專利名稱：高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及應(yīng)急逃生設(shè)施，特別涉及一種適用于高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大橋梁的柔性滑道式逃生設(shè)施。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)高速鐵路橋梁研究與設(shè)計(jì)理論與建設(shè)方面實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的快速積累，高鐵橋梁已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，因而，橋梁結(jié)構(gòu)便義不容辭地成為高速鐵路軌道工程最重要的承托結(jié)構(gòu)，尤其在我國(guó)平原地區(qū)，橋梁結(jié)構(gòu)所占的比例估計(jì)都會(huì)超過90%。既然比例如此之高， 可以想見，超過幾十公里的長(zhǎng)大橋梁必然會(huì)不斷出現(xiàn)。面對(duì)這種現(xiàn)狀，將來發(fā)生任何影響列車運(yùn)行安全的突發(fā)事件時(shí)，列車必然被迫停止在橋面上，此時(shí)，如何讓旅客盡快脫離高空險(xiǎn)境，防止旅客人心騷動(dòng)、避免大量的人員傷亡已經(jīng)成為高速鐵路設(shè)計(jì)不得不考慮的重要問題。因此，緊急狀況下，如何讓旅客從長(zhǎng)大橋梁上安全而快速逃生成為一個(gè)重要課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，在發(fā)生緊急情況時(shí)能幫助旅客迅速撤離至安全地帶。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，其特征是它包括外伸出梁體側(cè)面的應(yīng)急平臺(tái)，以及安裝在該應(yīng)急平臺(tái)上的車載柔性滑道，展開后的車載柔性滑道呈豎立狀延伸至地面。所述應(yīng)急平臺(tái)由梁體的翼緣板向側(cè)外延伸形成，與梁體為整體結(jié)構(gòu)?；蛘?，所述應(yīng)急平臺(tái)為獨(dú)立構(gòu)件，呈懸臂狀固定安裝在梁體側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果是，在緊急情況發(fā)生時(shí)能幫助旅客迅速撤離至安全地帶； 車載柔性滑道重量輕、體積小、使用方便；逃生效率高，可達(dá)到20 30人/分鐘，一節(jié)車廂內(nèi)的旅客可以在15分鐘內(nèi)全部撤離橋面；適用范圍廣，可方便地在新建和既有高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大橋梁上應(yīng)用。

本說明書包括如下兩幅附圖圖1是本實(shí)用新型高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施橫橋向的立面圖；圖2是本實(shí)用新型高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施的俯視圖；圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記梁體10、墩體11、應(yīng)急平臺(tái)20、安全防護(hù)網(wǎng)21、安裝孔22、入孔把柄23、車載柔性滑道30。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0013]參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，它包括外伸出梁體10側(cè)面的應(yīng)急平臺(tái)20，以及安裝在該應(yīng)急平臺(tái)20上的車載柔性滑道30，展開后的車載柔性滑道30呈豎立狀延伸至地面。在當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，將車載柔性滑道30安裝固定在應(yīng)急平臺(tái)20上，即能幫助旅客迅速撤離至安全地帶，逃生效率高，可達(dá)到20 30人/ 分鐘，一節(jié)車廂內(nèi)的旅客可以在15分鐘內(nèi)全部撤離橋面。為能方便地在新建和既有高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大橋梁上應(yīng)用，所述應(yīng)急平臺(tái)20 可采用與梁體10形成一體的整體結(jié)構(gòu)，即應(yīng)急平臺(tái)20由梁體10的翼緣板向側(cè)外延伸形成，也可以采用獨(dú)立構(gòu)件，即應(yīng)急平臺(tái)20呈懸臂狀固定安裝在梁體10側(cè)。參照?qǐng)D2，通常，所述應(yīng)急平臺(tái)20應(yīng)設(shè)置在墩體11側(cè)外，其數(shù)量以滿足旅客快速逃生為目的。以目前客專列車單節(jié)車廂定員< 120人，柔性滑道的逃生效率為20 30人 /分鐘計(jì)算，兩節(jié)車廂的旅客在12分鐘內(nèi)便可以通過一個(gè)車載柔性滑道30迅速逃生，三節(jié)車廂的旅客從一個(gè)車載柔性滑道30全部逃生的時(shí)間也僅僅在20分鐘左右，因此每2跨或 3跨設(shè)置一處應(yīng)急平臺(tái)20是比較合適的，但考慮到雙線上下行列車逃生需要，應(yīng)每隔2 3 跨在墩體11兩側(cè)外各設(shè)置1處。參照?qǐng)D2，所述應(yīng)急平臺(tái)20具有與車載柔性滑道30孔徑相適配的安裝孔22，車載柔性滑道30的上端安裝固定在該安裝孔22上。為方便撤離人員能方便安全地進(jìn)入車載柔性滑道30，在所述應(yīng)急平臺(tái)20上固定設(shè)置入孔把柄23，該入孔把柄23的握持段位于安裝孔22的上方。參照?qǐng)D1，所述應(yīng)急平臺(tái)20的外側(cè)固定設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)21。以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，其特征是它包括外伸出梁體(10)側(cè)面的應(yīng)急平臺(tái)(20)，以及安裝在該應(yīng)急平臺(tái)00)上的車載柔性滑道(30)，展開后的車載柔性滑道(30)呈豎立狀延伸至地面。
2.如權(quán)利要求1所述高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，其特征是所述應(yīng)急平臺(tái)00)由梁體(10)的翼緣板向側(cè)外延伸形成，與梁體(10)為整體結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，其特征是所述應(yīng)急平臺(tái)00)為獨(dú)立構(gòu)件，呈懸臂狀固定安裝在梁體(10)側(cè)。
4.如權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，其特征是所述應(yīng)急平臺(tái)00)位于墩體(11)側(cè)外，沿橋梁順橋向縱向間隔設(shè)置，每隔2 3跨在墩體(U)兩側(cè)外各設(shè)置1處。
5.如權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，其特征是所述應(yīng)急平臺(tái)00)具有與車載柔性滑道(30)孔徑相適配的安裝孔(22)，車載柔性滑道(30)的上端安裝固定在該安裝孔02)上。
6.如權(quán)利要求5所述高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，其特征是所述應(yīng)急平臺(tái)00)上固定設(shè)置入孔把柄(23)，該入孔把柄的握持段位于安裝孔0 的上方。
7.如權(quán)利要求6所述高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，其特征是所述應(yīng)急平臺(tái)OO)的外側(cè)固定設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)01)。
專利摘要高速鐵路客運(yùn)專線橋梁柔性滑道式逃生設(shè)施，在發(fā)生緊急情況時(shí)能幫助旅客迅速撤離至安全地帶。它包括外伸出梁體(10)側(cè)面的應(yīng)急平臺(tái)(20)，以及安裝在該應(yīng)急平臺(tái)(20)上的車載柔性滑道(30)，展開后的車載柔性滑道(30)呈豎立狀延伸至地面。本實(shí)用新型的有益效果是，在緊急情況發(fā)生時(shí)能幫助旅客迅速撤離至安全地帶；車載柔性滑道重量輕、體積小、使用方便；逃生效率高，可達(dá)到20～30人/分鐘，一節(jié)車廂內(nèi)的旅客可以在15分鐘內(nèi)全部撤離橋面；適用范圍廣，可方便地在新建和既有高速鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)大橋梁上應(yīng)用。
文檔編號(hào)A62B1/20GK202086971SQ20112017518
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月29日
發(fā)明者任杰, 侯勇, 馮超, 劉曉琴, 朱敏, 汝海峰, 王玉玨, 申愛國(guó), 白琦成, 袁明, 郭竟語, 馬庭林 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司