跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)，包括主橋連續(xù)箱梁，特征是：該主橋連續(xù)箱梁的頂部向兩側(cè)延伸形成懸臂，該主橋連續(xù)箱梁的上表面和懸臂的上表面形成機(jī)動(dòng)車道；在所述主橋連續(xù)箱梁兩側(cè)懸臂的下方設(shè)置鋼懸梁，該鋼懸梁的上表面形成非機(jī)動(dòng)車道。所述鋼懸梁通過(guò)吊桿與固定在懸臂上的工字鋼連接，鋼懸梁的內(nèi)側(cè)通過(guò)耳板與主橋連續(xù)箱梁的側(cè)部連接。本實(shí)用新型通過(guò)將人非機(jī)動(dòng)車道設(shè)于主橋連續(xù)箱梁的懸臂之下的結(jié)構(gòu)形式，一方面可以將人非機(jī)動(dòng)車道與行車道分離，兩者單獨(dú)進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，以便機(jī)動(dòng)車道縱坡加大，減少橋長(zhǎng)；另一方面可以減小主橋橋面寬度，降低主橋整體造價(jià)。
【專利說(shuō)明】跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種橋梁結(jié)構(gòu)，尤其是一種跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市交通路網(wǎng)的建設(shè)中，跨越高速公路或高等級(jí)航道的大跨徑橋梁時(shí)有出現(xiàn)、不可避免。眾所周知，此種大跨徑橋梁的橋下凈高及結(jié)構(gòu)高度較大，而根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》非機(jī)動(dòng)車道縱坡不宜大于2.5%，如考慮人非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道共同過(guò)橋，此時(shí)橋梁長(zhǎng)度勢(shì)必較長(zhǎng)，為了減少橋長(zhǎng)，降低工程造價(jià)，有必要設(shè)計(jì)一種合理的結(jié)構(gòu)既能滿足人非機(jī)動(dòng)車過(guò)橋的需要又能合理控制橋長(zhǎng)，而目前能同時(shí)滿足這兩種要求的結(jié)構(gòu)型式并不多見(jiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)人非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道共同過(guò)橋，同時(shí)合理控制橋長(zhǎng)。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，一種跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)，包括主橋連續(xù)箱梁，特征是:該主橋連續(xù)箱梁的頂部向兩側(cè)延伸形成懸臂，該主橋連續(xù)箱梁的上表面和懸臂的上表面形成機(jī)動(dòng)車道；在所述主橋連續(xù)箱梁兩側(cè)懸臂的下方設(shè)置鋼懸梁，該鋼懸梁的上表面形成非機(jī)動(dòng)車道。
[0005]所述鋼懸梁通過(guò)吊桿與固定在懸臂上的工字鋼連接，鋼懸梁的內(nèi)側(cè)通過(guò)耳板與主橋連續(xù)箱梁的側(cè)部連接。
[0006]所述主橋連續(xù)箱梁的寬度為8.5m，兩側(cè)懸臂的寬度分別為4.5m，機(jī)動(dòng)車道的寬度為17.5m ;鋼懸梁的寬度為4.5m，鋼懸梁與懸臂之間的高度距離為2.5m。
[0007]本實(shí)用新型通過(guò)將人非機(jī)動(dòng)車道設(shè)于主橋連續(xù)箱梁的懸臂之下的結(jié)構(gòu)形式，一方面可以將人非機(jī)動(dòng)車道與行車道分離，兩者單獨(dú)進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，以便降低人非車道標(biāo)高，便于人非車道坡度控制在< 2.5%，同時(shí)又可以使機(jī)動(dòng)車道縱坡加大，減少橋長(zhǎng)；另一方面可以減小主橋橋面寬度，降低主橋整體造價(jià)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合具體附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]如圖1?圖2所示:所述跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)包括主橋連續(xù)箱梁1、懸臂2、鋼懸梁3、吊桿4、工字鋼5、耳板6等。[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型包括主橋連續(xù)箱梁1，該主橋連續(xù)箱梁I的頂部向兩側(cè)延伸形成懸臂2，該主橋連續(xù)箱梁I的上表面和懸臂2的上表面形成機(jī)動(dòng)車道；在所述主橋連續(xù)箱梁I兩側(cè)懸臂2的下方設(shè)置鋼懸梁3，該鋼懸梁3通過(guò)吊桿4與固定在懸臂2上的工字鋼5連接，鋼懸梁3的內(nèi)側(cè)通過(guò)耳板6與主橋連續(xù)箱梁I的側(cè)部連接，該鋼懸梁3的上表面形成非機(jī)動(dòng)車道；
[0013]所述主橋連續(xù)箱梁I的寬度為8.5m,兩側(cè)懸臂2的寬度分別為4.5m,機(jī)動(dòng)車道的寬度為17.5m ;懸臂2下方為非機(jī)動(dòng)車道，鋼懸梁3的寬度為4.5m，鋼懸梁3與懸臂2之間的聞度距尚為2.5m。
[0014]所述鋼懸梁3采用鋼結(jié)構(gòu)可以有效減輕結(jié)構(gòu)自重，改善主橋連續(xù)箱梁I兩側(cè)懸臂2的受力；同時(shí)鋼懸3與主橋連續(xù)箱梁I采用耳板6鉸接，可以防止由于主橋連續(xù)箱梁I的懸臂2與鋼懸梁3的撓度不同，在鋼懸梁3與主橋連續(xù)箱梁I的連接處產(chǎn)生過(guò)大彎矩導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。
[0015]本實(shí)用新型通過(guò)將人非機(jī)動(dòng)車道設(shè)于主橋連續(xù)箱梁的懸臂之下的結(jié)構(gòu)形式，一方面可以將人非機(jī)動(dòng)車道與行車道分離，兩者單獨(dú)進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，以便降低人非車道標(biāo)高，便于人非車道坡度控制在< 2.5%，同時(shí)又可以使機(jī)動(dòng)車道縱坡加大，減少橋長(zhǎng)；另一方面可以減小主橋橋面寬度，降低主橋整體造價(jià)。
【權(quán)利要求】
1.一種跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)，包括主橋連續(xù)箱梁(1)，其特征是:該主橋連續(xù)箱梁(I)的頂部向兩側(cè)延伸形成懸臂(2)，該主橋連續(xù)箱梁(I)的上表面和懸臂(2)的上表面形成機(jī)動(dòng)車道；在所述主橋連續(xù)箱梁(I)兩側(cè)懸臂(2)的下方設(shè)置鋼懸梁(3)，該鋼懸梁(3)的上表面形成非機(jī)動(dòng)車道。
2.如權(quán)利要求1所述的跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)，其特征是:所述鋼懸梁(3)通過(guò)吊桿(4)與固定在懸臂(2)上的工字鋼(5)連接，鋼懸梁(3)的內(nèi)側(cè)通過(guò)耳板(6)與主橋連續(xù)箱梁(I)的側(cè)部連接。
3.如權(quán)利要求1所述的跨越高速公路或高等級(jí)航道的城市橋梁結(jié)構(gòu)，其特征是:所述主橋連續(xù)箱梁(I)的寬度為8.5m，兩側(cè)懸臂(2)的寬度分別為4.5m，機(jī)動(dòng)車道的寬度為.17.5m ;鋼懸梁(3)的寬度為4.5m，鋼懸梁(3)與懸臂(2)之間的高度距離為2.5m。
【文檔編號(hào)】E01D2/04GK203393596SQ201320470837
【公開(kāi)日】2014年1月15日 申請(qǐng)日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】蔣皓, 張煒, 顧正濤 申請(qǐng)人:江蘇中設(shè)工程咨詢集團(tuán)有限公司