一種一體化道閘機芯的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種一體化道閘機芯，其特征在于，包括：電機；減速箱，設(shè)置在所述電機的輸出端；以及限位裝置，安裝在減速箱上且與外部閘桿傳動連接；其中，所述減速箱具有：由電機驅(qū)動的蝸輪蝸桿副，和由所述蝸輪蝸桿副帶動偏轉(zhuǎn)的輸出軸；所述輸出軸的一端套裝有與外部閘桿連接的搖臂，所述限位裝置具有：固定在所述減速箱外側(cè)的機械限位器，精確控制所述輸出軸平偏轉(zhuǎn)角度的電子編碼器限位器。這種體化道閘機芯將減速箱設(shè)置在所述電機的輸出端，將與外部閘桿傳動連接的限位裝置直接安裝在減速箱上，并且同時使用機械限位器和電子編碼器限位器進行限位，在限位精準的同時還具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小的優(yōu)點。
【專利說明】一種一體化道鬧機芯
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及道閘，具體是涉及一種一體化道閘機芯。
【背景技術(shù)】
[0002]道閘是專門用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設(shè)備，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于公路收費站、停車場、小區(qū)、企事業(yè)單位門口，來管理車輛的出入。電動道閘可單獨通過遙控實現(xiàn)起落桿或通過停車場管理系統(tǒng)實行自動管理狀態(tài)。道閘機芯是道閘的關(guān)鍵設(shè)備，現(xiàn)有的道閘機芯都普遍存在著體積大，結(jié)構(gòu)松散的問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種體積小且限位精確的一體化道閘機芯。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種一體化道閘機芯,具有這樣的特征,包括:電機；減速箱，設(shè)置在電機的輸出端；以及限位裝置，安裝在減速箱上且與外部閘桿傳動連接；其中，減速箱具有:由電機驅(qū)動的蝸輪蝸桿副，和由蝸輪蝸桿副帶動偏轉(zhuǎn)且兩端延伸出減速箱的輸出軸；輸出軸的一端套裝有與外部閘桿連接的搖臂，限位裝置具有:固定在減速箱外側(cè)用于控制搖臂擺動幅度的機械限位器，精確控制輸出軸偏轉(zhuǎn)角度的電子編碼器限位器。
[0006]進一步地，在本實用新型提供的一體化道閘機芯中，還可以具有這樣的特征:輸出軸的另一端連接設(shè)有同步偏轉(zhuǎn)的磁鐵；電子編碼器限位器安裝在所述減速箱的外部且與磁鐵相對應(yīng)。
[0007]進一步地，在本實用新型提供的一體化道閘機芯中，還可以具有這樣的特征:還包括設(shè)置在電機尾部的手搖離合裝置。
[0008]進一步地，在本實用新型提供的一體化道閘機芯中，還可以具有這樣的特征:蝸輪蝸桿副包含:套裝在電機的驅(qū)動軸上且與驅(qū)動軸同步旋轉(zhuǎn)的蝸桿，軸向套裝在輸出軸上且與蝸桿相哨合的蝸輪。
[0009]進一步地，在本實用新型提供的一體化道閘機芯中，還可以具有這樣的特征:減速箱具有可拆卸地安裝到外部托架的鋁合金殼體。
[0010]進一步地，在本實用新型提供的一體化道閘機芯中，還可以具有這樣的特征:鋁合金殼體在與外部托架相接觸的部位設(shè)有若干個螺孔，鋁合金殼體與外部托架之間由螺栓緊固連接。
[0011]進一步地，在本實用新型提供的一體化道閘機芯中，還可以具有這樣的特征:減速箱具有:由電機驅(qū)動的蝸輪蝸桿副，由蝸輪蝸桿副帶動偏轉(zhuǎn)且兩端延伸出減速箱的輸出軸；以及與輸出軸平行設(shè)置的齒輪軸；齒輪軸的一端設(shè)有同步偏轉(zhuǎn)的磁鐵。
[0012]進一步地，在本實用新型提供的一體化道閘機芯中，還可以具有這樣的特征:齒輪軸與輸出軸之間由齒輪副傳動連接；齒輪副包含限位傳動齒輪27和軸向套裝在輸出軸且與傳動齒輪相哨合的傳動齒輪。
[0013]進一步地，在本實用新型提供的一體化道閘機芯中，還可以具有這樣的特征:電子編碼器限位器位于減速箱的頂部內(nèi)側(cè)且與磁鐵相對應(yīng)。
[0014]進一步地，在本實用新型提供的一體化道閘機芯中，還可以具有這樣的特征:電機為步進電機、直流電機、以及變頻電機中的任意一種。
[0015]本實用新型在上述基礎(chǔ)上具有的積極效果是:
[0016]本實用新型提供的一體化道閘機芯，將減速箱設(shè)置在電機的輸出端；并且將與外部閘桿傳動連接的限位裝置直接安裝在減速箱上，這樣的體化道閘機芯具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小的優(yōu)點。
[0017]本實用新型提供的一體化道閘機芯，同時使用機械限位器和電子編碼器限位器進行限位，限位精準，且有效防止電機卡死。并且位于電機尾部的手搖離合裝置可在停電或者故障的情況下手動驅(qū)動電機的驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)。
[0018]另外，本實用新型提供的一體化道閘機芯通過鋁合金殼體與外部托架之間由螺栓緊固連接，取消了框架板，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的實施例中一體化道閘機芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1中的一體化道閘機芯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為本實用新型的實施例一中減速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖4為本實用新型的實施例二中一體化道閘機芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖5為圖4中的一體化道閘機芯的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，以下實施例結(jié)合附圖對本實用新型提供的一體化道閘機芯作具體闡述。
[0025]實施例一
[0026]如圖1和圖2所示，本實施例提供的一體化道閘機芯包括:電機I，減速箱2，機械限位器3，電子編碼器限位器4，手搖離合裝置5，以及限位裝置。
[0027]減速箱2設(shè)置在電機I的輸出端，限位裝置安裝在減速箱2上且與外部閘桿傳動連接。手搖離合裝置5設(shè)置在電機I的尾部。
[0028]限位裝置具有:機械限位器3和電子編碼器限位器4。機械限位器3固定在減速箱2外側(cè)用于控制搖臂22擺動幅度。
[0029]如圖2和圖3所示，減速箱2具有:蝸輪蝸桿副，輸出軸21，以及鋁合金殼體25。
[0030]蝸輪蝸桿副由電機I驅(qū)動，輸出軸21由蝸輪蝸桿副帶動偏轉(zhuǎn)且兩端延伸出減速箱2，輸出軸21的一端套裝有與外部閘桿連接的搖臂22，并且外部閘桿隨搖臂22同步擺動。
[0031]輸出軸21的另一端連接設(shè)有圖中未顯示的磁鐵，該磁鐵與輸出軸21保持同步偏轉(zhuǎn)。電子編碼器限位器4安裝在減速箱2的外部且與磁鐵相對應(yīng)，這樣的結(jié)構(gòu)使得電子編碼器限位器4精確控制輸出軸21的偏轉(zhuǎn)角度。
[0032]蝸輪蝸桿副包含:蝸桿23和蝸輪24。蝸桿23套裝在電機I的驅(qū)動軸上且與驅(qū)動軸同步旋轉(zhuǎn)，蝸輪2軸向套裝在輸出軸21上且與蝸桿23相嚙合4。
[0033]鋁合金殼體25在與外部托架相接觸的部位設(shè)有若干個螺孔251，鋁合金殼體25與外部托架之間由螺栓緊固連接。
[0034]在本實施例中，電機I可以是步進電機、直流電機、以及變頻電機中的任意一種。
[0035]本實施例提供的一體化道閘機芯，將減速箱設(shè)置在電機的輸出端；并且將與外部閘桿傳動連接的限位裝置直接安裝在減速箱上，這樣的體化道閘機芯具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小的優(yōu)點。
[0036]本實施例提供的一體化道閘機芯，同時使用機械限位器和電子編碼器限位器進行限位，限位精準，且有效防止電機卡死。并且位于電機尾部的手搖離合裝置可在停電或者故障的情況下手動驅(qū)動電機的驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)。
[0037]另外，本實施例提供的一體化道閘機芯通過鋁合金殼體與外部托架之間由螺栓緊固連接，取消了框架板，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
[0038]實施例二
[0039]在本實施例中，對于與實施例一中相同的部分，給予相同的編號，并省略相同的說明。
[0040]如圖4和圖5所示，減速箱2具有:由電機I驅(qū)動的蝸輪蝸桿副，由蝸輪蝸桿副帶動偏轉(zhuǎn)且兩端延伸出減速箱2的輸出軸21，以及與輸出軸21平行設(shè)置的齒輪軸26，并且，齒輪軸26的一端設(shè)有同步偏轉(zhuǎn)的磁鐵29。
[0041]齒輪軸26與輸出軸21之間由齒輪副傳動連接，齒輪副包含限位傳動齒輪27和軸向套裝在輸出軸21且與傳動齒輪27相嚙合的傳動齒輪。
[0042]電子編碼器限位器4位于減速箱2的頂部內(nèi)側(cè)，電子編碼器限位器4安裝在減速箱上蓋28的下方且與磁鐵29相對應(yīng)，電子編碼器限位器4根據(jù)感應(yīng)到的磁鐵29偏轉(zhuǎn)運動后向電機發(fā)出控制指令。
[0043]當然本實用新型所涉及的一體化道閘機芯并不僅僅限定于本實施例中的結(jié)構(gòu)，任何對本實用新型進行的等同修改和替代也都在本實用新型的范疇內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種一體化道閘機芯，其特征在于，包括: 電機(I); 減速箱(2)，設(shè)置在所述電機(I)的輸出端；以及 限位裝置，安裝在減速箱(2)上且與外部閘桿傳動連接； 其中，所述減速箱(2)具有:由電機(I)驅(qū)動的蝸輪蝸桿副，和由所述蝸輪蝸桿副帶動偏轉(zhuǎn)且兩端延伸出所述減速箱(2)的輸出軸(21)； 所述輸出軸(21)的一端套裝有與外部閘桿連接的搖臂(22)， 所述限位裝置具有:固定在所述減速箱(2)外側(cè)用于控制所述搖臂(22)擺動幅度的機械限位器(3)，精確控制所述輸出軸(21)偏轉(zhuǎn)角度的電子編碼器限位器(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化道閘機芯，其特征在于: 所述輸出軸(21)的另一端連接設(shè)有同步偏轉(zhuǎn)的磁鐵； 所述電子編碼器限位器(4)安裝在所述減速箱(2)的外部且與所述磁鐵相對應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化道閘機芯，其特征在于: 還包括設(shè)置在所述電機(I)尾部的手搖離合裝置(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化道閘機芯，其特征在于: 所述蝸輪蝸桿副包含:套裝在所述電機(I)的驅(qū)動軸上且與所述驅(qū)動軸同步旋轉(zhuǎn)的蝸桿(23)，軸向套裝在所述輸出軸(21)上且與所述蝸桿(23)相嚙合的蝸輪(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化道閘機芯，其特征在于: 所述減速箱(2)還具有可拆卸地安裝到外部托架的鋁合金殼體(25)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一體化道閘機芯，其特征在于: 所述鋁合金殼體(25)在與所述外部托架相接觸的部位設(shè)有若干個螺孔(251)，所述鋁合金殼體(25)與所述外部托架之間由螺栓緊固連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化道閘機芯，其特征在于: 所述減速箱(2)具有:由電機(I)驅(qū)動的蝸輪蝸桿副，由所述蝸輪蝸桿副帶動偏轉(zhuǎn)且兩端延伸出所述減速箱⑵的輸出軸(21);以及與所述輸出軸(21)平行設(shè)置的齒輪軸(26)；所述齒輪軸(26)的一端設(shè)有同步偏轉(zhuǎn)的磁鐵(29)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一體化道閘機芯，其特征在于: 所述齒輪軸(26)與所述輸出軸(21)之間由齒輪副傳動連接； 所述齒輪副包含限位傳動齒輪(27)和軸向套裝在所述輸出軸(21)且與所述傳動齒輪(27)相嚙合的傳動齒輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一體化道閘機芯，其特征在于: 所述電子編碼器限位器(4)位于所述減速箱(2)的頂部內(nèi)側(cè)且與所述磁鐵(29)相對應(yīng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體化道閘機芯，其特征在于: 所述電機(I)為步進電機、直流電機、以及變頻電機中的任意一種。
【文檔編號】E01F13/04GK204059232SQ201420374890
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月8日
【發(fā)明者】劉潤根, 王斐苑 申請人:江西百勝門控設(shè)備有限公司