本發(fā)明涉及一種車輛自救裝置，具體涉及一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，尤其涉及一種能夠在車輛急轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生側(cè)翻對(duì)車輛進(jìn)行自救的道路橋梁彎道翻車自救裝置。

背景技術(shù)：

隨著生活水平不斷提高的同時(shí)也進(jìn)一步促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)中運(yùn)輸貨車是必不可少的運(yùn)輸設(shè)備之一，隨著生活水平不斷提高的同時(shí)也進(jìn)一步的促進(jìn)了汽車銷售量的不斷增加，從而能夠通過汽車行駛到人們想要去的任何地方，能夠利用運(yùn)輸貨車對(duì)貨物進(jìn)行遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其中在利用貨車進(jìn)行運(yùn)輸貨物的過程中由于需要遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，所以就需要司機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的駕駛貨車，雖然利用貨車能夠達(dá)到運(yùn)輸貨物的目的，但是還存在以下問題：

由于貨車在長(zhǎng)時(shí)間的行駛過程中很容易造成疲勞駕駛，當(dāng)車輛行駛在道路上的過程中特別是行駛在山路上，由于山路崎嶇狹窄，所以司機(jī)開車就需要特別的小心，當(dāng)貨車行駛到急轉(zhuǎn)彎的過程中就需要換慢的行走，特別是在兩車交會(huì)的過程中就需要緩慢的行駛，其中當(dāng)有一方司機(jī)為減速行駛或高速轉(zhuǎn)彎的過程中就能夠造成兩車相撞的危險(xiǎn)事故，由于山路以及橋梁的遠(yuǎn)高于正常行駛的地面，從而就會(huì)發(fā)生一方車輛墜崖的危險(xiǎn)，或者在司機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間駕駛造成了疲勞駕駛，所以在山路的急轉(zhuǎn)彎處很容易忽視急轉(zhuǎn)彎的地方，從而就造成了貨車墜崖的危險(xiǎn)，其中貨車行駛在橋梁的急轉(zhuǎn)彎處時(shí)也容易造成墜落橋下的嚴(yán)重問題，從而給司機(jī)造成了車毀人亡的嚴(yán)重后果，所以在現(xiàn)在的交通事故中彎道處發(fā)生的車禍數(shù)量遠(yuǎn)高于其他事故所發(fā)生位置的數(shù)量。

所以有必要設(shè)計(jì)一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠在道路的拐彎處設(shè)置一機(jī)體，在機(jī)體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)滑動(dòng)的第一支撐桿，并且在兩個(gè)所述第一支撐桿之間設(shè)有支撐拉繩，從而能夠在兩個(gè)所述第一支撐桿彈出后能夠?qū)⒅卫K進(jìn)行撐開，并且在所述機(jī)體內(nèi)還分別設(shè)有一第二支撐桿，從而能夠利用兩個(gè)所述第二支撐桿分別對(duì)所述第一支撐桿進(jìn)行支撐，從而能夠?qū)蓚€(gè)所述第一支撐桿支撐起來，能夠在車輛急轉(zhuǎn)彎的過程中能夠發(fā)生側(cè)翻的情況下能夠利用支撐拉繩將車輛進(jìn)行阻擋，從而進(jìn)一步防止車輛發(fā)生側(cè)翻墜崖的危險(xiǎn)，進(jìn)一步保證了司機(jī)和車輛的安全。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，包括有一路基，所述路基上設(shè)有一機(jī)體，所述機(jī)體設(shè)在所述路基彎道處，所述路基上還設(shè)有防撞桿，所述機(jī)體上設(shè)有一行走面，所述行走面與所述路基相對(duì)應(yīng)，能夠在所述機(jī)體上設(shè)置一行走面，從而能夠使車輛正常通過。

所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)第一滑腔，所述第一滑腔內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第一滑動(dòng)塊，所述機(jī)體上還分別設(shè)有一與所述第一滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第三滑孔，所述第一滑動(dòng)塊上分別連接有一在所述第三滑孔內(nèi)滑動(dòng)的第一支撐桿，所述第一滑腔內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第一滑動(dòng)塊的第六彈簧，能夠通過所述第六彈簧對(duì)所述第一滑動(dòng)塊進(jìn)行彈壓，從而能夠進(jìn)一步的將所述第一支撐桿彈壓出去。

所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有兩個(gè)與所述第一滑腔相對(duì)應(yīng)的第七滑腔，所述第七滑腔內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第二滑動(dòng)塊，所述機(jī)體上還分別設(shè)有一與所述第七滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第二滑孔，所述第二滑動(dòng)塊上分別連接有一在所述第二滑動(dòng)孔內(nèi)滑動(dòng)的第二支撐桿，所述第二支撐桿分別與所述第一支撐桿相對(duì)應(yīng)，所述第七滑腔內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第二滑動(dòng)塊的第三彈簧，能夠通過所述第三彈簧對(duì)所述第二滑動(dòng)塊進(jìn)行彈壓，從而能夠進(jìn)一步的將所述第二支撐桿彈壓出去，并且能夠利用所述第二支撐桿分別對(duì)所述第一支撐桿進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的頂壓，從而能夠利用所述第二支撐桿對(duì)所述第一支撐桿進(jìn)行支撐。

兩個(gè)所述第一支撐桿內(nèi)分別設(shè)有一第四滑孔，所述第一支撐桿上還分別設(shè)有一與所述第四滑孔相對(duì)應(yīng)連通的拉繩孔，兩側(cè)所述第四滑孔內(nèi)設(shè)有一支撐拉繩，所述支撐拉繩交叉設(shè)在所述拉繩孔內(nèi)滑動(dòng)，能夠通過所述第一支撐桿上交叉對(duì)應(yīng)設(shè)置的支撐拉繩，從而能夠利用交叉設(shè)置的支撐拉繩防止車輛掉落到懸崖下或者掉落到橋下，從而能夠達(dá)到接住車輛的目的，進(jìn)一步防止車輛發(fā)生掉落的危險(xiǎn)。

所述機(jī)體上設(shè)有一滑動(dòng)的壓動(dòng)軸，所述壓動(dòng)軸上連接有一與所述防撞桿相對(duì)應(yīng)的踏板，所述壓動(dòng)軸分別觸發(fā)所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊滑動(dòng)，能夠通過踏板的觸動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊進(jìn)行控制，從而能夠進(jìn)一步的保證到車輛在發(fā)生危險(xiǎn)的情況下觸動(dòng)所述踏板。

所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有一拉動(dòng)所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊復(fù)位的電機(jī)，能夠在所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊彈壓出去后，能夠通過所述電機(jī)控制所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊的復(fù)位進(jìn)行控制，從而保證到機(jī)體的連續(xù)使用，進(jìn)一步保證到行車安全。

進(jìn)一步的，所述第一支撐桿上內(nèi)分別設(shè)有一與所述第四滑孔相對(duì)應(yīng)連通的支撐桿內(nèi)腔，所述拉繩孔分別設(shè)有一排且分別與所述支撐桿內(nèi)腔相對(duì)應(yīng)連通，所述支撐桿內(nèi)腔內(nèi)分別設(shè)有一排連接在所述第一支撐桿上的第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第三滾輪，所述支撐拉繩交叉在所述第三滾輪上轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠在所述第一支撐桿內(nèi)分別設(shè)置一支撐桿內(nèi)腔，并且能夠在所述支撐桿內(nèi)腔內(nèi)分別設(shè)置有一排轉(zhuǎn)動(dòng)的第三滾輪，從而能夠使所述支撐拉繩在所述第三滾輪上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步保證到所述支撐拉繩的正?；瑒?dòng)。

所述第一滑動(dòng)塊上分別設(shè)有一與所述第四滑孔相對(duì)應(yīng)的第七滑孔，所述機(jī)體內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第一凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)分別設(shè)有一相對(duì)應(yīng)的第六滑孔，兩側(cè)所述第六滑孔內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上分別連接有一在所述第一凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二滾輪，所述支撐拉繩兩端分別穿過所述第七滑孔連接在兩個(gè)所述第二滾輪上，所述第六滑孔內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一轉(zhuǎn)軸相對(duì)應(yīng)連接的第四彈簧，所述機(jī)體上設(shè)有一與所述支撐拉繩相對(duì)應(yīng)的第四凹槽。

能夠通過所述第四彈簧的彈壓力，從而能夠在所述第一轉(zhuǎn)軸進(jìn)行拉動(dòng)，能夠在所述第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)后能夠通過所述第四彈簧使所述第一轉(zhuǎn)軸恢復(fù)原位，從而能夠進(jìn)一步的使所述支撐拉繩撐開后，能夠在所述第一支撐桿收縮后能夠進(jìn)一步的對(duì)所述支撐拉繩進(jìn)行纏繞在所述第二滾輪上，并且能夠在所述機(jī)體上設(shè)置一第四凹槽，從而能夠進(jìn)一步的對(duì)所述支撐拉繩進(jìn)行存放。

進(jìn)一步的，所述第一滑動(dòng)塊上分別連接有一第二轉(zhuǎn)軸，所述第一支撐桿上分別設(shè)有一與所述第二轉(zhuǎn)軸相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)孔，所述第一支撐桿分別在所述第一滑動(dòng)塊上轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使所述第一支撐桿在所述第二轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠利用所述第二支撐桿對(duì)所述第一支撐桿進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的頂壓，從而能夠?qū)⑺龅谝恢螚U頂起，從而能夠進(jìn)一步的防止車輛墜崖的危險(xiǎn)。

進(jìn)一步的，所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有一第三滑腔，所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有4個(gè)與所述第三滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第一滑孔，所述壓動(dòng)軸分別在所述第一滑孔內(nèi)滑動(dòng)，所述第三滑腔內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滾輪，所述壓動(dòng)軸分別連接有一齒條，所述第一滾輪上分別設(shè)有與所述齒條相對(duì)應(yīng)嚙合連接的嚙合齒，能夠通過所述壓動(dòng)軸的滑動(dòng)，能夠進(jìn)一步的觸動(dòng)所述第一滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的達(dá)到觸動(dòng)所述第一支撐桿滑動(dòng)的目的。

所述壓動(dòng)軸上分別連接有一在所述第三滑腔內(nèi)滑動(dòng)的第一彈壓板，所述第三滑腔內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第一彈壓板的第一彈簧，能夠通過所述第一彈簧的彈壓力，能夠觸動(dòng)到所述壓動(dòng)軸滑動(dòng)后，能夠利用所述第一彈簧使所述壓動(dòng)軸復(fù)位。

所述機(jī)體內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第二滑腔，所述第二滑腔內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第一滑動(dòng)桿，所述第一滑動(dòng)桿上分別連接有一在所述第二滑腔內(nèi)滑動(dòng)的第二彈壓板，所述第二滑腔內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第二彈壓板的第二彈簧，能夠通過所述第二彈簧，能夠在所述第一滑動(dòng)桿滑動(dòng)后，能夠通過所述第二彈簧的彈壓力能夠使所述第一滑動(dòng)桿復(fù)位，從而能夠在所述第一滑動(dòng)塊復(fù)位后能夠利用所述第一滑動(dòng)桿進(jìn)行卡接。

所述機(jī)體內(nèi)分別設(shè)有一與所述第七滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第四滑腔，所述第四滑腔內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第二滑動(dòng)桿，所述第四滑腔內(nèi)分別設(shè)有一與所述第四滑腔相對(duì)應(yīng)連通的滑腔內(nèi)槽，所述第二滑動(dòng)桿上分別連接有一在所述滑腔內(nèi)槽內(nèi)滑動(dòng)的第三彈壓板，所述滑腔內(nèi)槽內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第三彈壓板的第五彈簧，能夠通過所述第五彈簧的彈壓力，能夠?qū)λ龅诙瑒?dòng)桿進(jìn)行拉動(dòng)，能夠在所述第二滑動(dòng)塊彈壓出后能夠通過所述第二滑動(dòng)桿對(duì)所述第二滑動(dòng)塊進(jìn)行卡接。

所述第一滑動(dòng)塊與所述第二滑動(dòng)塊上分別設(shè)有一呈凹形的第一卡槽和第二卡槽，所述第一滑動(dòng)桿與所述第二滑動(dòng)桿分別與所述第一卡槽和所述第二卡槽相對(duì)應(yīng)，能夠在所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊上分別設(shè)置一第一卡槽和一第二卡槽，從而能夠進(jìn)一步的使所述第一滑動(dòng)桿和所述第二滑動(dòng)桿進(jìn)行卡接在所述第一卡槽和所述第二卡槽內(nèi)，從而能夠進(jìn)一步的防止所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊隨意的滑動(dòng)。

所述機(jī)體內(nèi)分別設(shè)有一與所述第一滑腔和所述第四滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第五滑孔，所述第五滑孔分別與所述第三滑腔相對(duì)應(yīng)連通，所述第一滑動(dòng)桿與所述第二滑動(dòng)桿上分別連接有一在所述第五滑孔內(nèi)滑動(dòng)的第一拉繩，所述第一拉繩分別連接在所述第一滾輪上，能夠在所述第一滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述第一拉繩的滑動(dòng)，從而能夠通過所述第一拉繩分別拉動(dòng)所述第一滑動(dòng)桿和所述第二滑動(dòng)桿的動(dòng)作，從而能夠同時(shí)觸動(dòng)所述第一滑動(dòng)塊和所述第二滑動(dòng)塊的滑動(dòng)，從而能夠?qū)⑺龅谝恢螚U和所述第二支撐桿彈壓出去。

進(jìn)一步的，第三滑腔的兩端分別包括有一設(shè)在所述機(jī)體上的轉(zhuǎn)孔，兩端所述轉(zhuǎn)孔內(nèi)設(shè)有一在所述第三滑腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)軸，所述第一滾輪連接在所述第三轉(zhuǎn)軸上，所述第一滾輪上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第二凹槽，所述第一拉繩分別連接在所述第二凹槽內(nèi)，所述第一滾輪上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第三凹槽，所述壓動(dòng)軸分別在所述第三凹槽內(nèi)滑動(dòng)，能夠在所述第一滾輪上設(shè)置4個(gè)呈凹形的第三凹槽，能夠使所述壓動(dòng)軸在所述第三凹槽內(nèi)滑動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步保證到所述壓動(dòng)軸能夠正常的觸動(dòng)所述第一滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有一第五滑腔，所述第五滑腔內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第四轉(zhuǎn)軸，所述第四轉(zhuǎn)軸上連接有一第四滾輪，所述第四滾輪上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第五凹槽，所述機(jī)體內(nèi)設(shè)有4個(gè)與所述第五滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第八滑孔，4個(gè)所述第八滑孔分別與所述第一滑腔和所述第七滑腔相對(duì)應(yīng)連通，所述第一滑動(dòng)塊與所述第二滑動(dòng)塊上分別連接有一第二拉繩，所述第二拉繩分別對(duì)應(yīng)連接在所述第五凹槽內(nèi)，且所述第二拉繩分別在所述第八滑孔內(nèi)滑動(dòng)，能夠在所述第五滑腔內(nèi)設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)的第四轉(zhuǎn)軸，從而能夠在所述第四轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)過程中能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述第四滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且能夠在所述第四滾輪上設(shè)置4個(gè)呈凹形的第五凹槽，能夠?qū)⑺龅诙K分別連接在所述第五凹槽內(nèi)，從而能夠使所述第二拉繩在所述第五凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠防止4根所述第二拉繩纏繞造成混亂的問題。

所述機(jī)體內(nèi)還設(shè)有一與所述第五滑腔相對(duì)應(yīng)的第六滑腔，所述電機(jī)設(shè)在所述第六滑腔內(nèi)，所述第四轉(zhuǎn)軸上連接有一在所述第六滑腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二錐齒輪，所述電機(jī)上連接有一變速箱，所述變速箱上連接有一與所述第二錐齒輪相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第一錐齒輪，能夠通過所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步帶動(dòng)所述第一錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過所述第一錐齒輪與所述第二錐齒輪的相對(duì)應(yīng)嚙合連接，從而能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述第四轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠帶動(dòng)所述第四滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠進(jìn)一步達(dá)到拉動(dòng)所述第二拉繩滑動(dòng)的目的。

進(jìn)一步的，每相鄰所述支撐拉繩之間分別設(shè)有一滑動(dòng)的套環(huán)，兩個(gè)所述套環(huán)之間通過一連接拉繩相對(duì)應(yīng)連接，能夠在每相鄰所述支撐拉繩之間分別設(shè)置一套環(huán)，并且通過所述連接拉繩將所述套環(huán)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的連接，從而能夠在所述第一支撐桿彈壓出后能夠通過所述連接拉繩和所述支撐拉繩構(gòu)成一網(wǎng)，從而能夠進(jìn)一步的防止車輛跌落到懸崖下或跌落到橋下。

進(jìn)一步的，所述踏板呈三角形設(shè)置，能夠?qū)⑺鎏ぐ逶O(shè)置呈三角形，從而能夠在車輛碾壓的過程中進(jìn)一步保證到觸動(dòng)到所述壓動(dòng)軸。

進(jìn)一步的，所述第二滑孔呈傾斜狀設(shè)置，所述第一支撐桿上設(shè)有與所述二支撐桿相對(duì)應(yīng)的第三卡槽，能夠?qū)⑺龅诙自O(shè)置呈傾斜狀，從而能夠使所述第二支撐桿對(duì)所述第一支撐桿進(jìn)行支撐，從而能夠利用所述第二支撐桿將所述第一支撐桿頂起，并且能夠在所述第一支撐桿上設(shè)置第三卡槽，從而能夠使所述第二支撐桿卡接在所述第三卡槽內(nèi)，從而能夠進(jìn)一步的利用所述第二支撐桿對(duì)所述第一支撐桿進(jìn)行支撐，保證到所述第一支撐桿的支撐力。

進(jìn)一步的，所述第六彈簧的彈壓力大于所述第三彈簧的彈壓力，能夠使所述第六彈簧的彈壓力大于所述第三彈簧的彈壓力，從而能夠使所述第一支撐桿的彈壓速度大于所述第二支撐桿的彈壓速度，從而能夠進(jìn)一步的使所述第二支撐桿將所述第一支撐桿頂起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：能夠在道路的拐彎處設(shè)置一機(jī)體，在機(jī)體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)滑動(dòng)的第一支撐桿，能夠在發(fā)生車輛撞擊踏板后能夠進(jìn)一步觸動(dòng)壓動(dòng)軸，從而能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第一滾輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠同時(shí)的拉動(dòng)所述第一拉繩的滑動(dòng)，能夠通過所述第一拉繩的動(dòng)作進(jìn)一步帶動(dòng)所述第一滑動(dòng)桿的動(dòng)作，從而能夠利用所述第六彈簧將所述第一支撐桿進(jìn)行彈出，并且能夠利用所述第二支撐桿將所述第一支撐桿頂起，并且在兩個(gè)所述第一支撐桿之間設(shè)有支撐拉繩，從而能夠在兩個(gè)所述第一支撐桿彈出后能夠?qū)⒅卫K進(jìn)行撐開，并且能夠?qū)蓚€(gè)所述第一支撐桿支撐起來后使所述第一支撐桿之間的支撐拉繩構(gòu)成一張網(wǎng)，能夠在車輛急轉(zhuǎn)彎的過程中能夠發(fā)生側(cè)翻的情況下能夠利用支撐拉繩將車輛進(jìn)行阻擋，從而達(dá)到了防止車輛墜崖和跌落橋下的危險(xiǎn)，從而進(jìn)一步防止車輛發(fā)生側(cè)翻墜崖的危險(xiǎn)，進(jìn)一步保證了司機(jī)和車輛的安全。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例道路橋梁彎道翻車自救裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例道路橋梁彎道翻車自救裝置整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例道路橋梁彎道翻車自救裝置整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例第一支撐桿撐開支撐拉繩整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例第一滾輪整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例第四滾輪整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例第一滑動(dòng)塊和第一支撐桿連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明實(shí)施例第一支撐桿上所設(shè)第三卡槽整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明實(shí)施例連接拉繩整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1機(jī)體、2行走面、3第一滑腔、4第二滑腔、5第一滑孔、6第三滑腔、7壓動(dòng)軸、8踏板、9第一彈壓板、10第一彈簧、11齒條、12第一滾輪、13第一拉繩、14第一滑動(dòng)桿、15第二彈壓板、16第二彈簧、17第一滑動(dòng)塊、18第一支撐桿、19第六彈簧、20第二滑孔、21第二支撐桿、22第二滑動(dòng)塊、23第三彈簧、24第三滑孔、25支撐拉繩、26第四滑孔、27第五滑孔、28第一凹槽、29第六滑孔、30第一轉(zhuǎn)軸、31第二滾輪、32第四彈簧、33第二轉(zhuǎn)軸、34第三滾輪、35連接拉繩、36支撐桿內(nèi)腔、37套環(huán)、38第七滑孔、39第四滑腔、40滑腔內(nèi)槽、41第二滑動(dòng)桿、42第三彈壓板、43第五彈簧、44第一卡槽、45第二卡槽、46第二凹槽、47第三凹槽、48防撞桿、49第四凹槽、50第五滑腔、51第八滑孔、52第三轉(zhuǎn)軸、53電機(jī)、54第一錐齒輪、55第四滾輪、56第二錐齒輪、57第四轉(zhuǎn)軸、58第五凹槽、59第六滑腔、60變速箱、61第二拉繩、62第七滑腔、63拉繩孔、64第二轉(zhuǎn)軸、65第三卡槽。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖9所示，一種道路橋梁彎道翻車自救裝置，包括有一路基，所述路基上設(shè)有一機(jī)體1，所述機(jī)體1設(shè)在所述路基彎道處，所述路基上還設(shè)有防撞桿48，所述機(jī)體1上設(shè)有一行走面2，所述行走面2與所述路基相對(duì)應(yīng)，在所述道路的路基上設(shè)有一機(jī)體1，并且所述機(jī)體1設(shè)在道路的彎道處，從而能夠在道路的彎道處設(shè)置機(jī)體1進(jìn)一步減少事故的發(fā)生幾率。

所述機(jī)體1內(nèi)設(shè)有兩個(gè)第一滑腔3，所述第一滑腔3內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第一滑動(dòng)塊17，所述機(jī)體1上還分別設(shè)有一與所述第一滑腔3相對(duì)應(yīng)連通的第三滑孔24，所述第一滑動(dòng)塊17上分別連接有一在所述第三滑孔24內(nèi)滑動(dòng)的第一支撐桿18，所述第一滑腔3內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第一滑動(dòng)塊17的第六彈簧19，在所述機(jī)體1內(nèi)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的第一滑腔3，在所述第一滑腔3內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第一滑動(dòng)塊17，在所述機(jī)體1上還分別設(shè)有一與所述第一滑腔3相對(duì)應(yīng)連通的第三滑孔24，在所述第一滑動(dòng)塊17上分別連接有一第一支撐桿18，所述第一支撐桿18能夠分別在所述第三滑孔24內(nèi)滑動(dòng)，在所述一滑腔3內(nèi)還分別設(shè)有一第六彈簧19，從而能夠利用所述第六彈簧19分別對(duì)所述第一滑動(dòng)塊17進(jìn)行彈壓，從而能夠?qū)⑺龅谝恢螚U18分別的彈壓出第三滑孔24。

所述機(jī)體1內(nèi)還設(shè)有兩個(gè)與所述第一滑腔3相對(duì)應(yīng)的第七滑腔62，所述第七滑腔62內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第二滑動(dòng)塊22，所述機(jī)體1上還分別設(shè)有一與所述第七滑腔62相對(duì)應(yīng)連通的第二滑孔20，所述第二滑動(dòng)塊22上分別連接有一在所述第二滑動(dòng)孔20內(nèi)滑動(dòng)的第二支撐桿21，所述第二支撐桿21分別與所述第一支撐桿18相對(duì)應(yīng)，所述第七滑腔62內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第二滑動(dòng)塊22的第三彈簧23，在所述機(jī)體1內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一滑腔3相對(duì)應(yīng)的第七滑腔62，所述第七滑腔62呈傾斜狀設(shè)置，并且在所述第七滑腔62內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第二滑動(dòng)塊22，在所述機(jī)體1上還分別設(shè)有一與所述第七滑腔62相對(duì)應(yīng)連通的第二滑孔20，在所述第二滑動(dòng)塊22上分別連接有一第二支撐桿21，所述第二支撐桿21能夠分別在所述第二滑孔20內(nèi)滑動(dòng)，在所述第七滑腔62內(nèi)分別設(shè)有一第三彈簧23，從而能夠利用所述第三彈簧23分別的將所述第二支撐桿21彈壓出第二滑孔20，能夠在所述第二支撐桿21彈壓出第二滑孔20后能夠利用所述第二支撐桿21對(duì)所述第一支撐桿18進(jìn)行支撐，從而能夠?qū)⑺龅谝恢螚U18頂起，并且所述第一支撐桿18能夠分別在所述第一滑動(dòng)塊17上轉(zhuǎn)動(dòng)。

兩個(gè)所述第一支撐桿18內(nèi)分別設(shè)有一第四滑孔26，所述第一支撐桿18上還分別設(shè)有一與所述第四滑孔26相對(duì)應(yīng)連通的拉繩孔63，兩側(cè)所述第四滑孔26內(nèi)設(shè)有一支撐拉繩25，所述支撐拉繩25交叉設(shè)在所述拉繩孔63內(nèi)滑動(dòng)，在所述第一支撐桿18內(nèi)分別設(shè)有一第四滑孔26，在所述第一支撐桿18上還分別設(shè)有一排拉繩孔63，所述拉繩孔63分別與所述第四滑孔26相對(duì)應(yīng)連通，在所述拉繩孔63內(nèi)設(shè)有一支撐拉繩25，所述支撐拉繩25交叉在并排所述拉繩孔63內(nèi)，并且所述支撐拉繩25能夠在所述第四滑孔26內(nèi)滑動(dòng)，從而能夠?qū)⑺龅谝恢螚U18彈壓出所述第三滑孔24，從而能夠進(jìn)一步的將所述支撐拉繩25支撐起來，從而能夠使所述支撐拉繩25形成一個(gè)網(wǎng)，能夠在發(fā)生車禍的過程中能夠利用支撐拉繩25將車輛進(jìn)行阻擋，從而進(jìn)一步防止車輛發(fā)生墜崖或者墜入到橋下的危險(xiǎn)，進(jìn)一步保證到司機(jī)的生命安全。

所述機(jī)體1上設(shè)有一滑動(dòng)的壓動(dòng)軸7，所述壓動(dòng)軸7上連接有一與所述防撞桿48相對(duì)應(yīng)的踏板8，所述壓動(dòng)軸7分別觸發(fā)所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22滑動(dòng)，在所述機(jī)體1上設(shè)有一排滑動(dòng)的壓動(dòng)軸7，在所述壓動(dòng)軸7上分別連接有一踏板8，從而能夠在車輛碰撞到踏板8的過程中能夠進(jìn)一步的觸動(dòng)所述壓動(dòng)軸7，從而能夠利用所述壓動(dòng)軸7觸動(dòng)所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22的彈壓，從而能夠進(jìn)一步的將所述第一支撐桿18和所述第二支撐桿21彈壓出后防止車輛造成墜崖的事故發(fā)生，從而能夠使車輛在撞擊到防撞桿48的過程中首先觸壓所述踏板8，從而能夠進(jìn)一步的使所述第一支撐桿18和所述第二支撐桿21彈出。

所述機(jī)體1內(nèi)還設(shè)有一拉動(dòng)所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22復(fù)位的電機(jī)53，在所述機(jī)體1內(nèi)設(shè)有一電機(jī)53，從而能夠在所述電機(jī)53轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠同過一第二拉繩62進(jìn)一步的拉動(dòng)第一滑動(dòng)塊17和第二滑動(dòng)塊22，從而能夠使所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22復(fù)位，從而能夠進(jìn)一步的達(dá)到反復(fù)使用的目的，能夠在發(fā)生車輛撞擊到踏板8后但并沒有發(fā)生墜崖的事故，從而能夠使所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22復(fù)位后再次起到防護(hù)作用。

如圖1、圖2和圖4所示，所述第一支撐桿18上內(nèi)分別設(shè)有一與所述第四滑孔26相對(duì)應(yīng)連通的支撐桿內(nèi)腔36，所述拉繩孔63分別設(shè)有一排且分別與所述支撐桿內(nèi)腔36相對(duì)應(yīng)連通，所述支撐桿內(nèi)腔36內(nèi)分別設(shè)有一排連接在所述第一支撐桿18上的第二轉(zhuǎn)軸33，所述第二轉(zhuǎn)軸33上分別設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第三滾輪34，所述支撐拉繩25交叉在所述第三滾輪34上轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述第一支撐桿18內(nèi)分別設(shè)有一支撐桿內(nèi)腔36，并且所述第四滑孔26分別與所述支撐桿內(nèi)腔36相對(duì)應(yīng)連通，在所述支撐桿18上分別設(shè)有一排拉繩孔63，并且兩側(cè)所述拉繩孔63分別相對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述拉繩孔63分別與所述支撐桿內(nèi)腔36相對(duì)應(yīng)連通，在所述支撐桿內(nèi)腔36內(nèi)分別設(shè)有一排連接在所述支撐桿18上的第二轉(zhuǎn)軸33，在所述第二轉(zhuǎn)軸33上分別設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第三滾輪34，所述支撐拉繩25能夠交叉設(shè)置兩側(cè)所述第三滾輪34上，所述支撐拉繩25能夠在所述第三滾輪34上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述支撐拉繩25能夠穿過所述拉繩孔63。

所述第一滑動(dòng)塊17上分別設(shè)有一與所述第四滑孔26相對(duì)應(yīng)的第七滑孔38，所述機(jī)體1內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一滑腔3相對(duì)應(yīng)連通的第一凹槽28，所述第一凹槽28兩側(cè)分別設(shè)有一相對(duì)應(yīng)的第六滑孔29，兩側(cè)所述第六滑孔29內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一轉(zhuǎn)軸30，所述第一轉(zhuǎn)軸30上分別連接有一在所述第一凹槽28內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二滾輪31，所述支撐拉繩25兩端分別穿過所述第七滑孔38連接在兩個(gè)所述第二滾輪31上，所述第六滑孔29內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一轉(zhuǎn)軸30相對(duì)應(yīng)連接的第四彈簧32，所述機(jī)體1上設(shè)有一與所述支撐拉繩25相對(duì)應(yīng)的第四凹槽49，在所述第一滑動(dòng)塊17上分別設(shè)有一第七滑孔38，所述第七滑孔38分別與所述第四滑孔26相對(duì)應(yīng)，在所述機(jī)體1內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一滑腔3相對(duì)應(yīng)連通的第一凹槽28，所述支撐拉繩25的兩個(gè)端頭分別連接在所述第二滾輪31上，從而能夠在所述第二滾輪31轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述支撐拉繩25的滑動(dòng)，能夠在所述第一支撐桿18彈壓出后能夠?qū)⒔徊嬖O(shè)置的支撐拉繩25支撐起來，從而起到接住墜崖汽車的目的，當(dāng)所述第一支撐桿18收縮復(fù)位的過程中能夠通過所述第四彈簧32的彈壓力進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸30的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠使所述支撐拉繩25拉緊收縮，并且能夠在所述機(jī)體1上設(shè)置一第四凹槽49，從而能夠在所述支撐拉繩49收縮后能夠進(jìn)一步的將所述支撐拉繩25收縮到第四凹槽49內(nèi)，并且能夠在所述支撐桿內(nèi)腔36內(nèi)設(shè)置有第二滾輪31，從而能夠利用所述支撐拉繩25在所述第二滾輪31上滾動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的保證到所述支撐拉繩25的正?；瑒?dòng)，從而防止所述支撐拉繩25發(fā)生卡滯的現(xiàn)象。

如圖7所示，所述第一滑動(dòng)塊17上分別連接有一第二轉(zhuǎn)軸64，所述第一支撐桿18上分別設(shè)有一與所述第二轉(zhuǎn)軸64相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)孔，所述第一支撐桿18分別在所述第一滑動(dòng)塊17上轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述第一滑動(dòng)塊17上分別連接有一第二轉(zhuǎn)軸64，在所述第一支撐桿18上分別設(shè)有一轉(zhuǎn)孔，從而能夠利用轉(zhuǎn)孔在所述第二轉(zhuǎn)軸64上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠使所述第一支撐桿18分別在所述第一滑動(dòng)塊17上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠在所述第一支撐桿18彈壓出的過程中，能夠通過所述第二支撐桿22對(duì)所述第一支撐桿18進(jìn)行頂起，從而能夠使兩個(gè)所述第一支撐桿18構(gòu)成一傾斜的角度，從而能夠進(jìn)一步的對(duì)車輛進(jìn)行防護(hù)，進(jìn)一步的防止車輛發(fā)生墜崖的危險(xiǎn)。

如圖1、圖2、圖5所示，所述機(jī)體1內(nèi)設(shè)有一第三滑腔6，所述機(jī)體1內(nèi)還設(shè)有4個(gè)與所述第三滑腔6相對(duì)應(yīng)連通的第一滑孔5，所述壓動(dòng)軸7分別在所述第一滑孔5內(nèi)滑動(dòng)，所述第三滑腔6內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滾輪12，所述壓動(dòng)軸7分別連接有一齒條11，所述第一滾輪12上分別設(shè)有與所述齒條11相對(duì)應(yīng)嚙合連接的嚙合齒，在所述機(jī)體1內(nèi)設(shè)有一第三滑腔6，在所述機(jī)體1內(nèi)還分別設(shè)有一第一滑孔5，所述第一滑孔5設(shè)有4個(gè)，并且所述第一滑孔5分別與所述第三滑腔6相對(duì)應(yīng)連通，所述壓動(dòng)軸7設(shè)置有4個(gè)并且能夠分別在所述第一滑孔5內(nèi)滑動(dòng)，在所述第三滑腔6內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一滾輪12，在所述壓動(dòng)軸7上分別連接有一齒條11，從而能夠利用所述齒條11與所述第一滾輪12上所設(shè)的嚙合齒相對(duì)應(yīng)連接，從而能夠在所述踏板8動(dòng)作的過程中進(jìn)一步帶動(dòng)所述壓動(dòng)軸7的滑動(dòng)，從而能夠通過所述齒條11與所述第一滾輪12上所設(shè)的嚙合齒相對(duì)應(yīng)連接，從而能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述第一滾輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述壓動(dòng)軸7上分別連接有一在所述第三滑腔6內(nèi)滑動(dòng)的第一彈壓板9，所述第三滑腔6內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第一彈壓板9的第一彈簧10，在所述壓動(dòng)軸7上分別連接有一第一彈壓板9，從而能夠利用所述第一彈簧10分別的對(duì)所述第一彈壓板9進(jìn)行彈壓，從而能夠使所述壓動(dòng)軸7處于頂起的狀態(tài)，從而能夠進(jìn)一步的將所述踏板8頂起。

所述機(jī)體1內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第一滑腔3相對(duì)應(yīng)連通的第二滑腔4，所述第二滑腔4內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第一滑動(dòng)桿14，所述第一滑動(dòng)桿14上分別連接有一在所述第二滑腔4內(nèi)滑動(dòng)的第二彈壓板15，所述第二滑腔4內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第二彈壓板15的第二彈簧16，在所述機(jī)體1內(nèi)分別設(shè)有一第二滑腔4，所述第二滑腔4分別與所述第一滑腔3相對(duì)應(yīng)連通，并且所述第一滑動(dòng)桿14上分別連接有一第二彈壓板15，從而能夠利用所述第二彈簧16分別的對(duì)所述第二彈壓板15進(jìn)行彈壓，從而能夠進(jìn)一步的對(duì)所述第一滑動(dòng)桿14進(jìn)行分別的彈壓。

所述機(jī)體1內(nèi)分別設(shè)有一與所述第七滑腔62相對(duì)應(yīng)連通的第四滑腔39，所述第四滑腔39內(nèi)分別設(shè)有一滑動(dòng)的第二滑動(dòng)桿41，所述第四滑腔39內(nèi)分別設(shè)有一與所述第四滑腔39相對(duì)應(yīng)連通的滑腔內(nèi)槽40，所述第二滑動(dòng)桿41上分別連接有一在所述滑腔內(nèi)槽40內(nèi)滑動(dòng)的第三彈壓板42，所述滑腔內(nèi)槽40內(nèi)分別設(shè)有一彈壓所述第三彈壓板42的第五彈簧43，在所述機(jī)體1內(nèi)還分別設(shè)有一與所述第七滑腔62相對(duì)應(yīng)連通的第四滑腔39，所述第二滑動(dòng)桿41能夠分別在所述第四滑腔39內(nèi)滑動(dòng)，并且在所述機(jī)體1上還設(shè)有一與所述第四滑腔39相對(duì)應(yīng)連通的滑腔內(nèi)槽40，并且在所述第二滑動(dòng)桿41上分別連接有一第三彈壓板42，所述第三彈壓板42能夠分別在所述滑腔內(nèi)槽40內(nèi)滑動(dòng)，并且能夠通過所述第五彈簧43分別的對(duì)所述第三彈壓板42進(jìn)行彈壓，從而能夠進(jìn)一步的對(duì)所述第二滑動(dòng)桿41進(jìn)行彈壓。

所述第一滑動(dòng)塊17與所述第二滑動(dòng)塊22上分別設(shè)有一呈凹形的第一卡槽44和第二卡槽45，所述第一滑動(dòng)桿14與所述第二滑動(dòng)桿41分別與所述第一卡槽44和所述第二卡槽45相對(duì)應(yīng)，在所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22上分別設(shè)有一第一卡槽44和一第二卡槽45，從而能夠利用所述第一滑動(dòng)桿14和所述第二滑動(dòng)桿41分別的卡接在所述第一卡槽44和所述第二卡槽45內(nèi)，能夠在所述第二彈簧16和所述第五彈簧43的彈壓力下進(jìn)一步的對(duì)所述第一滑動(dòng)桿14和所述第二滑動(dòng)桿41進(jìn)行彈壓，從而使所述第一滑動(dòng)桿14和所述第二滑動(dòng)桿41壓緊在所述第一卡槽44和所述第二卡槽45內(nèi)，從而進(jìn)一步限制所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22的動(dòng)作，防止所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22的隨意滑動(dòng)。

所述機(jī)體1內(nèi)分別設(shè)有一與所述第一滑腔3和所述第四滑腔39相對(duì)應(yīng)連通的第五滑孔27，所述第五滑孔27分別與所述第三滑腔6相對(duì)應(yīng)連通，所述第一滑動(dòng)桿14與所述第二滑動(dòng)桿41上分別連接有一在所述第五滑孔27內(nèi)滑動(dòng)的第一拉繩13，所述第一拉繩13分別連接在所述第一滾輪12上，在所述機(jī)體1內(nèi)設(shè)有一第五滑孔27，在所述第一滑動(dòng)桿14和所述第二滑動(dòng)桿41上分別連接有一第一拉繩13，所述第一拉繩13能夠分別穿過所述第五滑孔27連接在所述第一滾輪12上，從而能夠在所述壓動(dòng)軸7帶動(dòng)所述第一滾輪12轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述第一拉繩13的同步動(dòng)作，從而能夠通過所述第一拉繩13進(jìn)一步的拉動(dòng)所述第一滑動(dòng)桿14和所述第二滑動(dòng)桿41的同步動(dòng)作，從而能夠在所述第一滑動(dòng)桿14和所述第二滑動(dòng)桿22動(dòng)作的過程中脫離所述第一卡槽44和所述第二卡槽45，從而在所述第六彈簧19和所述第三彈簧23的彈壓力下進(jìn)一步的對(duì)所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22的彈壓，從而能夠進(jìn)一步的使所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22滑動(dòng)，從而能夠達(dá)到觸動(dòng)所述第一支撐桿18和所述第二支撐桿21滑動(dòng)的目的。

如圖5所示，第三滑腔6的兩端分別包括有一設(shè)在所述機(jī)體1上的轉(zhuǎn)孔，兩端所述轉(zhuǎn)孔內(nèi)設(shè)有一在所述第三滑腔6內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)軸52，所述第一滾輪12連接在所述第三轉(zhuǎn)軸52上，所述第一滾輪12上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第二凹槽46，所述第一拉繩13分別連接在所述第二凹槽46內(nèi)，所述第一滾輪12上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第三凹槽47，所述壓動(dòng)軸7分別在所述第三凹槽47內(nèi)滑動(dòng)，在所述第三滑腔6的兩端分別設(shè)有一轉(zhuǎn)孔，在兩個(gè)所述轉(zhuǎn)孔內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)軸52，所述第一滾輪12連接在所述第三轉(zhuǎn)軸52上，從而能夠通過所述第三轉(zhuǎn)軸52的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步帶動(dòng)所述第一滾輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠使所述第一滾輪12在所述第三內(nèi)腔6內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述第一滾輪12上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第二凹槽46，所述第二凹槽46呈圓環(huán)狀設(shè)置，并且所述第一滾輪12上還設(shè)有4個(gè)呈凹形的第三凹槽47，所述第三凹槽47呈圓環(huán)狀設(shè)置，4個(gè)所述壓動(dòng)軸7能夠分別在所述第三凹槽47內(nèi)滑動(dòng)。

如圖6所示，所述機(jī)體1內(nèi)還設(shè)有一第五滑腔50，所述第五滑腔50內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第四轉(zhuǎn)軸57，所述第四轉(zhuǎn)軸57上連接有一第四滾輪55，所述第四滾輪55上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第五凹槽58，所述機(jī)體1內(nèi)設(shè)有4個(gè)與所述第五滑腔50相對(duì)應(yīng)連通的第八滑孔51，4個(gè)所述第八滑孔51分別與所述第一滑腔3和所述第七滑腔62相對(duì)應(yīng)連通，所述第一滑動(dòng)塊17與所述第二滑動(dòng)塊22上分別連接有一第二拉繩61，所述第二拉繩61分別對(duì)應(yīng)連接在所述第五凹槽58內(nèi)，且所述第二拉繩61分別在所述第八滑孔51內(nèi)滑動(dòng)，在所述機(jī)體1內(nèi)設(shè)有一第五滑腔50，在所述第五滑腔50內(nèi)設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第四轉(zhuǎn)軸57，在所述第四轉(zhuǎn)軸57上連接有一第四滾輪55，從而能夠通過所述第四轉(zhuǎn)軸57的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)一步的使所述第四滾輪55在所述第五滑腔50內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述機(jī)體1上還設(shè)有4個(gè)第八滑孔51，所述第八滑孔51分別與所述第五滑腔50相對(duì)應(yīng)連通，在所述第四滾輪55上設(shè)有4個(gè)呈凹形的第五凹槽58，所述第五凹槽58呈圓環(huán)狀設(shè)置，并且4個(gè)所述第八滑孔51的兩端分別與所述第一滑腔3和所述第七滑腔62相對(duì)應(yīng)連通，在所述第一滑動(dòng)塊塊17和所述第二滑動(dòng)塊22上分別連接有一第二拉繩61，從而能夠利用所述第二拉繩61在所述第八滑孔51內(nèi)滑動(dòng)，能夠在所述第四滾輪55轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中進(jìn)一步帶動(dòng)所述第二拉繩61的滑動(dòng)，從而能夠通過所述第二拉繩61分別對(duì)所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22進(jìn)行拉動(dòng)，從而能夠使所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22達(dá)到復(fù)位的目的。

所述機(jī)體1內(nèi)還設(shè)有一與所述第五滑腔50相對(duì)應(yīng)的第六滑腔59，所述電機(jī)53設(shè)在所述第六滑腔59內(nèi)，所述第四轉(zhuǎn)軸57上連接有一在所述第六滑腔59內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二錐齒輪56，所述電機(jī)53上連接有一變速箱60，所述變速箱69上連接有一與所述第二錐齒輪59相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第一錐齒輪54，在所述機(jī)體1內(nèi)還設(shè)有一第六滑腔59，所述電機(jī)53設(shè)在所述第六滑腔59內(nèi)，并且所述電機(jī)53上連接有一變速箱60，在所述第四轉(zhuǎn)軸57的端部連接有一第二錐齒輪59，在所述變速箱60上連接有一第一錐齒輪54，從而能夠通過所述第一錐齒輪54與所述第二錐齒輪59相對(duì)應(yīng)嚙合連接，從而能夠在所述電機(jī)53轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述第一錐齒輪54的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述第四轉(zhuǎn)軸57的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第四滾輪55連接在所述第四轉(zhuǎn)軸57上，從而能夠達(dá)到帶動(dòng)所述第四滾輪55轉(zhuǎn)動(dòng)的目的，能夠進(jìn)一步的拉動(dòng)所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22的滑動(dòng)復(fù)位，能夠在所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22復(fù)位后，使所述第一滑動(dòng)桿14和所述第二滑動(dòng)桿41分別卡接在所述第一卡槽44和所述第二卡槽45內(nèi)后，所述電機(jī)53能夠感應(yīng)到后使所述電機(jī)53翻轉(zhuǎn)，能夠使所述第二拉繩61處于松弛的狀態(tài)，從而能夠在所述第一支撐桿18和所述第二支撐桿21彈壓出后能夠進(jìn)一步的保證到所述第一滑動(dòng)塊17和所述第二滑動(dòng)塊22的正常快速?gòu)棾觥?/p>

如圖3和圖9所示，每相鄰所述支撐拉繩25之間分別設(shè)有一滑動(dòng)的套環(huán)37，兩個(gè)所述套環(huán)37之間通過一連接拉繩35相對(duì)應(yīng)連接，所述支撐拉繩25交叉設(shè)在所述第三滾輪34上轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠在每相鄰兩個(gè)所述支撐拉繩25上分別套裝有一排套環(huán)37，所述套環(huán)37能夠分別在所述支撐拉繩25上滑動(dòng)，并且每相鄰兩個(gè)所述套環(huán)37分別通過一連接拉繩35相對(duì)應(yīng)連接，從而能夠在所述支撐拉繩25支撐開后，能夠通過所述連接拉繩25構(gòu)成一網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而能夠進(jìn)一步的對(duì)車輛進(jìn)行防護(hù)，從而防止車輛跌落到懸崖下或跌落到橋下。

如圖1所示，所述踏板8呈三角形設(shè)置，能夠?qū)⑺鎏ぐ?設(shè)置成三角形，從而能夠進(jìn)一步的保證到車輛正常的碾壓在所述踏板8上。

如圖1和圖2所示，所述第二滑孔20呈傾斜狀設(shè)置，所述第一支撐桿18上設(shè)有與所述二支撐桿21相對(duì)應(yīng)的第三卡槽65，能夠在所述第一支撐桿18彈壓出后，能夠通過所述第二支撐桿21卡接在所述第三卡槽65內(nèi)，從而能夠進(jìn)一步的利用所述第二支撐桿21對(duì)所述第一支撐桿18進(jìn)行支撐，從而能夠進(jìn)一步的保證到所述車輛撞擊到所述支撐拉繩25上后能夠保證到所述第一支撐桿18的支撐效果。

如圖1所示，所述第六彈簧19的彈壓力大于所述第三彈簧23的彈壓力，能夠使所述第六彈簧19的彈壓力大于所述第三彈簧23的彈壓力，從而能夠使所述第一支撐桿18彈出的速度大于所述第二支撐桿21的彈出速度，能夠在所述第一支撐桿18首先彈出后能夠利用所述第二支撐桿21進(jìn)行支撐。

以上所舉實(shí)施例為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，僅用來方便說明本發(fā)明，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本發(fā)明所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本發(fā)明所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本發(fā)明的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)特征的范圍內(nèi)。