3支承于聚四氟乙烯板9.4上端面，通過不銹鋼鋼板9.3與聚四氟乙烯板9.4的滑動連接來滿足梁體與墩柱的少量位移滑動。聚四氟乙烯板9.4鑲嵌在中間襯鋼板9.5的上端凹槽內(nèi)，中間襯鋼板9.5的下端面設(shè)置有向下凸起的凸臺，通過凸臺卡合在下支座板9.7的上端面，形成固定連接的結(jié)構(gòu)，中間襯鋼板9.5和聚四氟乙烯板9.4的外側(cè)設(shè)置有密封圈9.8和黃銅緊箍圈9.9。另外，下支座板9.7的上端面設(shè)置有向下凹陷的盆腔結(jié)構(gòu)，盆腔內(nèi)設(shè)置有橡膠承壓板9.6，中間襯鋼板9.5的下端凸臺也是卡合在盆腔內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)能夠在一定程度進行轉(zhuǎn)動，使梁體能夠在一定程度上轉(zhuǎn)動，避免梁體出現(xiàn)損傷。

下支座板9.7固定在墩柱頂面的墊石上，梁體和墩柱通過支座形成穩(wěn)定的固定連接結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，由于梁體、橋墩和支座三者為固定連接(支座內(nèi)部只能進行小范圍內(nèi)的移動)，在不拆除支座的情況下直接對梁體施加橫向推力無疑會造成支座的破壞，而拆除支座對橋梁梁體進行糾偏調(diào)整會嚴(yán)重影響鐵路的運行。另外，橋梁梁體坐落在橋墩上，為懸空結(jié)構(gòu)，且墩頂作業(yè)空間有限，拆除支座進行梁體糾偏的方法作業(yè)難度極大，極大程度影響橋梁糾偏作業(yè)的進行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是要解決上述背景技術(shù)中提到的現(xiàn)有技術(shù)的高速鐵路橋梁糾偏作業(yè)方式難度極大、嚴(yán)重影響鐵路運行的問題，提供一種用于運營高速鐵路橋梁的糾偏方法。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種用于運營高速鐵路橋梁的糾偏方法，其特征在于：所述的方法包括以下步驟：

1、在橋墩與軌道梁之間安裝豎向千斤頂和臨時支座，將支座的上支座板上的螺栓從軌道梁下端面預(yù)埋鋼板上的錨桿上擰下；

2、豎向頂升軌道梁，使上支座板與預(yù)埋鋼板、錨桿脫離，調(diào)節(jié)臨時支座，將軌道梁的重量轉(zhuǎn)移到臨時支座上；

3、從支座上取下上支座板，對上支座板上的螺栓孔進行擴孔，將擴孔后的上支座板重新安裝在支座上；

4、使用豎向千斤頂頂升軌道梁，將軌道梁重量轉(zhuǎn)移到豎向千斤頂上，在橋墩與軌道梁之間安裝橫向千斤頂，通過橫向千斤頂頂推軌道梁完成橫向糾偏；

5、拆除臨時支座，松脫豎向千斤頂，使軌道梁回落至上支座板上，將錨桿穿過改造后的螺栓孔并伸入到預(yù)埋鋼板的螺孔內(nèi)，通過螺栓連接的方式將上支座板固定在預(yù)埋鋼板上；

6、填補錨桿與螺栓孔之間的空隙，將錨桿固定在上支座板上，然后松脫橫向千斤頂完成軌道梁的糾偏過程。

進一步的所述的步驟1中豎向千斤頂?shù)陌惭b方法為：在軌道梁和橋墩之間布置第一豎向千斤頂和第二豎向千斤頂，將第一豎向千斤頂?shù)臍んw固定在橋墩上端面，在軌道梁下端面上安裝一塊對應(yīng)第一豎向千斤頂?shù)牡谝换瑒影?，使第一豎向千斤頂?shù)捻斖贫丝裳厮椒较蚧瑒拥仨斁o在第一滑動板的下端面；

將第二豎向千斤頂?shù)臍んw固定在軌道梁下端面上，在橋墩上端面上安裝一塊對應(yīng)第二豎向千斤頂?shù)牡诙瑒影?，使第二豎向千斤頂?shù)捻斖贫丝裳厮椒较蚧瑒拥仨斁o在第二滑動板的上端面。

進一步的所述的臨時支座包括底座板、固定在底座板上端面的豎直支撐桿和固定在支撐桿上端的支撐座；所述的支撐桿下端固定在底座板上，支撐桿圓周外側(cè)面上設(shè)置有外螺紋；所述的支撐座為下端開口的環(huán)套型結(jié)構(gòu)，支撐座內(nèi)側(cè)圓周面上設(shè)置有與外螺紋對應(yīng)的內(nèi)螺紋，支撐座通過螺紋連接可上下調(diào)節(jié)地固定在支撐桿上端。

進一步的所述的步驟3中擴孔的方法為：沿軌道梁橫向移動方向的反方向擴大上支座板上的螺栓孔，使其形成腰圓形的孔結(jié)構(gòu)。

進一步的所述的步驟4中橫向千斤頂?shù)陌惭b方法為：橫向千斤頂沿水平橫向方向布置，將其殼體固定在第一豎向千斤頂?shù)臍んw側(cè)部，將其頂推端固定在第二豎向千斤頂?shù)臍んw側(cè)部。

進一步的所述的步驟4中橫向千斤頂?shù)陌惭b方法為：橫向千斤頂沿水平橫向方向布置，將其殼體固定在墊石的側(cè)壁上，將橫向千斤頂?shù)捻斖贫斯潭ㄔ诘诙Q向千斤頂?shù)臍んw側(cè)部。

進一步的所述的步驟6中填補錨桿與螺栓孔之間的空隙方法為：在錨桿與螺栓孔之間的間隙內(nèi)填充鋼楔塊，將鋼楔塊焊接固定在上支座板上，通過鋼楔塊限制螺桿的水平方向位移。

本發(fā)明的優(yōu)點有：1、通過對支座錨固體系的改造，使支座與橋墩、梁體暫時脫離，保證了在軌道梁橫向移動過程中不會破壞梁體、支座及軌道板的整體結(jié)構(gòu)；

2、通過設(shè)置臨時支座，確保實現(xiàn)在運營高鐵的天窗時間進行糾偏，不會影響高鐵的正常運行，調(diào)整的成本低；

3、使用的材料設(shè)備都極為常見，不涉及到大型設(shè)備，調(diào)節(jié)方式簡單方便，具有極大的推廣價值；

本發(fā)明的糾偏調(diào)節(jié)工序簡單高效，能夠很好的完成高速鐵路軌道梁的調(diào)節(jié)施工，工序耗時短，可利用軌道運行的天窗期快速進行，不會影響鐵路的正常運行，具有極大的推廣價值。

附圖說明

圖1：支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：軌道梁的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：千斤頂?shù)牟贾媒Y(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)；

圖4：千斤頂?shù)牟贾媒Y(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)；

圖5：臨時支座的布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6：臨時支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7：上支座板上的螺栓孔的改造結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8：螺栓孔內(nèi)填充鋼楔塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1—軌道梁；2—橋墩；3—墊石；4—螺栓孔；5—橫向千斤頂；6—第一豎向千斤頂；7—第二豎向千斤頂；8—臨時支座；8.1—支撐桿；8.2—支撐座；8.3—底座板；9—支座；9.1—預(yù)埋鋼板；9.2—上支座板；9.3—不銹鋼鋼板；9.4—聚四氟乙烯板；9.5—中間襯鋼板；9.6—承壓橡膠板；9.7—下支座板；9.8—密封圈；9.9—黃銅緊箍圈；9.10—螺栓；10—鋼楔塊；11—第一滑動板；12—第二滑動板；13—墊片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

如圖1～8，本實施例的軌道梁1的兩端分別固定在兩個橋墩2上，橋墩2與軌道梁1之間安裝有支座9，支座9的下支座板9.7錨固在橋墩2上的墊石3上，支座9的上支座板9.2固定在軌道梁1的下端面的預(yù)埋鋼板9.1上，軌道梁1通過支座8的支撐固定在兩根橋墩2上。

本實施例的預(yù)埋鋼板9.1上開設(shè)有螺孔，上支座板9.2上設(shè)置有對應(yīng)的螺栓孔4，通過預(yù)埋在軌道梁1上的錨桿9.10依次穿過螺栓孔4和螺孔將上支座板9.2固定在預(yù)埋鋼板9.1上。當(dāng)需要移動軌道梁1時，即進行橫向糾偏時，為了保證錨桿9.10有足夠的移動空間，本實施例將上支座板9.2上的螺栓孔4修改為沿軌道梁1橫向移動方向的腰圓形螺栓孔4，如圖7所示。

在橫向頂推的過程中，當(dāng)軌道梁1移動到位后，此時的錨桿9.10也移動到位，需要重新固定上支座板9.2與錨桿9.10，本實施例通過在錨桿9.10與螺栓孔4之間的間隙內(nèi)填充鋼楔塊10，避免錨桿9.10在腰圓形的螺栓孔4內(nèi)晃動，鋼楔塊10焊接固定在上支座板9.2上，保證錨桿9.10的穩(wěn)定性，如圖8所示。另外錨桿9.10與上支座板9.2之間還設(shè)置有墊片13。

本實施例在千斤頂頂推軌道梁1時，軌道梁1和橋墩2之間還設(shè)置有支撐軌道梁1的臨時支座8。如圖6所示，本實施例的臨時支座8包括支撐桿8.1和支撐座8.2，支撐桿8.1下端固定在底座板98.3上，底座板8.3固定在橋墩2上端面，支撐桿8.1上設(shè)置有外螺紋，支撐座8.2為固定在支撐桿8.1上端的下端開口的中空環(huán)套結(jié)構(gòu)，支撐座8.2內(nèi)設(shè)置有對應(yīng)支撐桿8.1上的外螺紋的內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，支撐座8.2通過內(nèi)、外螺紋的連接可調(diào)節(jié)高度的固定在支撐桿8.1上。實際使用時，根據(jù)軌道梁1和橋墩2之間的高度調(diào)節(jié)臨時支座8的高度，通過臨時支座8給予軌道梁1一定的支撐力，保證軌道梁1的穩(wěn)定性。

軌道梁1的頂升是通過豎向千斤頂來完成的，本實施例的豎向千斤頂通過以橋墩2作為反力支撐點，頂升軌道梁1上升，完成軌道梁1的調(diào)節(jié)過程。考慮到軌道梁1和豎向千斤頂之間要產(chǎn)生相對水平位移，因此本實施例的豎向千斤頂?shù)脑O(shè)置如3～4所示，在軌道梁1和橋墩2之間布置第一豎向千斤頂6和第二豎向千斤頂7，將第一豎向千斤頂6的殼體固定在橋墩2上端面，在軌道梁1下端面上安裝一塊對應(yīng)第一豎向千斤頂6的第一滑動板11，使第一豎向千斤頂6的頂推端可沿水平方向滑動地頂緊在第一滑動板11的下端面；將第二豎向千斤頂7的殼體固定在軌道梁1下端面上，在橋墩2上端面上安裝一塊對應(yīng)第二豎向千斤頂7的第二滑動板12，使第二豎向千斤頂7的頂推端可沿水平方向滑動地頂緊在第二滑動板12的上端面。

第一滑動板11和第二滑動板12為光滑的聚四氟乙烯板，能夠減小千斤頂與滑動板之間的摩擦阻力。

軌道梁1橫向糾偏的過程中，橫向千斤頂5的布置方式可以有兩種，一種是以豎向千斤頂作為反力支撐，頂升另一個豎向千斤頂迫使軌道梁1橫向移動完成糾偏。如圖3～4所示，橫向千斤頂5的殼體固定在豎向千斤頂中的第一豎向千斤頂6的側(cè)部，其頂推端固定在豎向千斤頂中的第二豎向千斤頂7的側(cè)部。橫向頂推時，第二豎向千斤頂7與軌道梁1一起移動。

另一種方法是，本實施例的橋墩2上端面設(shè)置有墊石3，墊石3作為橫向千斤頂5的反力支撐，即橫向千斤頂5的殼體固定在墊石3上，其頂推端固定在第二豎向千斤頂7的側(cè)部。墊石3本身就是澆筑在橋墩2上的永久結(jié)構(gòu)，將其作為反力支撐穩(wěn)定性更好。

實際施工，具體的施工步驟如下：

1、建立軌道梁1位移監(jiān)測監(jiān)控體系，測量軌道梁1的初值；

2、搭設(shè)安裝腳手架、操作平臺、吊籃，拆除防落梁鋼擋塊，改遷或保護墩頂管線，清理橋墩2頂端形成工作面；

3、各墩安裝豎向及橫向千斤頂，安裝水平及豎向位移傳感器，連接位移控制系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)；

4、安裝梁體順橋向和橫橋向限位器；

5、松動上支座板9.2上的螺栓，使其與錨桿9.10脫離，保證上支座板9.2和預(yù)埋鋼板9.1、錨桿9.10完全脫離，梁體同步頂升；

6、在軌道梁1和橋墩2之間設(shè)置臨時支座8，通過臨時支座8給予軌道梁1豎向支撐；

7、將上支座板9.2從支座9上取下，對螺栓孔4進行改造，將上支座板9.2上的螺栓孔4修改成沿軌道梁1移動方向的腰圓形螺栓孔4；

8、通過豎向千斤頂頂升軌道梁1，將軌道梁1的重量轉(zhuǎn)移到豎向千斤頂上，再橫向頂推軌道梁1，根據(jù)傳感器提示完成橫向糾偏調(diào)節(jié)；

9、拆除臨時支座8，松脫豎向千斤頂，將軌道梁1回落至支座9上，使預(yù)埋鋼板9.1重新回落至上支座板9.2上，然后使用錨桿9.10穿過螺栓孔4和螺孔將上支座板9.2重新固定在預(yù)埋鋼板9.1上；

10、在錨桿9.10與螺栓孔4之間的間隙內(nèi)填充鋼楔塊10，并將鋼楔塊10焊接固定在上支座板9.2上，限制錨桿9.10在螺栓孔4內(nèi)沿水平方向的晃動，錨桿9.10固定完成后，松脫橫向千斤頂5，完成整個糾偏調(diào)節(jié)過程；

11、撤除豎向和橫向千斤頂5、限位器，清理墩頂，安裝恢復(fù)防落梁鋼擋塊，改遷管線復(fù)原。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。