1.一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，包括有一路基，所述路基上設(shè)有一機(jī)體，所述機(jī)體設(shè)在所述路基彎道處，所述路基上還設(shè)有防撞桿，其特征在于：所述機(jī)體上設(shè)有一行走面，所述行走面與所述路基相對(duì)應(yīng)；
所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)第一滑腔，所述第一滑腔內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第一滑動(dòng)塊，所述機(jī)體上還分別設(shè)有一與所述第一滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第三滑孔，所述第一滑動(dòng)塊上分別連接有一在所述第三滑孔內(nèi)滑動(dòng)的第一支撐桿，所述第一滑腔內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第一滑動(dòng)塊的第六彈簧；
所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有兩個(gè)與所述第一滑腔相對(duì)應(yīng)的第七滑腔，所述第七滑腔內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第二滑動(dòng)塊，所述機(jī)體上還分別設(shè)有一與所述第七滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第二滑孔，所述第二滑動(dòng)塊上分別連接有一在所述第二滑動(dòng)孔內(nèi)滑動(dòng)的第二支撐桿，所述第二支撐桿分別與所述第一支撐桿相對(duì)應(yīng)，所述第七滑腔內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第二滑動(dòng)塊的第三彈簧；
兩個(gè)所述第一支撐桿內(nèi)分別設(shè)有一第四滑孔，所述第一支撐桿上還分別設(shè)有一與所述第四滑孔相對(duì)應(yīng)連通的拉繩孔，兩側(cè)所述第四滑孔內(nèi)設(shè)有一支撐拉繩，所述支撐拉繩交叉設(shè)在所述拉繩孔內(nèi)滑動(dòng)；
所述機(jī)體上設(shè)有一滑動(dòng)的壓動(dòng)軸，所述壓動(dòng)軸上連接有一與所述防撞桿相對(duì)應(yīng)的踏板，所述壓動(dòng)軸分別觸發(fā)所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊滑動(dòng)；
所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有一拉動(dòng)所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊復(fù)位的電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，其特征在于：所述第一支撐桿上內(nèi)分別設(shè)有一與所述第四滑孔相對(duì)應(yīng)連通的支撐桿內(nèi)腔，所述拉繩孔分別設(shè)有一排且分別與所述支撐桿內(nèi)腔相對(duì)應(yīng)連通，所述支撐桿內(nèi)腔內(nèi)分別設(shè)有一排連接在所述第一支撐桿上的第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第三滾輪，所述支撐拉繩交叉在所述第三滾輪上轉(zhuǎn)動(dòng)；
所述第一滑動(dòng)塊上分別設(shè)有一與所述第四滑孔相對(duì)應(yīng)的第七滑孔，所述機(jī)體內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第一凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)分別設(shè)有一相對(duì)應(yīng)的第六滑孔，兩側(cè)所述第六滑孔內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上分別連接有一在所述第一凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二滾輪，所述支撐拉繩兩端分別穿過(guò)所述第七滑孔連接在兩個(gè)所述第二滾輪上，所述第六滑孔內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一轉(zhuǎn)軸相對(duì)應(yīng)連接的第四彈簧，所述機(jī)體上設(shè)有一與所述支撐拉繩相對(duì)應(yīng)的第四凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，其特征在于：所述第一滑動(dòng)塊上分別連接有一第二轉(zhuǎn)軸，所述第一支撐桿上分別設(shè)有一與所述第二轉(zhuǎn)軸相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)孔，所述第一支撐桿分別在所述第一滑動(dòng)塊上轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，其特征在于：所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有一第三滑腔，所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有4個(gè)與所述第三滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第一滑孔，所述壓動(dòng)軸分別在所述第一滑孔內(nèi)滑動(dòng)，所述第三滑腔內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滾輪，所述壓動(dòng)軸分別連接有一齒條，所述第一滾輪上分別設(shè)有與所述齒條相對(duì)應(yīng)嚙合連接的嚙合齒；
所述壓動(dòng)軸上分別連接有一在所述第三滑腔內(nèi)滑動(dòng)的第一彈壓板，所述第三滑腔內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第一彈壓板的第一彈簧；
所述機(jī)體內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第二滑腔，所述第二滑腔內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第一滑動(dòng)桿，所述第一滑動(dòng)桿上分別連接有一在所述第二滑腔內(nèi)滑動(dòng)的第二彈壓板，所述第二滑腔內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第二彈壓板的第二彈簧；
所述機(jī)體內(nèi)分別設(shè)有一與所述第七滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第四滑腔，所述第四滑腔內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第二滑動(dòng)桿，所述第四滑腔內(nèi)分別設(shè)有一與所述第四滑腔相對(duì)應(yīng)連通的滑腔內(nèi)槽，所述第二滑動(dòng)桿上分別連接有一在所述滑腔內(nèi)槽內(nèi)滑動(dòng)的第三彈壓板，所述滑腔內(nèi)槽內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第三彈壓板的第五彈簧；
所述第一滑動(dòng)塊與所述第二滑動(dòng)塊上分別設(shè)有一呈凹形的第一卡槽和第二卡槽，所述第一滑動(dòng)桿與所述第二滑動(dòng)桿分別與所述第一卡槽和所述第二卡槽相對(duì)應(yīng)；
所述機(jī)體內(nèi)分別設(shè)有一與所述第一滑腔和所述第四滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第五滑孔，所述第五滑孔分別與所述第三滑腔相對(duì)應(yīng)連通，所述第一滑動(dòng)桿與所述第二滑動(dòng)桿上分別連接有一在所述第五滑孔內(nèi)滑動(dòng)的第一拉繩，所述第一拉繩分別連接在所述第一滾輪上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，其特征在于：所述第三滑腔的兩端分別包括有一設(shè)在所述機(jī)體上的轉(zhuǎn)孔，兩端所述轉(zhuǎn)孔內(nèi)設(shè)有一在所述第三滑腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)軸，所述第一滾輪連接在所述第三轉(zhuǎn)軸上，所述第一滾輪上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第二凹槽，所述第一拉繩分別連接在所述第二凹槽內(nèi)，所述第一滾輪上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第三凹槽，所述壓動(dòng)軸分別在所述第三凹槽內(nèi)滑動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，其特征在于：所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有一第五滑腔，所述第五滑腔內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第四轉(zhuǎn)軸，所述第四轉(zhuǎn)軸上連接有一第四滾輪，所述第四滾輪上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第五凹槽，所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有4個(gè)與所述第五滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第八滑孔，4個(gè)所述第八滑孔分別與所述第一滑腔和所述第七滑腔相對(duì)應(yīng)連通，所述第一滑動(dòng)塊與所述第二滑動(dòng)塊上分別連接有一第二拉繩，所述第二拉繩分別對(duì)應(yīng)連接在所述第五凹槽內(nèi)，且所述第二拉繩分別在所述第八滑孔內(nèi)滑動(dòng)；
所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有一與所述第五滑腔相對(duì)應(yīng)的第六滑腔，所述電機(jī)設(shè)在所述第六滑腔內(nèi)，所述第四轉(zhuǎn)軸上連接有一在所述第六滑腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二錐齒輪，所述電機(jī)上連接有一變速箱，所述變速箱上連接有一與所述第二錐齒輪相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第一錐齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，其特征在于：每相鄰所述支撐拉繩之間分別設(shè)有一滑動(dòng)的套環(huán)，兩個(gè)所述套環(huán)之間通過(guò)一連接拉繩相對(duì)應(yīng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，其特征在于：所述踏板呈三角形設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，其特征在于：所述第二滑孔呈傾斜狀設(shè)置，所述第一支撐桿上設(shè)有與所述二支撐桿相對(duì)應(yīng)的第三卡槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，其特征在于：所述第六彈簧的彈壓力大于所述第三彈簧的彈壓力。